1、1970年：日本“赤軍”劫機(jī)

　　1970年3月31日上午，以田宮高麿為首的9名“赤軍派”成員登上了從東京羽田機(jī)場(chǎng)飛往板付機(jī)場(chǎng)(現(xiàn)在的福岡機(jī)場(chǎng))的日航351次航班。當(dāng)飛機(jī)飛到富士山上空時(shí)，田宮等手持日本刀、炸彈等實(shí)施劫機(jī)計(jì)劃，并將飛機(jī)挾持飛至朝鮮。當(dāng)時(shí)機(jī)上有乘務(wù)人員7名、除劫機(jī)犯在外的乘客113名，后經(jīng)過雙方談判，這120名人質(zhì)全部獲救。

　　由于九名劫匪成功流亡北朝鮮，事件有眾多未能得到解決，并且由于此事之前沒有關(guān)于劫機(jī)的處罰法律存在，由此，日本設(shè)立了《劫機(jī)防止法》。

圖為重信房子

　　日本赤軍，或譯赤軍旅，是一個(gè)日本極左派武裝恐怖組織，曾被美國(guó)國(guó)務(wù)院認(rèn)定為國(guó)際恐怖組織之一，但該認(rèn)定現(xiàn)已隨著赤軍宣告解散而解除。該組織1969年從日本共產(chǎn)主義者同盟分離出來，1971年由重信房子與丸岡修于巴勒斯坦正式宣告成立，早期曾有“阿拉伯赤軍”、“赤軍派阿拉伯委員會(huì)”、“革命赤軍”等名稱，1974年定名為“日本赤軍”，根據(jù)地為敘利亞控制的黎巴嫩部分地區(qū)(如貝卡山谷)。

　　2、1971年：最神秘的劫機(jī)犯

　　1971年11月24日，一位名叫庫(kù)珀的劫機(jī)犯，劫持了由俄勒岡州波特蘭飛往華盛頓西雅圖的西北航空公司305號(hào)航班，并成功勒索20萬美金，然后逃之夭夭。

　　直到現(xiàn)在仍然沒有任何決定性的證據(jù)可以證明他的身分與降落的地點(diǎn)，而且贖款也從未被發(fā)現(xiàn)。FBI相信他并沒有安全降落地面。D·B·庫(kù)珀案也是美國(guó)史上著名的懸案之一。美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局調(diào)查了近1000名嫌疑犯，但無一被確認(rèn)。直到現(xiàn)在，庫(kù)珀仍舊是個(gè)謎。

　　3、1976年：受政府支持的劫機(jī)事件

　　1976年6月27日，特拉維夫飛往巴黎的法國(guó)航空公司139航班遭巴勒斯坦人民解放陣線(PFLP)和巴德爾—邁因霍夫集團(tuán)BAF合伙組織的劫機(jī)，途經(jīng)利比亞，釋放了除猶太人以外的人質(zhì)后，于烏干達(dá)著陸。圖為航班著陸的烏干達(dá)恩德培國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)。

　　烏干達(dá)獨(dú)裁者伊迪阿明總統(tǒng)支持PFLP，將103名人質(zhì)關(guān)押于機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳，要求以色列釋放在以色列、肯尼亞及其他地方逮捕的53名恐怖分子。圖為關(guān)押于103名人質(zhì)的烏干達(dá)恩德培國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)候樓(照片攝于2008年)

　　7月4日，以色列出動(dòng)3架C-130運(yùn)輸機(jī)，載100余名名突擊隊(duì)員，由F4鬼怪式飛機(jī)護(hù)航，飛行4000公里抵達(dá)烏干達(dá)。以色列突擊隊(duì)員著陸1小時(shí)后開始行動(dòng)，摧毀了停在機(jī)場(chǎng)上的米格飛機(jī)，打死恐怖分子7名，救出人質(zhì)。這次襲擊中，以色列損失1名突擊隊(duì)員和3名人質(zhì)。

　　4、1977年：德國(guó)GSG-9特種部隊(duì)一戰(zhàn)成名

　　1977年10月13日，德國(guó)漢莎航空公司波音737第LH181次航班在從地中海巴雷阿里克島的帕爾瑪飛往德國(guó)的途中被一名叫做“穆罕默德機(jī)長(zhǎng)”的男子劫持了，機(jī)上有86名乘客和7名機(jī)組人員(駕駛員2名和5名空姐)。這名叫做“穆罕默德”的男子實(shí)際上就是臭名昭著的恐怖分子索哈伊爾·約瑟夫·阿卡契。

　　被劫航班飛往羅馬，在羅馬的費(fèi)米奇諾機(jī)場(chǎng)著陸后，劫機(jī)犯要求補(bǔ)給燃料，得到了意大利方面的許可。在毫無可乘機(jī)的情況下,只好讓被劫持的飛機(jī)繼續(xù)飛往塞浦路斯島。(圖為飛機(jī)停靠迪拜時(shí)駕駛員被劫機(jī)者挾持到艙門附近)

