北京時(shí)間昨天23:40(世界時(shí)15:40)，哥倫比亞Laser Aereo公司的一架道格拉斯DC-3飛機(jī)在從San Jose del Guaviare飛往Villavicencio時(shí)，在目的地機(jī)場(chǎng)附近機(jī)組宣布緊急狀態(tài)，隨后在La Bendicion附近(位于機(jī)場(chǎng)以南約2.2海里)墜落撞地并起火。機(jī)上14人全部遇難。

　　失事時(shí)當(dāng)天沒有惡劣天氣報(bào)告。

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　　Laser Aereo公司在Twitter上發(fā)布的一份隨后聲明中列出了遇難者姓名，其中包括一個(gè)小鎮(zhèn)的市長(zhǎng)。同時(shí)聲明，該飛機(jī)的適航許可和機(jī)組的健康證都是有效的。

　　這架注冊(cè)號(hào)為HK-2494的DC-3飛機(jī)制造于1945年，今年74歲高齡，屬于名副其實(shí)的老爺機(jī)。

　　這架飛機(jī)制造出來后，首先服役于美國(guó)空軍、海軍，1971年由德克薩斯大學(xué)買入，1980年被Freedom export購(gòu)入，同年開始被哥倫比亞SAEP公司購(gòu)買，之后一直在哥倫比亞航司服役，2015年10月轉(zhuǎn)入現(xiàn)在的Laser Aereo公司。

　　網(wǎng)上可以找到的Laser Aereo公司涂裝的這架DC-3的背景

　　圖片版權(quán)見圖片標(biāo)注

　　這架DC-3的過往圖片

　　Laser Aereo公司成立于1993年，1994年開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。公司目前的機(jī)隊(duì)主力機(jī)型為14架麥道MD-80系列飛機(jī)(MD-81/82/83)。這架公司過往沒有嚴(yán)重的飛行事故記錄。

　　這樣高齡的飛機(jī)依然在從事著商業(yè)運(yùn)輸，讓人對(duì)哥倫比亞的民航發(fā)展和監(jiān)管難免會(huì)有一些疑問。

　　事實(shí)上，由于國(guó)家地形和城市分布的影響，哥倫比亞一直致力推動(dòng)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。

　　可以看到，哥倫比亞的第一大城市波哥大(Bogota)和第二大城市麥德林(Medellin)都在山巒附近。其中波哥大的海拔高達(dá)8500英尺(2600米)，這種地理位置在800萬人口級(jí)別的城市中相當(dāng)少見。這些客觀因素決定了哥倫比亞大力發(fā)展航空運(yùn)輸幾乎成為了必然。

　　1919年，哥倫比亞航空公司成立，這是世界上第二家商業(yè)航空公司。上個(gè)世紀(jì)40年代，哥倫比亞的航空運(yùn)輸?shù)墓�司�?shù)量、乘客數(shù)量和覆蓋公里數(shù)方面就有了顯著增長(zhǎng)。目前，波哥大埃爾多拉多國(guó)際機(jī)場(chǎng)(El Dorado)是拉丁美洲最大的貨運(yùn)航空機(jī)場(chǎng)(全球第33位)，交通運(yùn)輸量排名第二(全球第45位)，乘客排名第三(在全國(guó)最繁忙的機(jī)場(chǎng)中排名第50)。據(jù)報(bào)道，截止2006年，哥倫比亞共有984個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中103個(gè)機(jī)場(chǎng)跑道為鋪裝跑道，883個(gè)為未鋪裝跑道。

　　作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)來說，哥倫比亞近年來表現(xiàn)其實(shí)還不錯(cuò)。按國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值計(jì)算，哥倫比亞是拉丁美洲第四大經(jīng)濟(jì)體和中美洲第二大經(jīng)濟(jì)體。石油是哥倫比亞的主要出口產(chǎn)品，占哥倫比亞出口的45%以上。制造業(yè)占哥倫比亞出口的近12%，并以每年超過10%的速度增長(zhǎng)。哥倫比亞是世界上發(fā)展最快的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的國(guó)家之一，擁有拉丁美洲最長(zhǎng)的光纖網(wǎng)絡(luò)。此外，哥倫比亞還擁有亞洲以外世界上最大的造船業(yè)之一。

　　近年來，中國(guó)和哥倫比亞的關(guān)系也日益緊密。2012年，中國(guó)與哥倫比亞正式啟動(dòng)兩國(guó)自貿(mào)區(qū)可行性研究。目前，兩國(guó)的自貿(mào)協(xié)議可行性研究仍在繼續(xù)，中國(guó)將大力推進(jìn)，以促成協(xié)定早日進(jìn)入談判階段并最終正式簽署。

　　中國(guó)目前是哥倫比亞的第三大出口目的地國(guó)(5.1%)，前兩位是美國(guó)(28.5)和巴拿馬(8.6)，也是第二大進(jìn)口來源國(guó)(19.3%)，僅位居美國(guó)之后(26.3%)。

　　事故原因還有待調(diào)查，不便評(píng)論。高齡飛機(jī)并不一定是出事故的必然關(guān)聯(lián)因素，只要維護(hù)保養(yǎng)得好，依然可以正常服役。中國(guó)同樣也擁有一架高齡DC-3改裝型——“雪鷹601”，這架飛機(jī)用于南極科考。

　　據(jù)澎湃新聞的報(bào)道，之所以會(huì)選中這架70多歲的老飛機(jī)作為科考固定翼飛機(jī)是因?yàn)椋�一方面，目前為止，能夠在極地運(yùn)行的飛機(jī)一共不超過10種，其中3種是現(xiàn)役軍用運(yùn)輸機(jī)(C-130、C-17、伊爾-76運(yùn)輸機(jī))。這三種飛機(jī)或是無法買到或是要價(jià)不菲，剩下的飛機(jī)要么維修成本過高，要么機(jī)身承載力不足以支撐科考要求。

　　DC-3這型飛機(jī)(軍用版型號(hào)叫C-47)雖然制造于上世紀(jì)三四十年代，但只要機(jī)體本身沒有任何問題，通過換裝新一代的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，完全可以讓這一機(jī)型繼續(xù)“發(fā)光發(fā)熱”。

　　另外一方面，憑借C-47/DC-3超優(yōu)良的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，再加上簡(jiǎn)單易用，維護(hù)成本極低的優(yōu)勢(shì)，而且配備了新發(fā)動(dòng)機(jī)后，起到了“大馬拉小車”的效果，使得這種飛機(jī)特別適合在極地區(qū)域的運(yùn)行。所以每到南極夏季，都會(huì)有不少改裝后的BT-67從北半球飛到南極。

　　但是失事的這個(gè)航班，出發(fā)機(jī)場(chǎng)San Jose del Guaviare(海拔605英尺，跑道長(zhǎng)度1500米)和目的地機(jī)場(chǎng)Villavicencio(海拔1400英尺，跑道長(zhǎng)度2000米)的條件，以及航路地形，都沒有什么特殊要求，一般的小型運(yùn)輸機(jī)都可以勝任。

　　所以，小編覺得，我們的哈飛(運(yùn)-12)、商飛(ARJ-21)和一眾基建狂魔(中國(guó)交建、鐵建、中車...)真的可以干點(diǎn)啥。

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