天低調(diào)一年多的航空貨運(yùn)高端時(shí)效產(chǎn)品，終于在中通9月16日舉行的“直鏈·開放·共生”中通客戶服務(wù)日上正式亮相，該系列產(chǎn)品覆蓋了國內(nèi)8-48小時(shí)的特快專遞服務(wù)，同時(shí)，其價(jià)格以7.5折對(duì)標(biāo)順豐的同類產(chǎn)品，并直指高端市場。同日，中通發(fā)布公告，將在香港二次上市時(shí)發(fā)行4500萬股股票，并計(jì)劃9月29日開始在香港掛牌交易。

　　實(shí)現(xiàn)快遞市占率第一的中通，能否在高端市場與順豐爭得一席之地?

　　出擊航空冷運(yùn)

　　和順豐、圓通的航空業(yè)務(wù)相比，中通的星聯(lián)航空業(yè)務(wù)顯得尤為低調(diào)。在試運(yùn)營一年多后，中通正式對(duì)外公布了航空貨運(yùn)高端時(shí)效產(chǎn)品，即“星聯(lián)航空時(shí)效件”。據(jù)中通冷鏈執(zhí)行總裁孟峰介紹，產(chǎn)品系列包括8小時(shí)航空即日件、12小時(shí)當(dāng)日達(dá)、24小時(shí)次日達(dá)和48小時(shí)隔日達(dá)。除此之外，還包括同城即配，以及全球48-72小時(shí)門到門特快專遞服務(wù)。

　　現(xiàn)場工作人員告訴北京商報(bào)記者，中通航空貨運(yùn)產(chǎn)品將會(huì)根據(jù)客戶需求進(jìn)行服務(wù)適配，例如生鮮產(chǎn)品可以選擇“航空+冷鏈”的疊加。同時(shí)，星聯(lián)航空時(shí)效件所貼面單為黃色，擁有轉(zhuǎn)運(yùn)中心優(yōu)先中轉(zhuǎn)，網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)先派送的特權(quán)，中轉(zhuǎn)與派送時(shí)間也有嚴(yán)格規(guī)定。而在價(jià)格上，該工作人員表示，會(huì)比順豐的航空時(shí)效產(chǎn)品便宜75%。

　　據(jù)公開資料顯示，浙江星聯(lián)航空貨運(yùn)有限公司(以下簡稱“星聯(lián)航空”)成立于2018年3月，中通間接持股為大股東。全國來看，中通已經(jīng)在北京、深圳、河南、河北等地布局36家星聯(lián)航空子公司。

　　和順豐、圓通擁有自有航空公司不同，中通在航空貨運(yùn)布局上也采用了“加盟制”的合作邏輯，與約80家航空貨運(yùn)代理公司達(dá)成合作，并和多個(gè)航空公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議。

　　搶奪高端市場

　　在會(huì)上，中通快遞集團(tuán)董事長賴梅松表示，中通要改變客戶對(duì)中通品牌的認(rèn)知，希望未來客戶愿意出高溢價(jià)享受高服務(wù)的時(shí)候，能夠想到中通。

　　由此可見，實(shí)現(xiàn)規(guī)模領(lǐng)先的中通，已經(jīng)將目光轉(zhuǎn)向高端市場。在順豐今年以最低3.5元的電商特惠專配向“下”攪局時(shí)，中通正試圖以航空貨運(yùn)高端時(shí)效產(chǎn)品向“上”搶奪空間。而在這個(gè)領(lǐng)域，成為“前輩”的順豐在為期6年的時(shí)間中，嘗盡了冷鏈運(yùn)輸對(duì)整體營收帶來的豐厚回報(bào)。據(jù)順豐2020年上半年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，冷運(yùn)與醫(yī)藥不含稅營業(yè)收入為32.41億元，同比增長達(dá)37.78%。

　　可以說，今年物流企業(yè)在航空貨運(yùn)領(lǐng)域均是“大手筆”動(dòng)作。例如獲阿里66億增持的圓通將在航空資源上與菜鳥做協(xié)同，又如京東物流以30億元收購深耕航空貨運(yùn)的跨越速運(yùn)。而在2025年，順豐鄂州機(jī)場預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)245萬噸的貨郵吞吐量，并以武漢為樞紐形成全國貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。

　　從全國來看，航空貨運(yùn)仍處在發(fā)展初期。在今年3月，國家發(fā)改委基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展司一級(jí)巡視員任虹曾在新聞發(fā)布會(huì)上表示，目前我國全貨機(jī)僅有173架，其中大型遠(yuǎn)程貨機(jī)41架。2019年貨郵吞吐量達(dá)到1710萬噸，同比去年僅增長2.1%。

