過去一年我國(guó)民航準(zhǔn)點(diǎn)率狀況顯著提升，上海兩座機(jī)場(chǎng)今年第一季度航班準(zhǔn)點(diǎn)率表現(xiàn)亮眼，據(jù)悉國(guó)家有關(guān)部門還將進(jìn)一步提高京滬兩地間的大面積航班延誤后的快速處置能力，提高京滬航路的運(yùn)行效率。

　　民航準(zhǔn)點(diǎn)率一直是近兩年旅客關(guān)注的焦點(diǎn)話題，國(guó)外媒體更屢屢爆出中國(guó)機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率過低的問題，目前我國(guó)機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率到底怎么樣?上海兩座機(jī)場(chǎng)的航班準(zhǔn)點(diǎn)率與晚點(diǎn)情況到底怎么樣?5月25日，中國(guó)民航局在昆明召開“民航服務(wù)質(zhì)量和航班正常工作會(huì)”，民航管理部門、國(guó)內(nèi)權(quán)威的民航資源網(wǎng)也發(fā)布了許多大數(shù)據(jù)，讓我們得知我國(guó)民航業(yè)一些最新的發(fā)展?fàn)顩r。

　　國(guó)內(nèi)航班正常率73.31%

　　在會(huì)上，民航局運(yùn)行監(jiān)控中心副主任張春枝介紹，隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展，2011年到2015年的“十二五”期間，全國(guó)航班量從297.5萬(wàn)增長(zhǎng)到427.9萬(wàn)，五年共增長(zhǎng)43.8%。平均航班正常率為71.75%，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)從175個(gè)增長(zhǎng)至210個(gè)。運(yùn)輸航空公司從43家增長(zhǎng)至54家，運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量從1597架增長(zhǎng)至2645架，如此快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，加之惡劣天氣頻發(fā)等因素，給航班保障工作帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

　　其中，我國(guó)民航空管系統(tǒng)2015年共保障各類飛行起降同比增長(zhǎng)5.7%，航班正常率為68.73%;2016年1-4月份，空管行業(yè)共保障各類飛行1056萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)9.84%;航班正常率為78.7%，同比增長(zhǎng)11.7%。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2015年5月至2016年4月，民航保障航班437.8萬(wàn)班，日均航班量11961班，同比增長(zhǎng)了6.43%。

　　從月度正常率情況來(lái)分析，受暑運(yùn)期間航班高位運(yùn)行，軍事活動(dòng)增多、雷雨、強(qiáng)降水、大風(fēng)等復(fù)雜天氣頻發(fā)等因素共同影響，7、8兩月航班正常率不足60%。9月份各單位開始嚴(yán)格落實(shí)管理措施，加之全國(guó)大部分天氣轉(zhuǎn)好，航班正常率逐漸提升，在時(shí)隔3年零10個(gè)月(46個(gè)月)之后，于2015年10月重新回到80%以上，達(dá)到81.94%。在此后7個(gè)月里，航班正常率總體接近或達(dá)到80%，處于近年來(lái)較高水平。

　　總體來(lái)看，2015年5月至2016年4月，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航空公司航班正常率為73.31%，同比提高了7.25個(gè)百分點(diǎn)。同期，國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)放行正常率為77.60%，同比提高了9.52個(gè)百分點(diǎn)。

　　在航空公司方面，2015年5月至2016年4月，主要航空公司中航班正常率排名前三位的一次是山東航77.57%、川航75.68%、國(guó)航75.30%;正常率增幅前三位的依次是廈航14.43%、山東航11.19%、上航10.81%。飛行量同比增幅前三位的是山東航11.45%，東航9.21%，川航6.71%。

　　上海兩座機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率提升明顯

　　上海兩座機(jī)場(chǎng)今年第一季度準(zhǔn)點(diǎn)率提升非常明顯。根據(jù)民航資源網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，浦東機(jī)場(chǎng)2016年1-3月實(shí)際出港的航班量達(dá)53666架次，出港準(zhǔn)點(diǎn)率為62.33%，相比2015年，航班量同比增長(zhǎng)了10.08%，準(zhǔn)點(diǎn)率提升了20.44%。虹橋機(jī)場(chǎng)2016年第一季度的實(shí)際出港航班達(dá)31997架次，出港準(zhǔn)點(diǎn)率為69.93%，相比2015年，航班量同比增長(zhǎng)了3.14%，準(zhǔn)點(diǎn)率同比提升了18.16%。

