賀建華正在為飛機放水，到了冬季，南航在烏每晚大約有50架飛機需要進行余水排放。張思維攝

 　　大約過了十分鐘，腳上的運動鞋已經(jīng)凍透，失去了僅有的保溫效果;二十分鐘后，一種神奇的感覺出現(xiàn)了：自己仿佛沒穿褲子，下半身光著在往前走，地面上鋪滿了釘子，每邁一步就直扎腳。

　　1月19日，烏魯木齊城區(qū)最低氣溫終于沖破零下20度大關(guān)，降至-23℃，刷新了今冬以來的最低溫，而在19日晚上，烏魯木齊機場的機坪地表溫度更是跌至-30℃。零下30度的天氣下，在停機坪上長時間工作到底是怎樣一種體驗?筆者穿著普通厚度的羽絨服、棉跑步鞋和棉褲站在機坪上體驗了一番，僅僅二十分鐘后，便如文章開頭所說，仿佛被人扒光后扔進了冰窟窿里。

護衛(wèi)人員的圍脖上凝結(jié)著一層薄霜。張思維攝

　　在機坪上工作時間最長的機務(wù)，身上的裝備則要專業(yè)得多：棉帽子、圍脖或口罩、皮衣皮褲、皮手套、棉皮靴。正在等待飛機降落的機務(wù)楊懸冰只漏出了一雙眼睛：“就算是工作時間最短的短停維護，我們需要提前15分鐘到達指定位置等待飛機降落，飛機降落后最快也需要20分鐘完成檢查維護，這還只是一架飛機的工作時長，如果不是‘全副武裝’，沒法兒挺過一晚上。”

旅客登機完畢，客梯車駕駛員在寒風中等待艙門關(guān)閉。張思維攝

　　據(jù)楊懸冰介紹，整個機場最冷的地方還不是停機坪，而是位于跑到盡頭的除冰區(qū)。因為四周沒有遮擋物，除冰坪上寒風更加凜冽，加上除冰液不斷揮發(fā)帶走熱量，地上又積聚著濕漉漉的除冰液，讓整個除冰坪顯得更加寒冷。“早上八、九點最冷，也是飛機出港最集中的時候，早高峰出港航班排隊除冰，沒有歇口氣或者上車取暖的機會。”正在除冰坪工作的機務(wù)鄒欣說。

楊懸冰全身上下只有一雙眼睛漏在外面，這是他一夜堅守的底氣。張思維攝

　　晚上九點半，一架飛機降落在了46號停機坪。這是一個遠機位，地面服務(wù)人員正在引導旅客快速登上擺渡車趕往候機樓。大約四十分鐘后，出港旅客開始排隊登機，張昌超站在客梯車旁邊撕取登機牌，核對旅客信息。和剛才引導到達旅客的地服人員不同，張昌超并沒有帶皮手套，而是光著手在為旅客服務(wù)，他解釋說，光著手撕登機牌會比帶著手套快，可以減少旅客排隊等待的時間。但是到了最后，張昌超連續(xù)幾次沒抓穩(wěn)，撕下的登機牌掉到了地上，他的手凍僵了。

楊懸冰正在指揮飛機滑入停機位，這之前他已經(jīng)站在寒冷的機坪上等了15分鐘。張思維攝

　　在寒冷的冬夜，飛機如果沒有后續(xù)航班，或者停場時間在四個小時以上，就必須將水箱和水管中的余水全部放掉。“這項工作非常重要。”機務(wù)敖偉解釋冬季放水的重要性，因為氣溫太低，飛機的空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉后，余水會迅速結(jié)冰，輕則堵塞水管，重則凍裂水管引發(fā)滲漏，所以在污水車抽完所有余水之前，飛機空調(diào)一定不能關(guān)閉。

　　賀建華負責今晚的勤務(wù)放水工作，從插上水管到水放干凈，大概需要10分鐘時間，而在當晚，僅僅南航新疆分公司就有34架飛機在烏執(zhí)行檢查維護。“每晚需要放水保障的飛機大概在50架左右，今晚最后一個航班是凌晨02：30落地，一切才剛剛開始。”賀建華說完，跳上汽車，趕往了下一個停機坪。

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