不管深受弗拉基米爾?普京(Vladimir Putin)總統青睞的道達爾集團(Total)董事長的遇難應該由誰負責，一個不爭的事實是：俄羅斯的航空安全記錄糟糕透了，墜機浪潮仍未減退。

　　近年來眾多的官方調查和整頓并沒有使得俄羅斯的航空安全從全球接近墊底的位置得到提升，很大程度上是由于乏力的監管和極高的酒精消費造成的。

　　在馬哲睿(Christophe de Margerie)的私人飛機失事(失事原因是飛機在伏努科沃(Vnukovo)機場起飛過程中與除雪機相撞)后僅僅幾小時，俄羅斯調查人員已經指出除雪機駕駛員醉酒駕駛，調查人員表示，他們也同時研究了空管人員和機組人員的行為。

　　除雪機司機拒絕了這一指控。他的律師亞歷山大·卡拉巴諾夫(Alexander Karabanov)告訴路透社說：“他認為自己是無罪的，他的行動都是根據調度員發出的指令進行的，他的親戚們擔心機場當局只是想讓他最終承擔責任，以避免機場數十億美元的訴訟。”

　　盡管如此，沒有人否認使得馬哲睿遇難的原因是除雪機開到了跑道上，進入了飛機起飛的路徑，馬哲睿是全球第四大石油公司董事長兼首席執行官，一同遇難的還有三名機組人員，該墜機事件發生于當地時間10月22日(周一)深夜。

　　航空安全專家亞歷山大?羅曼諾夫(Alexander Romanov)告訴路透社說：“這是明顯的事實，我認為這將產生巨大的影響——這是俄羅斯最不想看到的事情。”

　　羅曼諾夫拒絕詳細說明這件事造成的影響，但是普京卻在他經常(有時每周好幾次)坐飛機去其他國內外城市的機場失去了一位親密的伙伴。

　　道達爾集團是俄羅斯最大的外國投資者之一。這家法國石油和天然氣集團在俄羅斯的產量預計到2020年將翻倍，馬哲睿口頭上反對西方對于克里姆林宮介入烏克蘭危機而采取的經濟制裁。

　　普京的發言人德米特里?巴斯科夫(Dmitry Peskov)拒絕評論該事件是否會給普京帶來任何安全風險。

　　伏努科沃機場是莫斯科三個主要機場中最小的一個，于第二次世界大戰期間作為軍事基地開放的，但是，近年來也進行了現代化的改造。去年共接待了1200多萬乘客，這些乘客所乘坐的航班大多數使用的也是導致馬哲睿遇難的這條跑道。

　　普京和梅德韋杰夫(Dmitry Medvedev)總理以及一些到訪的政府首腦使用單獨的航站樓和另一條與這條通常執飛商業航班的跑道相交叉的跑道。

　　一名俄羅斯安全局的高層人員告訴路透社說：“這是不太可能影響到普京的，但是肯定會增加檢查，會在普京下一個行程前增加安保。”消息人士補充說道，普京的聯邦保護局和聯邦安全局官員在事故后被派往了該機場。

　　另一名拒絕透露姓名的安全局消息人士說：“不管是不是同一條跑道，這還是在同一個機場中。你必須知道跑道的安全程度。”

　　醉酒駕駛因素

　　根據國際航空運輸協會(IATA)統計，俄羅斯和其他前蘇聯加盟共和國組成的獨聯體(CIS)有著世界上最糟糕的航空安全記錄。

　　IATA表示，在其最新的年度審查中，去年獨聯體的“安全狀況有顯著惡化”。前年，該地區航空安全排名全球倒數第二，僅好于非洲，從2011年起略有改善，當時為全球墊底。

　　去年的事故分析表明，在俄羅斯乘坐商業航空公司飛機飛行的乘客，危險性是世界平均水平的四倍。在全球范圍內，乘坐商業航空公司飛機的旅客中每470萬人才會有一名乘客遇難。在俄羅斯這一數據是120萬人就有一人，這些數據是根據IATA和航空安全網網站以及俄羅斯聯邦航空運輸管理機構的統計。

　　除了馬哲睿的死有爭議之外，酒精往往是俄羅斯交通致命事故中常見的一個因素，根據監管機構Rospotrebnadzor的數據表明，去年，俄羅斯每個人平均買了10公升多的烈性酒。

　　航空專家、俄羅斯國家航空公司俄航(Aeroflot)飛行員安德烈·利特維諾夫(Andrei Litvinov)說，他以前經�？吹阶砭频乃緳C在機場駕駛地面車輛。他告訴路透社說：“看!那里有一名酒駕的司機，我們經�？吹接腥诉@樣駕駛的拖車或者行李車，這是經常發生的事兒。”

　　墜機事件經常歸咎于機組本身。屬于俄羅斯航空公司一家國內子公司的一架飛機在2008年發生墜機，共88人遇難，調查人員確定在飛行員的血液里發現了酒精，當時他已經迷失了方向。

　　調查人員說，2012年，在一架安-28飛機撞進俄羅斯遠東堪察加(Kamchatka)半島森林的事故中，兩名飛行員都喝醉了。事故中共有10人遇難。

　　2011年，根據調查人員調查，一名醉酒的領航員在彼得羅扎沃茨克導致一起墜機事故，47人遇難，他的指示導致一名沒有經驗的飛行員嘗試在大霧中著陸，最終導致事故發生。

　　酒精濫用是這個行業唯一的問題，但是糟糕的培訓以及疲軟的監管也受到了批評。

　　2013年11月，韃靼斯坦航空公司一架波音客機在喀山墜毀，機上50人全部遇難。這一事件導致了對俄羅斯航空業監管情況的全面調查。

　　調查人員稱，民航監管機構向缺少適當憑信的培訓中心頒發了執照，其中一些中心向一些不合格的飛行員發放了假執照。

　　盡管最近進行了整頓，但是監管仍然薄弱。利特維諾夫說：“沒有人在用嚴肅的和系統的方式去解決這個問題。”

　　“除非我們對民航有一個系統的方法，我們必須堵住這些漏洞：有人喝醉了，或者一些機場的條件很差，或者一些管制員累了...這將永遠繼續下去。”

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