3月1日下午，“見證重大工程 感悟北京發展”北京大興國際機場在建工地媒體采訪活動在北京市大興區舉行，美聯社、法新社、CNN、BBC、NHK等50家99名境外媒體記者和海外社交媒體記者共同觀看了北京大興國際機場專題片，聽取北京城建集團新機場建設副總指揮、主航站樓項目經理李建華對新機場規劃、功能分區、創新亮點及建設情況的詳細介紹，并實地參觀采訪新機場航站樓施工情況。

　　大興國際機場坐落于北京南中軸線上，位于京津冀區域的中心，是雄安新區和北京城市副中心連接線的中心，被定位為“大型國際樞紐機場”，距天安門直線距離約46公里，距雄安新區55公里，距北京城市副中心54公里，距首都國際機場67公里，距廊坊市26公里。遠期規劃年旅客吞吐量1億人次以上，年貨郵吞吐量400萬噸，飛機起降88萬架次。本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，主要建設“三縱一橫”4條跑道、滿足4500萬旅客吞吐量的103萬平方米航站樓。

　　北京大興國際機場建成后將成為引領中國綜合交通發展的新樞紐、驅動京津冀協同發展的新引擎，航站樓核心區則是這項超級工程中設計最先進、結構最復雜、施工難度最大的部位。航站樓核心區是北京大興國際機場航站樓主體部分，總建筑面積約60萬平方米，其地下設立的軌道交通站規模相當于“北京站”并有高鐵穿行，中心區域形成的無柱空間可以完整放下一個“水立方”，頂上的屋面網架用鋼量接近“鳥巢”。“時間很緊，任務很重，但是偉大的工程都是一磚一瓦干出來的，必須精益求精。”從業27年來，李建華參與過首都國際機場T2、T3航站樓的建設，作為北京城建集團大興國際機場主航站樓項目經理的他，現在正帶領3200多名建設者努力拼搏，全力推進航站樓裝修裝飾、機電調試等施工，為實現6月30日竣工目標全力攻堅。

　　建設中的大興機場內部(攝影 李佳藝)

　　北京大興國際機場航站樓鳳凰造型新穎、施工技術復雜、綜合設施獨特全球罕見，在混凝土結構和鋼結構施工期間，李建華團隊攻克了超大超寬混凝土澆筑、超大面積材料水平運輸、航站樓軌道層減隔震施工、超大曲面鋼網架安裝和提升、不規則屋面安裝等建造難題，用城建方案、中國智慧填補了多項國內機場建設技術空白。依托北京城建集團自主研發的智慧建造體系，李建華團隊還在這項超級工程的建造過程中創造了高效的“中國速度”，提前實現了一個又一個節點目標，僅用100天就完成了近1萬根基礎樁施工任務，10個月澆筑了105萬方混凝土，相當于每個月澆筑25棟18層的大樓;80天完成投影面積達18萬平方米的全自由空間曲面屋蓋鋼網架提升和安裝，誤差控制在2毫米之內。

　　建設中的大興機場內部(攝影 李佳藝)

　　北京大興國際機場的設計建設具有許多創新特色和功能亮點，充分利用空地一體化運行仿真技術，從空域、地面、環境影響、運行效率等方面綜合比選、優化設計，在中國首次建設帶有側向跑道的全向跑道構型，航站區位于中央區域，便于地面和空中順暢銜接，高效運行。大興機場航站樓采用五指廊放射構型，陸側的綜合服務樓形同航站樓的第六條指廊，與航站樓共同形成了一個形態完整、特征鮮明的總體構型。大興機場航站樓在旅客步行距離、首件行李到達時間、四項主要中轉時間、節能環保、無縫銜接的綜合交通樞紐等方面樹立了全新標桿。高度整合的交通樞紐建筑綜合體，確保旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。高效的行李傳輸系統使進港行李平均運送距離為550 米，首件進港行李可在13分鐘內到達，避免旅客長時間等待。全球首創雙層出發，每層車道邊銜接航站樓不同的功能分區，有效保障不同類型的旅客快捷出港。

　　建設中的大興機場內部(攝影 李佳藝)

　　關于大興機場和首都機場兩個機場的功能定位分工，李建華表示，北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐，是國家發展的新動力源，是支撐雄安新區建設的京津冀區域綜合交通樞紐，主要依托東航、南航等主基地公司，打造功能完善的國內國際航線網絡。北京首都國際機場則服務于首都核心功能，是亞太地區的重要復合樞紐，主要依托國航等基地航空公司，以星空聯盟為主進行使用。

　　李建華(右一)接受采訪(攝影 李佳藝)

　　“2019年是北京大興國際機場建設的收官之年和決勝之年，北京城建集團將圍繞竣工目標，全面推進工程收尾、聯合調試和驗收工作，始終牢記zongshuji的囑托，以建設‘四個工程’重要指示精神為指引，精益求精、善始善終、拼搏奮進，確保主航站樓工程如期竣工、北京大興國際機場順利通航，為中華人民共和國七十周年華誕獻上一份厚禮。”李建華說。

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