　　國內(nèi)貨運(yùn)市場仍存在廣闊空間，而另一方面，航空背后的巨大時(shí)效優(yōu)勢，所附帶的高利潤空間產(chǎn)品運(yùn)輸還有諸多市場前景和可能。值得注意的是，在9月12日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)最新發(fā)布消息，協(xié)會(huì)正敦促各國政府開始與行業(yè)利益相關(guān)者進(jìn)行仔細(xì)規(guī)劃，以確保在COVID-19疫苗獲得批準(zhǔn)并可以分發(fā)時(shí)做好充分準(zhǔn)備。“向全世界運(yùn)送疫苗可能成為航空貨運(yùn)業(yè)史上最大單一運(yùn)輸挑戰(zhàn)，”該協(xié)會(huì)提及。

　　全鏈路競技

　　其實(shí)，若是將視線拉長，所謂航空貨運(yùn)也只是物流網(wǎng)絡(luò)中的短短一線，需與陸運(yùn)體系中倉與網(wǎng)的彼此支撐，才能將航運(yùn)的效益發(fā)揮至最大化。而對(duì)于一家物流企業(yè)而言，點(diǎn)線面的協(xié)同與共振，才能實(shí)現(xiàn)整體水平的邁進(jìn)。

　　在現(xiàn)場，部分客戶均表示對(duì)“服務(wù)品質(zhì)”的看重。一位經(jīng)營服裝的品牌商告訴記者，除了中通，公司也和其他品牌像順豐、京東有合作，事實(shí)上從全國來看，各家物流商的服務(wù)品質(zhì)參差不齊，由于受全國網(wǎng)點(diǎn)布局影響，各個(gè)區(qū)域強(qiáng)勢的物流品牌是不一樣的，“我們發(fā)現(xiàn)一二線城市的物流質(zhì)量能保持較好水平，然而到了低線市場，服務(wù)質(zhì)量就變得難以可控。所以在不同區(qū)域，我們合作的物流企業(yè)都不一樣”。

　　物流企業(yè)在各細(xì)分領(lǐng)域、各運(yùn)輸環(huán)節(jié)仍存在不同的短板待解。從品牌商的物流體驗(yàn)來看，未送貨上樓、提貨送貨延遲、外箱和貨物破損、標(biāo)簽脫落等成為快運(yùn)業(yè)務(wù)的痛點(diǎn)。

　　賴梅松在現(xiàn)場同樣坦言了中通的短板。“我們?cè)跁r(shí)效、上門攬收，包括承諾方面做得還不夠。”他舉例道，由于員工是六七點(diǎn)鐘下班，中通的部分快件要做到當(dāng)天發(fā)出比較困難。因此，未來中通的快運(yùn)、快遞、冷鏈、倉庫將協(xié)同起來，在整個(gè)生態(tài)園里形成資源共享，在4-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)綜合物流體系的建設(shè)。

　　“我們還在加大基礎(chǔ)設(shè)施能力建設(shè)，今年的投入可能是前兩年的總和，”賴梅松說道。

　　9月16日，中通發(fā)布公告顯示，將于9月29日在香港掛牌交易。無論是資本還是品牌關(guān)注度，再獲加持的中通勢必將進(jìn)一步攪動(dòng)國內(nèi)物流格局。“中通需要加快重塑‘加盟制體系’，包括加盟商與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的融合度，對(duì)網(wǎng)絡(luò)升級(jí)有明確的目標(biāo)，打造從同質(zhì)化、差異化，到多方位的行業(yè)解決方案，”快遞專家趙小敏建議。

　　與此同時(shí)，百世與京東物流的上市進(jìn)程也成為業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)。可以看出的是，盡管今年物流行業(yè)備受資本矚目，卻顯現(xiàn)出靜水流深的局面，無論是末端市場、轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，還是跨境倉網(wǎng)延伸，均是以長期主義為目的，建立起同行難以在短期超越的護(hù)城河。

　　問及未來的行業(yè)格局，賴梅松認(rèn)為，快遞的競爭一定是全鏈路的競爭，未來中國的快遞市場一定會(huì)出現(xiàn)市占率超30%的企業(yè)，同時(shí)迎來1000億件時(shí)代。在競爭中勝出的企業(yè)，一定是有好的服務(wù)，持續(xù)不斷能力提升，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)大，以及強(qiáng)勁的網(wǎng)絡(luò)支撐能力。在那個(gè)時(shí)候，物流價(jià)格一定會(huì)回歸。

　　“立足于長遠(yuǎn)的企業(yè)，在今年獲得了豐厚的回報(bào)。產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)的服務(wù)升級(jí)由于需要投入大量成本，又難以在短期內(nèi)看見成效，這讓很多企業(yè)猶豫不決。但是從長遠(yuǎn)來看，將助益企業(yè)未來的競爭力和發(fā)展。”趙小敏向北京商報(bào)記者如此總結(jié)。（趙述評(píng) 何倩/文并攝） 

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