　　被劫飛機(jī)最初要求在貝魯特降落但被拒絕，接著他們又試圖飛往巴林，但又被拒絕。當(dāng)他們到達(dá)迪拜附近時(shí)，燃料再次用完。盡管遭到拒絕，但他們不得不在迪拜機(jī)場(chǎng)強(qiáng)行著陸。16日，飛機(jī)開始在跑道上滑行。也許是劫機(jī)犯?jìng)冋J(rèn)為迪拜離歐洲太近了，所以飛離了迪拜。被劫持的飛機(jī)漫無目的地繼續(xù)飛行著。10月17日,被劫持的飛機(jī)降落在索馬里的摩加迪沙。

圖為德軍士兵和獲救人質(zhì)歸來

　　西德政府與索馬里政府進(jìn)行了交涉，同意GSG-9部隊(duì)在摩加迪沙著陸并采取行動(dòng)。機(jī)場(chǎng)已經(jīng)完全置于索馬里部隊(duì)的包圍之下。機(jī)會(huì)終于來了18日凌晨2點(diǎn)左右，當(dāng)確認(rèn)至少有1名劫機(jī)犯在駕駛室后，索馬里部隊(duì)馬上從距離駕駛室100米遠(yuǎn)處發(fā)射了照明彈，耀眼的光明亮了整個(gè)天空，在駕駛室的劫機(jī)犯慌忙喊來主犯穆罕默德。兩個(gè)人被照明彈的光芒弄懵了，亂作一團(tuán)。4名劫機(jī)犯中有2名駕駛室，另有2名在客艙。

　　這是一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)!英國(guó)空軍特種部隊(duì)的隊(duì)員攀上機(jī)翼，爆破了飛機(jī)舷窗后把閃光手榴彈投入機(jī)艙內(nèi)。說時(shí)遲，那時(shí)快，早已蹬在橡膠梯子上守侯在機(jī)艙出入口的GSG-9隊(duì)員們一下子沖進(jìn)機(jī)艙，另一小組也炸開安全出口進(jìn)入了機(jī)艙。數(shù)秒之內(nèi)便結(jié)束了戰(zhàn)斗，劫機(jī)犯3名被擊斃，1名負(fù)重傷。

　　5、1977年：馬來西亞百人遇難劫機(jī)事件

　　1977年12月4日，馬來西亞航空653號(hào)班機(jī)，為一架波音737客機(jī)，正前往吉隆坡梳邦機(jī)場(chǎng)。在飛至煤炭山(Batu Arang)時(shí)，被一名操日文的男子脅持，最后飛機(jī)不明原因墜毀，全機(jī)100人無人生還。

墜毀的馬來西亞航空653號(hào)班機(jī)

圖為在中國(guó)航空博物館展出的子爵號(hào)”專機(jī)。

　　6、1982年：新中國(guó)劫機(jī)第一案

　　1982年7月30日，應(yīng)邀前來我國(guó)訪問的非洲某國(guó)陸軍總司令M少將率領(lǐng)的高級(jí)軍事代表團(tuán)，乘“子爵號(hào)”專機(jī)趕赴北京參加中國(guó)人民解放軍“八一”建軍節(jié)的紀(jì)念活動(dòng)。遭到同機(jī)隨團(tuán)國(guó)家某機(jī)關(guān)保衛(wèi)干部劫持，經(jīng)過機(jī)上軍人與歹徒的英勇搏斗，成功制服歹徒，外國(guó)代表團(tuán)沒有受到一絲一毫的驚嚇。

在中國(guó)航空博物館展出的子爵號(hào)”專機(jī)

　　7、1985年：劫機(jī)引發(fā)的連環(huán)血案

　　1985年6月14日，與真主黨有聯(lián)系的恐怖分子在美國(guó)環(huán)球航空公司第847號(hào)班機(jī)從希臘雅典前往目的地意大利羅馬的途中劫機(jī)。恐怖分子首先將飛機(jī)飛到黎巴嫩貝魯特,在那里用幾個(gè)人質(zhì)換了汽油。然后該班機(jī)飛往阿爾及利亞的阿爾及爾，在此地更多的乘客被釋放，然后飛機(jī)返回貝魯特。

　　在貝魯特，恐怖分子認(rèn)出美國(guó)海軍潛水員羅伯特·斯特塞姆。恐怖分子毆打和槍殺了斯特塞姆，然后將他的尸體丟在停機(jī)坪上。

　　最后，班機(jī)再次返回貝魯特，并在貝魯特停留至6月30日，剩余的乘客被開車送往敘利亞。在敘利亞，他們被送上一家美國(guó)空軍飛機(jī)，飛往西德。在貝魯特，另外12名武裝分子登上飛機(jī)，飛機(jī)然后返回阿爾及爾，更多乘客在阿爾及爾被釋放。

