天低調一年多的航空貨運高端時效產品，終于在中通9月16日舉行的“直鏈·開放·共生”中通客戶服務日上正式亮相，該系列產品覆蓋了國內8-48小時的特快專遞服務，同時，其價格以7.5折對標順豐的同類產品，并直指高端市場。同日，中通發布公告，將在香港二次上市時發行4500萬股股票，并計劃9月29日開始在香港掛牌交易。

　　實現快遞市占率第一的中通，能否在高端市場與順豐爭得一席之地?

　　出擊航空冷運

　　和順豐、圓通的航空業務相比，中通的星聯航空業務顯得尤為低調。在試運營一年多后，中通正式對外公布了航空貨運高端時效產品，即“星聯航空時效件”。據中通冷鏈執行總裁孟峰介紹，產品系列包括8小時航空即日件、12小時當日達、24小時次日達和48小時隔日達。除此之外，還包括同城即配，以及全球48-72小時門到門特快專遞服務。

　　現場工作人員告訴北京商報記者，中通航空貨運產品將會根據客戶需求進行服務適配，例如生鮮產品可以選擇“航空+冷鏈”的疊加。同時，星聯航空時效件所貼面單為黃色，擁有轉運中心優先中轉，網點優先派送的特權，中轉與派送時間也有嚴格規定。而在價格上，該工作人員表示，會比順豐的航空時效產品便宜75%。

　　據公開資料顯示，浙江星聯航空貨運有限公司(以下簡稱“星聯航空”)成立于2018年3月，中通間接持股為大股東。全國來看，中通已經在北京、深圳、河南、河北等地布局36家星聯航空子公司。

　　和順豐、圓通擁有自有航空公司不同，中通在航空貨運布局上也采用了“加盟制”的合作邏輯，與約80家航空貨運代理公司達成合作，并和多個航空公司簽署戰略協議。

　　搶奪高端市場

　　在會上，中通快遞集團董事長賴梅松表示，中通要改變客戶對中通品牌的認知，希望未來客戶愿意出高溢價享受高服務的時候，能夠想到中通。

　　由此可見，實現規模領先的中通，已經將目光轉向高端市場。在順豐今年以最低3.5元的電商特惠專配向“下”攪局時，中通正試圖以航空貨運高端時效產品向“上”搶奪空間。而在這個領域，成為“前輩”的順豐在為期6年的時間中，嘗盡了冷鏈運輸對整體營收帶來的豐厚回報。據順豐2020年上半年的財報數據顯示，冷運與醫藥不含稅營業收入為32.41億元，同比增長達37.78%。

　　可以說，今年物流企業在航空貨運領域均是“大手筆”動作。例如獲阿里66億增持的圓通將在航空資源上與菜鳥做協同，又如京東物流以30億元收購深耕航空貨運的跨越速運。而在2025年，順豐鄂州機場預計將實現245萬噸的貨郵吞吐量，并以武漢為樞紐形成全國貨運網絡的覆蓋。

　　從全國來看，航空貨運仍處在發展初期。在今年3月，國家發改委基礎設施發展司一級巡視員任虹曾在新聞發布會上表示，目前我國全貨機僅有173架，其中大型遠程貨機41架。2019年貨郵吞吐量達到1710萬噸，同比去年僅增長2.1%。

　　國內貨運市場仍存在廣闊空間，而另一方面，航空背后的巨大時效優勢，所附帶的高利潤空間產品運輸還有諸多市場前景和可能。值得注意的是，在9月12日，國際航空運輸協會(IATA)最新發布消息，協會正敦促各國政府開始與行業利益相關者進行仔細規劃，以確保在COVID-19疫苗獲得批準并可以分發時做好充分準備。“向全世界運送疫苗可能成為航空貨運業史上最大單一運輸挑戰，”該協會提及。

　　全鏈路競技

　　其實，若是將視線拉長，所謂航空貨運也只是物流網絡中的短短一線，需與陸運體系中倉與網的彼此支撐，才能將航運的效益發揮至最大化。而對于一家物流企業而言，點線面的協同與共振，才能實現整體水平的邁進。

　　在現場，部分客戶均表示對“服務品質”的看重。一位經營服裝的品牌商告訴記者，除了中通，公司也和其他品牌像順豐、京東有合作，事實上從全國來看，各家物流商的服務品質參差不齊，由于受全國網點布局影響，各個區域強勢的物流品牌是不一樣的，“我們發現一二線城市的物流質量能保持較好水平，然而到了低線市場，服務質量就變得難以可控。所以在不同區域，我們合作的物流企業都不一樣”。

　　物流企業在各細分領域、各運輸環節仍存在不同的短板待解。從品牌商的物流體驗來看，未送貨上樓、提貨送貨延遲、外箱和貨物破損、標簽脫落等成為快運業務的痛點。

　　賴梅松在現場同樣坦言了中通的短板。“我們在時效、上門攬收，包括承諾方面做得還不夠。”他舉例道，由于員工是六七點鐘下班，中通的部分快件要做到當天發出比較困難。因此，未來中通的快運、快遞、冷鏈、倉庫將協同起來，在整個生態園里形成資源共享，在4-5年內實現綜合物流體系的建設。

　　“我們還在加大基礎設施能力建設，今年的投入可能是前兩年的總和，”賴梅松說道。

　　9月16日，中通發布公告顯示，將于9月29日在香港掛牌交易。無論是資本還是品牌關注度，再獲加持的中通勢必將進一步攪動國內物流格局。“中通需要加快重塑‘加盟制體系’，包括加盟商與當地產業的融合度，對網絡升級有明確的目標，打造從同質化、差異化，到多方位的行業解決方案，”快遞專家趙小敏建議。

　　與此同時，百世與京東物流的上市進程也成為業內的焦點。可以看出的是，盡管今年物流行業備受資本矚目，卻顯現出靜水流深的局面，無論是末端市場、轉運環節，還是跨境倉網延伸，均是以長期主義為目的，建立起同行難以在短期超越的護城河。

　　問及未來的行業格局，賴梅松認為，快遞的競爭一定是全鏈路的競爭，未來中國的快遞市場一定會出現市占率超30%的企業，同時迎來1000億件時代。在競爭中勝出的企業，一定是有好的服務，持續不斷能力提升，實現規模擴大，以及強勁的網絡支撐能力。在那個時候，物流價格一定會回歸。

　　“立足于長遠的企業，在今年獲得了豐厚的回報。產品、網絡、產業的服務升級由于需要投入大量成本，又難以在短期內看見成效，這讓很多企業猶豫不決。但是從長遠來看，將助益企業未來的競爭力和發展。”趙小敏向北京商報記者如此總結。（趙述評 何倩/文并攝） 

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