過去一年我國民航準點率狀況顯著提升，上海兩座機場今年第一季度航班準點率表現(xiàn)亮眼，據(jù)悉國家有關部門還將進一步提高京滬兩地間的大面積航班延誤后的快速處置能力，提高京滬航路的運行效率。

　　民航準點率一直是近兩年旅客關注的焦點話題，國外媒體更屢屢爆出中國機場準點率過低的問題，目前我國機場的準點率到底怎么樣?上海兩座機場的航班準點率與晚點情況到底怎么樣?5月25日，中國民航局在昆明召開“民航服務質量和航班正常工作會”，民航管理部門、國內權威的民航資源網(wǎng)也發(fā)布了許多大數(shù)據(jù)，讓我們得知我國民航業(yè)一些最新的發(fā)展狀況。

　　國內航班正常率73.31%

　　在會上，民航局運行監(jiān)控中心副主任張春枝介紹，隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展，2011年到2015年的“十二五”期間，全國航班量從297.5萬增長到427.9萬，五年共增長43.8%。平均航班正常率為71.75%，運輸機場從175個增長至210個。運輸航空公司從43家增長至54家，運輸飛機數(shù)量從1597架增長至2645架，如此快速增長的市場需求，加之惡劣天氣頻發(fā)等因素，給航班保障工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

　　其中，我國民航空管系統(tǒng)2015年共保障各類飛行起降同比增長5.7%，航班正常率為68.73%;2016年1-4月份，空管行業(yè)共保障各類飛行1056萬架次，同比增長9.84%;航班正常率為78.7%，同比增長11.7%。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2015年5月至2016年4月，民航保障航班437.8萬班，日均航班量11961班，同比增長了6.43%。

　　從月度正常率情況來分析，受暑運期間航班高位運行，軍事活動增多、雷雨、強降水、大風等復雜天氣頻發(fā)等因素共同影響，7、8兩月航班正常率不足60%。9月份各單位開始嚴格落實管理措施，加之全國大部分天氣轉好，航班正常率逐漸提升，在時隔3年零10個月(46個月)之后，于2015年10月重新回到80%以上，達到81.94%。在此后7個月里，航班正常率總體接近或達到80%，處于近年來較高水平。

　　總體來看，2015年5月至2016年4月，國內客運航空公司航班正常率為73.31%，同比提高了7.25個百分點。同期，國內主要機場放行正常率為77.60%，同比提高了9.52個百分點。

　　在航空公司方面，2015年5月至2016年4月，主要航空公司中航班正常率排名前三位的一次是山東航77.57%、川航75.68%、國航75.30%;正常率增幅前三位的依次是廈航14.43%、山東航11.19%、上航10.81%。飛行量同比增幅前三位的是山東航11.45%，東航9.21%，川航6.71%。

　　上海兩座機場準點率提升明顯

　　上海兩座機場今年第一季度準點率提升非常明顯。根據(jù)民航資源網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，浦東機場2016年1-3月實際出港的航班量達53666架次，出港準點率為62.33%，相比2015年，航班量同比增長了10.08%，準點率提升了20.44%。虹橋機場2016年第一季度的實際出港航班達31997架次，出港準點率為69.93%，相比2015年，航班量同比增長了3.14%，準點率同比提升了18.16%。

　　上海兩座機場哪條航線最準點?從對2016年第一季度實際出港航班量大于90班(即平均每天至少有一個航班)的航線統(tǒng)計看，從浦東機場出發(fā)最準點的TOP5航線，是浦東到長治、襄陽、宜賓、太原和銀川，其中上海浦東—長治王村的出港準點率達到了89.01%。相比而言，虹橋機場最準點的航線TOP5，是虹橋到濟南、遵義、太原、東京和連云港，其中上海虹橋—遵義遙墻的出港準點率高達94.01%，堪稱“準點王”。

　　很多旅客也常有疑慮，在一天中乘坐什么時刻的航班最容易晚點?從大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計看，浦東機場從每天早晨6點到晚上11點中，早晨6、7點的航班準點率最高，都在80%以上，到早晨9點開始準點率即會出現(xiàn)大幅度下跌，浦東機場1季度早晨9點的準點率只有64.69%，接下來的一天中，準點率都很難再超過70%，一天中的最低值是在晚上11點，此時浦東的準點率不過49.76%，這與航班經(jīng)過一天飛行后積累下來的延遲時間密切相關。

　　相較而言，虹橋機場的狀況略有不同，早晨6點仍然是一天準點率的峰值，高達93.42%，但到7點時準點率即會下降至66.92%，虹橋機場的準點率會在10點左右出現(xiàn)好轉，約為84.46%，但到了下午又將掉回60%多，直到晚上8點后，航班準點率又可以回升至70%以上，晚上10點準點率達76.96%。

　　從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，今年第一季度浦東機場起飛平均延誤時長為38.82分鐘，虹橋為32.85分鐘。而在抵達上海兩座機場的航空公司中，抵達浦東準點率最高的航空公司為福州航空，準點率高達94.17%，其次為昆明航空92.59%，主要航空公司中國航的表現(xiàn)最好，為89.87%。在虹橋，河北航空是“準點王”，到港準點率高達94.57%，其次是西藏航空94.12%，主要航空公司中天津航空表現(xiàn)最好，為94.44%，東航、上航的準點率也在80%以上。

　　京滬航路將提升效率

　　到底是什么原因導致了飛機延誤?從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，2015年5月至2016年4月，航班延誤的5個主要原因，占比最高的是天氣34.35%;然后依次是空管原因(含流量)26.52%、公司原因19.16%、軍事活動原因13.53%，其他原因6.44%。其中空管原因降幅明顯，天氣原因增幅較大。

　　在此次民航系統(tǒng)內的會上，據(jù)介紹民航局空管局運行總監(jiān)馬兵指出，今年空管系統(tǒng)將從多個方面繼續(xù)提升航班正常和服務質量。其中推進軍民航深度融合內容備受關注。據(jù)了解，有關部門將進一步努力簡化飛行計劃報備，實現(xiàn)軍民航飛行計劃互通等措施，并推進“京滬地區(qū)和京滬航路雷雨季節(jié)軍民航空管保障措施”，提高京滬兩地間的大面積航班延誤后的快速處置能力，提高京滬航路的運行效率。

　　此外，民航管理部門還將從優(yōu)化空域環(huán)境、提高人員資質能力、提高流量管理工作能力、建立健全運行分析評估機制、促進信息共享、提升快速處置的能力等多方面入手，盡可能提高航班正常和服務質量，滿足旅客出行的需求。

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