　　此后、美國(guó)政府為報(bào)復(fù)此事件，將利比亞領(lǐng)導(dǎo)人卡扎菲住宅炸毀、其女兒在內(nèi)的數(shù)名人員遇害。

　　8、1985年：埃及航空血腥慘案

　　1985年11月23日當(dāng)?shù)貢r(shí)間20時(shí)5分，埃及航空一架波音737客機(jī)從希臘雅典機(jī)場(chǎng)起飛，目的地為埃及開羅。起飛15分鐘后，坐在前排的一名巴勒斯坦青年和其后排的一名埃及青年突然站起來，并掏出槍和手榴彈，說：“不許動(dòng)!飛機(jī)被我們接管了!”，他們隨即戴上假面具。站在駕駛室旁的第3名恐怖分子沖進(jìn)駕駛室，用槍命令機(jī)長(zhǎng)飛往利比亞。機(jī)長(zhǎng)稱燃料不足，劫機(jī)者命令改飛馬耳他。2小時(shí)11分鐘后，飛機(jī)于盧加機(jī)場(chǎng)降落。

　　飛機(jī)停下后，恐怖分子先后將多名人質(zhì)殺死，并提出加油的要求，但馬耳他方面卻拒絕。談判開始時(shí)，劫機(jī)者只同意與利比亞方面談判，利比亞大使在機(jī)場(chǎng)指揮塔通過無線電對(duì)講機(jī)重復(fù)利比亞政府的態(tài)度：“由于發(fā)生流血事件，利比亞不愿接受這架客機(jī)”。

　　談判結(jié)束后，埃及政府決定采取突襲行動(dòng)，25名突擊隊(duì)員飛往馬耳他，美國(guó)亦派出3名反恐專家予以協(xié)助。24日晚8時(shí)15分，埃及總統(tǒng)穆巴拉克正式下達(dá)突襲命令。整個(gè)拯救人質(zhì)的行動(dòng)持續(xù)約10分鐘。

　　事件最后造成60人死亡，28人受傷。飛機(jī)因損毀嚴(yán)重報(bào)廢。

　　9、1990年：廣州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件

　　1990年廣州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件發(fā)生于1990年10月2日，劫機(jī)者蔣曉峰乘上一架開往廣州白云機(jī)場(chǎng)的波音737飛機(jī)，并闖入駕駛室。蔣曉峰聲稱藏有爆炸物威脅飛行員將飛機(jī)開往臺(tái)灣尋求政治庇護(hù)。飛行員并沒有打算滿足劫機(jī)犯的要求，并試圖使其相信飛機(jī)上沒有足夠的燃料，繼續(xù)飛往廣州，并尋求機(jī)會(huì)降落。劫機(jī)犯隨后試圖襲擊飛行員并獨(dú)自駕機(jī)未果。在飛行員試圖降落時(shí)，這架波音737撞上了另一架飛機(jī)而起火。災(zāi)難造成128名乘客遇難。

　　事后統(tǒng)計(jì)，廈門航空的B-2510號(hào)飛機(jī)上有75名乘客遇難、18名受傷，機(jī)組7人遇難;南方航空的B-2812號(hào)飛機(jī)上有46名乘客遇難，機(jī)組人員安然無恙;西南航空的B-2402號(hào)飛機(jī)上只有一名機(jī)組人員，頭部受傷。在這次事故中，共128人遇難。傷亡者中包含港澳臺(tái)旅客及國(guó)際旅客。2510及2812號(hào)客機(jī)報(bào)廢，2402號(hào)客機(jī)機(jī)頭嚴(yán)重受損。

　　10、2001年：震驚世界的恐怖襲擊

　　2001年9月11日，基地組織恐怖份子挾持美國(guó)聯(lián)合航空93號(hào)班機(jī)、175號(hào)班機(jī)及美國(guó)航空11號(hào)班機(jī)、77號(hào)班機(jī)對(duì)世界貿(mào)易中心、五角大廈進(jìn)行恐怖攻擊，其中11號(hào)及175號(hào)班機(jī)先后撞上世貿(mào)大樓，77號(hào)班機(jī)則撞上五角大廈。93號(hào)班機(jī)則因機(jī)上乘客及機(jī)組員的奮勇抵抗而在賓夕法尼亞州郊區(qū)墜毀，據(jù)稱機(jī)上恐怖份子的目標(biāo)是美國(guó)國(guó)會(huì)山莊或白宮。事后統(tǒng)計(jì)，9.11事件總共造成3201人死亡，6291人受傷。

175號(hào)班機(jī)準(zhǔn)備撞擊世界貿(mào)易中心

77號(hào)班機(jī)則撞上五角大廈

77號(hào)班機(jī)則撞上五角大廈

93號(hào)班機(jī)在賓夕法尼亞州郊區(qū)墜毀

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