北京時間昨天23:40(世界時15:40)，哥倫比亞Laser Aereo公司的一架道格拉斯DC-3飛機在從San Jose del Guaviare飛往Villavicencio時，在目的地機場附近機組宣布緊急狀態(tài)，隨后在La Bendicion附近(位于機場以南約2.2海里)墜落撞地并起火。機上14人全部遇難。

　　失事時當(dāng)天沒有惡劣天氣報告。

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　　Laser Aereo公司在Twitter上發(fā)布的一份隨后聲明中列出了遇難者姓名，其中包括一個小鎮(zhèn)的市長。同時聲明，該飛機的適航許可和機組的健康證都是有效的。

　　這架注冊號為HK-2494的DC-3飛機制造于1945年，今年74歲高齡，屬于名副其實的老爺機。

　　這架飛機制造出來后，首先服役于美國空軍、海軍，1971年由德克薩斯大學(xué)買入，1980年被Freedom export購入，同年開始被哥倫比亞SAEP公司購買，之后一直在哥倫比亞航司服役，2015年10月轉(zhuǎn)入現(xiàn)在的Laser Aereo公司。

　　網(wǎng)上可以找到的Laser Aereo公司涂裝的這架DC-3的背景

　　圖片版權(quán)見圖片標(biāo)注

　　這架DC-3的過往圖片

　　Laser Aereo公司成立于1993年，1994年開始商業(yè)運營。公司目前的機隊主力機型為14架麥道MD-80系列飛機(MD-81/82/83)。這架公司過往沒有嚴(yán)重的飛行事故記錄。

　　這樣高齡的飛機依然在從事著商業(yè)運輸，讓人對哥倫比亞的民航發(fā)展和監(jiān)管難免會有一些疑問。

　　事實上，由于國家地形和城市分布的影響，哥倫比亞一直致力推動航空運輸業(yè)發(fā)展。

　　可以看到，哥倫比亞的第一大城市波哥大(Bogota)和第二大城市麥德林(Medellin)都在山巒附近。其中波哥大的海拔高達8500英尺(2600米)，這種地理位置在800萬人口級別的城市中相當(dāng)少見。這些客觀因素決定了哥倫比亞大力發(fā)展航空運輸幾乎成為了必然。

　　1919年，哥倫比亞航空公司成立，這是世界上第二家商業(yè)航空公司。上個世紀(jì)40年代，哥倫比亞的航空運輸?shù)墓�司�?shù)量、乘客數(shù)量和覆蓋公里數(shù)方面就有了顯著增長。目前，波哥大埃爾多拉多國際機場(El Dorado)是拉丁美洲最大的貨運航空機場(全球第33位)，交通運輸量排名第二(全球第45位)，乘客排名第三(在全國最繁忙的機場中排名第50)。據(jù)報道，截止2006年，哥倫比亞共有984個機場，其中103個機場跑道為鋪裝跑道，883個為未鋪裝跑道。

　　作為國家經(jīng)濟來說，哥倫比亞近年來表現(xiàn)其實還不錯。按國內(nèi)生產(chǎn)總值計算，哥倫比亞是拉丁美洲第四大經(jīng)濟體和中美洲第二大經(jīng)濟體。石油是哥倫比亞的主要出口產(chǎn)品，占哥倫比亞出口的45%以上。制造業(yè)占哥倫比亞出口的近12%，并以每年超過10%的速度增長。哥倫比亞是世界上發(fā)展最快的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的國家之一，擁有拉丁美洲最長的光纖網(wǎng)絡(luò)。此外，哥倫比亞還擁有亞洲以外世界上最大的造船業(yè)之一。

　　近年來，中國和哥倫比亞的關(guān)系也日益緊密。2012年，中國與哥倫比亞正式啟動兩國自貿(mào)區(qū)可行性研究。目前，兩國的自貿(mào)協(xié)議可行性研究仍在繼續(xù)，中國將大力推進，以促成協(xié)定早日進入談判階段并最終正式簽署。

　　中國目前是哥倫比亞的第三大出口目的地國(5.1%)，前兩位是美國(28.5)和巴拿馬(8.6)，也是第二大進口來源國(19.3%)，僅位居美國之后(26.3%)。

　　事故原因還有待調(diào)查，不便評論。高齡飛機并不一定是出事故的必然關(guān)聯(lián)因素，只要維護保養(yǎng)得好，依然可以正常服役。中國同樣也擁有一架高齡DC-3改裝型——“雪鷹601”，這架飛機用于南極科考。

　　據(jù)澎湃新聞的報道，之所以會選中這架70多歲的老飛機作為科考固定翼飛機是因為，一方面，目前為止，能夠在極地運行的飛機一共不超過10種，其中3種是現(xiàn)役軍用運輸機(C-130、C-17、伊爾-76運輸機)。這三種飛機或是無法買到或是要價不菲，剩下的飛機要么維修成本過高，要么機身承載力不足以支撐科考要求。

　　DC-3這型飛機(軍用版型號叫C-47)雖然制造于上世紀(jì)三四十年代，但只要機體本身沒有任何問題，通過換裝新一代的渦槳發(fā)動機，完全可以讓這一機型繼續(xù)“發(fā)光發(fā)熱”。

　　另外一方面，憑借C-47/DC-3超優(yōu)良的空氣動力學(xué)設(shè)計，再加上簡單易用，維護成本極低的優(yōu)勢，而且配備了新發(fā)動機后，起到了“大馬拉小車”的效果，使得這種飛機特別適合在極地區(qū)域的運行。所以每到南極夏季，都會有不少改裝后的BT-67從北半球飛到南極。

　　但是失事的這個航班，出發(fā)機場San Jose del Guaviare(海拔605英尺，跑道長度1500米)和目的地機場Villavicencio(海拔1400英尺，跑道長度2000米)的條件，以及航路地形，都沒有什么特殊要求，一般的小型運輸機都可以勝任。

　　所以，小編覺得，我們的哈飛(運-12)、商飛(ARJ-21)和一眾基建狂魔(中國交建、鐵建、中車...)真的可以干點啥。

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