　　上海兩座機(jī)場(chǎng)哪條航線最準(zhǔn)點(diǎn)?從對(duì)2016年第一季度實(shí)際出港航班量大于90班(即平均每天至少有一個(gè)航班)的航線統(tǒng)計(jì)看，從浦東機(jī)場(chǎng)出發(fā)最準(zhǔn)點(diǎn)的TOP5航線，是浦東到長(zhǎng)治、襄陽(yáng)、宜賓、太原和銀川，其中上海浦東—長(zhǎng)治王村的出港準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到了89.01%。相比而言，虹橋機(jī)場(chǎng)最準(zhǔn)點(diǎn)的航線TOP5，是虹橋到濟(jì)南、遵義、太原、東京和連云港，其中上海虹橋—遵義遙墻的出港準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)94.01%，堪稱“準(zhǔn)點(diǎn)王”。

　　很多旅客也常有疑慮，在一天中乘坐什么時(shí)刻的航班最容易晚點(diǎn)?從大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)看，浦東機(jī)場(chǎng)從每天早晨6點(diǎn)到晚上11點(diǎn)中，早晨6、7點(diǎn)的航班準(zhǔn)點(diǎn)率最高，都在80%以上，到早晨9點(diǎn)開始準(zhǔn)點(diǎn)率即會(huì)出現(xiàn)大幅度下跌，浦東機(jī)場(chǎng)1季度早晨9點(diǎn)的準(zhǔn)點(diǎn)率只有64.69%，接下來(lái)的一天中，準(zhǔn)點(diǎn)率都很難再超過70%，一天中的最低值是在晚上11點(diǎn)，此時(shí)浦東的準(zhǔn)點(diǎn)率不過49.76%，這與航班經(jīng)過一天飛行后積累下來(lái)的延遲時(shí)間密切相關(guān)。

　　相較而言，虹橋機(jī)場(chǎng)的狀況略有不同，早晨6點(diǎn)仍然是一天準(zhǔn)點(diǎn)率的峰值，高達(dá)93.42%，但到7點(diǎn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)率即會(huì)下降至66.92%，虹橋機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率會(huì)在10點(diǎn)左右出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，約為84.46%，但到了下午又將掉回60%多，直到晚上8點(diǎn)后，航班準(zhǔn)點(diǎn)率又可以回升至70%以上，晚上10點(diǎn)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)76.96%。

　　從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，今年第一季度浦東機(jī)場(chǎng)起飛平均延誤時(shí)長(zhǎng)為38.82分鐘，虹橋?yàn)?2.85分鐘。而在抵達(dá)上海兩座機(jī)場(chǎng)的航空公司中，抵達(dá)浦東準(zhǔn)點(diǎn)率最高的航空公司為福州航空，準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)94.17%，其次為昆明航空92.59%，主要航空公司中國(guó)航的表現(xiàn)最好，為89.87%。在虹橋，河北航空是“準(zhǔn)點(diǎn)王”，到港準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)94.57%，其次是西藏航空94.12%，主要航空公司中天津航空表現(xiàn)最好，為94.44%，東航、上航的準(zhǔn)點(diǎn)率也在80%以上。

　　京滬航路將提升效率

　　到底是什么原因?qū)е铝孙w機(jī)延誤?從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2015年5月至2016年4月，航班延誤的5個(gè)主要原因，占比最高的是天氣34.35%;然后依次是空管原因(含流量)26.52%、公司原因19.16%、軍事活動(dòng)原因13.53%，其他原因6.44%。其中空管原因降幅明顯，天氣原因增幅較大。

　　在此次民航系統(tǒng)內(nèi)的會(huì)上，據(jù)介紹民航局空管局運(yùn)行總監(jiān)馬兵指出，今年空管系統(tǒng)將從多個(gè)方面繼續(xù)提升航班正常和服務(wù)質(zhì)量。其中推進(jìn)軍民航深度融合內(nèi)容備受關(guān)注。據(jù)了解，有關(guān)部門將進(jìn)一步努力簡(jiǎn)化飛行計(jì)劃報(bào)備，實(shí)現(xiàn)軍民航飛行計(jì)劃互通等措施，并推進(jìn)“京滬地區(qū)和京滬航路雷雨季節(jié)軍民航空管保障措施”，提高京滬兩地間的大面積航班延誤后的快速處置能力，提高京滬航路的運(yùn)行效率。

　　此外，民航管理部門還將從優(yōu)化空域環(huán)境、提高人員資質(zhì)能力、提高流量管理工作能力、建立健全運(yùn)行分析評(píng)估機(jī)制、促進(jìn)信息共享、提升快速處置的能力等多方面入手，盡可能提高航班正常和服務(wù)質(zhì)量，滿足旅客出行的需求。

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