昨天，也就是2017年4月8號(hào)，東航MU5509航班上發(fā)生了一件匪夷所思的事，有一名旅客擅自開(kāi)啟了艙門并跳了下去，還在停機(jī)坪上跑了幾圈，我在奇怪他有沒(méi)有受傷的同時(shí)，卻也發(fā)現(xiàn)了另外一些奇怪的問(wèn)題，這些問(wèn)題完全有悖于我們?cè)��?jīng)所接受的那些培訓(xùn)，雖然沒(méi)有發(fā)生，卻足以給整個(gè)民航業(yè)都提個(gè)醒。

　　今天，我們一起來(lái)聊一聊這個(gè)航班上發(fā)生的故事。

　　事情是這樣的，MU5509執(zhí)行的是上海-青島-哈爾濱這一聯(lián)程航班，第一段平穩(wěn)結(jié)束，第二段在旅客登機(jī)完畢后，一名奇怪的旅客出現(xiàn)了，他坐在緊急出口，對(duì)應(yīng)急艙門有強(qiáng)烈的興趣，企圖動(dòng)手動(dòng)腳，當(dāng)然，乘務(wù)組對(duì)他進(jìn)行了警告，在飛機(jī)推出后，這名旅客走進(jìn)頭等艙，說(shuō)要上廁所，然后，他突然把乘務(wù)長(zhǎng)的艙門給打開(kāi)了，縱身一躍，便跳了下去，乘務(wù)長(zhǎng)在他動(dòng)手前的一瞬間把滑梯解除了待命，此時(shí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)正在啟動(dòng)，事后，東航在青島基地更換了組員，航班延誤3個(gè)小時(shí)。

　　由于我聯(lián)系不到當(dāng)班的乘務(wù)組，只能根據(jù)從其他方式得到的消息來(lái)進(jìn)行分析，但一些關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)不會(huì)有錯(cuò)。

　　在我剛飛的時(shí)候，嚴(yán)禁經(jīng)濟(jì)艙旅客去前面用洗手間，但后來(lái)金卡旅客越來(lái)越多，航空公司不敢阻止這些人來(lái)來(lái)回回的去頭等艙，也就不了了之，現(xiàn)在，更是沒(méi)有人會(huì)阻止旅客去前面，因?yàn)榻鹂�旅客總能找到各種各樣的方式去投訴你。只不過(guò)在空中，空警一般會(huì)悄悄跟在其身后，但是在地面滑行期間，沒(méi)有簾子的遮擋，空警一般不必這樣做，更何況此時(shí)是最眾目睽睽的之下，空警站起來(lái)，就相當(dāng)于告訴所有旅客：“我是這個(gè)航班的空警”，那身份暴露的可謂一覽無(wú)遺，但是，空警隱藏身份也是工作原則之一。那么，究竟是隱藏身份重要，還是阻止旅客去前艙重要?

　　就算空警跟進(jìn)了頭等艙，按照工作原則，保護(hù)駕駛艙為大，那么，一個(gè)駕駛艙門，兩個(gè)飛機(jī)艙門，應(yīng)該保護(hù)哪一個(gè)?別說(shuō)大話，請(qǐng)?jiān)O(shè)身處地想一想。

　　旅客聲稱要用洗手間，乘務(wù)長(zhǎng)肯定要站起來(lái)給他開(kāi)洗手間的門，另一名乘務(wù)員坐在那正在廣播，空警可能還在糾結(jié)要不要跟過(guò)來(lái)，就這時(shí)，旅客打開(kāi)艙門跳了下去。

　　而乘務(wù)長(zhǎng)把滑梯解除待命的選擇也相當(dāng)危險(xiǎn)，在旅客企圖開(kāi)門之前，肯定會(huì)發(fā)生一些摩擦，甚至肢體上的推搡，在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，乘務(wù)長(zhǎng)解除了應(yīng)急滑梯的待命，我一開(kāi)始的反應(yīng)是，乘務(wù)長(zhǎng)立功了，給公司省錢了，如果滑梯沖出，按規(guī)定減掉50名旅客，航班長(zhǎng)時(shí)間延誤，重新調(diào)配飛機(jī)，再加上修理費(fèi)，大幾十萬(wàn)肯定就算東航認(rèn)栽了。

　　但我轉(zhuǎn)念又一想，如果旅客頭朝下，摔死了，那么乘務(wù)長(zhǎng)究竟是立功了還是惹了大事了?東航在事后又會(huì)怎樣處理這名乘務(wù)長(zhǎng)?我專門找空客中國(guó)的朋友查了資料，空客A320前艙地板距離地面垂直高度為3.38米，后艙地板距離地面垂直高度3.6米。我經(jīng)常有機(jī)會(huì)站在這個(gè)艙門口往下看，反正我覺(jué)得，如果頭朝下，不死也得重傷。

　　那么，最關(guān)鍵的問(wèn)題就來(lái)了，在以后這種事情上，乘務(wù)長(zhǎng)該不該將滑梯解除待命?不管旅客是不是精神病想主動(dòng)跳飛機(jī)，就算他不小心把門打開(kāi)了腿一軟不小心掉了下去，摔死了算誰(shuí)的責(zé)任?那么航空公司又該如何給乘務(wù)長(zhǎng)培訓(xùn)以防止這種事情的發(fā)生呢?

　　總不能每當(dāng)有旅客在滑行期間跑到飛機(jī)艙門處時(shí)，乘務(wù)員要問(wèn)他：“你從何處來(lái)?要往何處去?洗手間在這邊，請(qǐng)你推中間，如果你動(dòng)我艙門，我要通知安全員，如果你想跳飛機(jī)，我?guī)湍銣?zhǔn)備好滑梯，如果你只是想開(kāi)開(kāi)門嘗嘗鮮，待我解除滑梯待命。”

　　這根本就是不能判斷的事。

　　再者，駕駛艙里機(jī)長(zhǎng)正在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)旅客跳了下去沒(méi)來(lái)得及跑，被發(fā)動(dòng)機(jī)吸了進(jìn)去成了肉醬，這個(gè)責(zé)任又該算誰(shuí)的?怪乘務(wù)長(zhǎng)一個(gè)弱女子沒(méi)有攔住能從飛機(jī)上跳下去還生龍活虎的男旅客?怪安全員沒(méi)攔住旅客?可安全員又要隱藏身份又要保護(hù)駕駛艙啊。

　　所以說(shuō)，這個(gè)航班暴露出很多的問(wèn)題，而這些問(wèn)題以前都未曾見(jiàn)過(guò)，也不曾有任何預(yù)案，幸運(yùn)的是，旅客跳下去還能跑，應(yīng)該沒(méi)受太重的傷，否則的話，還不知道要鬧成個(gè)什么樣子。

　　不過(guò)，由此我們也可以看出，航空公司對(duì)于飛機(jī)艙門滑梯這件事的敏感已經(jīng)讓乘務(wù)員腦子里繃緊了每一根神經(jīng)，我們所接受的培訓(xùn)概括來(lái)說(shuō)基本就是：“滑梯在你在，滑梯沒(méi)了你就滾蛋。”

　　保命還是保滑梯，這不是個(gè)哲學(xué)問(wèn)題，這是個(gè)制度問(wèn)題，是個(gè)技術(shù)問(wèn)題，同樣也是個(gè)麻煩問(wèn)題。5509這件事出的不能說(shuō)好，但很值，在沒(méi)有人員傷亡的情況下，所有航空公司都要通過(guò)這件事來(lái)反思自己曾經(jīng)的各種培訓(xùn)、預(yù)案是否還有效。

　　這些年，旅客打開(kāi)應(yīng)急艙門造成滑梯釋放并長(zhǎng)時(shí)間延誤航班這種新聞已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，由于旅客的個(gè)人原因造成航空公司的損失每次都要幾十萬(wàn)起，而航空公司卻無(wú)處喊冤無(wú)處維權(quán)，特別對(duì)于三大航來(lái)說(shuō)，飛機(jī)是國(guó)家的，損害國(guó)家公物卻不用賠錢的，也就民航這一家了。

　　說(shuō)點(diǎn)題外話，昨天這名旅客，疑似精神病患者。你可能認(rèn)為遇到一個(gè)精神病的概率太小了，那你知道中國(guó)目前有多少精神病患者嗎?

　　根據(jù)2016年官媒的一則消息，中國(guó)將精神分裂癥、偏執(zhí)性精神病、分裂情感性障礙、雙相情感障礙、癲癇所致精神障礙和精神發(fā)育遲滯伴發(fā)精神障礙等6種疾病，列為嚴(yán)重精神障礙進(jìn)行在冊(cè)管理。目前，全國(guó)各類精神疾病患者達(dá)1億人以上，重癥者超1600萬(wàn)人。截至2015年底，中國(guó)在冊(cè)嚴(yán)重精神障礙患者已達(dá)510萬(wàn)人。

　　你確定就遇不到?而我們對(duì)于疑似精神病患者在客艙里的任何行為都沒(méi)有預(yù)案，翻遍乘務(wù)員手冊(cè)，也只能找到寥寥數(shù)語(yǔ)。這件事，航空公司要反思，不能總是出現(xiàn)問(wèn)題才補(bǔ)牢。

責(zé)編：xwxw