圖：亞馬遜的迷你無人機(jī)用于送快遞。圖片來源：視覺中國

　　1月8日美股收盤后，亞馬遜以7968億美元超過微軟首次成為市值最高的公司。而此前，亞馬遜曾宣布計(jì)劃在得克薩斯州自建一個(gè)地區(qū)性航空樞紐，為一些每日航班和包裹分類的基礎(chǔ)設(shè)施提供支持。

　　有分析師認(rèn)為，亞馬遜正擴(kuò)大其在航空快遞領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。亞馬遜目前在美國境內(nèi)至少有10個(gè)機(jī)場部署有飛機(jī)，這些飛機(jī)主要運(yùn)輸輕型貨物。當(dāng)快遞公司甚至是電商巨頭自己組建航空公司之后，就能大大控制時(shí)效、節(jié)約成本。

　　反觀中國，近十多年來，中國快遞物流業(yè)創(chuàng)造出靚麗的業(yè)績，已經(jīng)有七家快遞物流公司先后在上交所、紐交所、深交所掛牌上市，不僅僅是資本市場的黑馬，更成為中國經(jīng)濟(jì)的一匹黑馬，2018年中國快遞業(yè)務(wù)量剛剛突破了500億件的大關(guān)，不僅是中國快遞業(yè)的奇跡，也是世界快遞業(yè)的重大事件，這顯示中國快遞業(yè)依然有強(qiáng)勁的發(fā)展動力，但是也要看到快遞行業(yè)區(qū)域不平衡的狀況越來越大，珠三角、長三角、中西部之間業(yè)務(wù)分布可謂天壤之別;快遞行業(yè)的競爭和合作將交織匯聚在一起，倉配一體化、產(chǎn)業(yè)園、物流電商園、物聯(lián)網(wǎng)及樞紐經(jīng)濟(jì)將成為下一個(gè)5年中國物流業(yè)資源爭奪的關(guān)鍵。

　　貨運(yùn)航空樞紐的寬松環(huán)境

　　2018年11月21日，國務(wù)院常務(wù)會議決定提出，要瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)水平，多措并舉發(fā)展“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系及決定延續(xù)和完善跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口政策并擴(kuò)大適用范圍。

　　一個(gè)月后，也就是12月24日，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部日前印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，提出到2020年底前，建設(shè)5―10個(gè)具有較強(qiáng)國際競爭力的國家物流樞紐，健全通達(dá)全球主要經(jīng)濟(jì)體的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，輻射帶動更多樞紐提升國際物流功能。2025年底前，建設(shè)30個(gè)左右體現(xiàn)共享型、平臺型、供應(yīng)鏈組織型特色的國家物流樞紐;同時(shí)政策還明確可以進(jìn)行市場化融資，這就使得擁有樞紐資源和即將投入重金的企業(yè)獲得良好的發(fā)展機(jī)遇。這些政策可以極大的推動所在地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會，同時(shí)豐富物流樞紐的功能。

　　航空物流樞紐的資本預(yù)期

　　國家物流樞紐一體化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、專業(yè)化服務(wù)能力進(jìn)一步提高，與供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈深度融合，對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的支撐和促進(jìn)作用明顯增強(qiáng)，樞紐經(jīng)濟(jì)效應(yīng)充分顯現(xiàn)。布局建設(shè)一批重點(diǎn)物流樞紐，鼓勵包括民企、外企在內(nèi)的社會資本參與物流樞紐建設(shè)運(yùn)營。

　　中國快遞物流將迎來新的發(fā)展機(jī)遇期，2018年在國內(nèi)A股哀鴻遍野的情況下，快遞物流類股票也不能幸免，在2019年快遞物流類股將可能迎來不錯的投資機(jī)會。航空貨運(yùn)樞紐可以進(jìn)行ABS和杠桿工具，這對立志于打造全球物流樞紐的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，菜鳥是要整合全球的航空物流樞紐資源，做物流的神經(jīng)中樞，立志于亞洲樞紐建設(shè)的順豐則是中國市值最大的快遞公司，剛剛在浙江嘉興啟動的航空物流樞紐建設(shè)則是曾經(jīng)的快遞第一股圓通參與，京東參與的南通航空物流樞紐則是背靠大上海。

　　“頭部”上市的快遞企業(yè)可以充分利用國內(nèi)和國際資本市場不同的定位和資本優(yōu)勢，支持物流樞紐運(yùn)營主體通過發(fā)債、上市等融資模式，這對以加盟制為主體的“通達(dá)幫”和百世快遞來說，得到了名正言順的官方認(rèn)可，加盟制快遞將迎來“新的春天”。加盟制快遞具有廣闊的市場前景，也是企業(yè)高速成長、資本擴(kuò)張的好模式。在剛剛過去的“雙11”購物狂歡節(jié)當(dāng)天，以加盟制為主體的上市快遞公司，如中通快遞、圓通速遞、韻達(dá)速遞、申通快遞、百世快遞都突破了1億單;有了更多、更廣泛的融資渠道，更有利于快遞物流企業(yè)做強(qiáng)、做大。

　　航空貨運(yùn)樞紐爭奪的硬條件

　　湖北是中國的經(jīng)濟(jì)地理中心，曾經(jīng)有“九省通衢”之稱。“鐵水公空”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，綜合交通運(yùn)輸樞紐作用日益突出。湖北鄂州航空樞紐目標(biāo)是打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網(wǎng)絡(luò)。

　　2014年習(xí)近平總書記在河南調(diào)研時(shí)曾指出，希望河南建成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)多作貢獻(xiàn)。鄭州是航空、鐵路、公路樞紐，發(fā)展物流業(yè)的確有得天獨(dú)厚的條件，鄭州機(jī)場貨運(yùn)運(yùn)力、全貨機(jī)航線數(shù)量和航班量以及通航城市數(shù)量均居全國第五位，2017年貨運(yùn)吞吐量首次躋身全球機(jī)場50強(qiáng)。根據(jù)公開信息顯示，西安要打造“一帶一路”國際物流樞紐和建設(shè)國家現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展示范城市為核心，將大西安打造成為帶動大關(guān)中、引領(lǐng)大西北、輻射亞歐非的國際物流樞紐城市。

　　近日，官方同時(shí)對西安和鄭州的機(jī)場“第五航權(quán)”的政策，這將極大的提升鄭州和西安的貨運(yùn)樞紐功能，兩地都擁有區(qū)域的自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，也對設(shè)立中大型物流企業(yè)的區(qū)域總部有很大的吸引力，目前海航物流總部和京東物流總部所在地都位于西安，西安和真正將正面對戰(zhàn)“中國孟菲斯”的地位。

　　如何打造出國內(nèi)或國際航空貨運(yùn)樞紐

　　根據(jù)國家交通運(yùn)輸部中國民用航空局之前的官方文件顯示，北京、上海、廣州為中國三大門戶復(fù)合樞紐機(jī)場。重慶、成都、武漢、鄭州、沈陽、西安、昆明、烏魯木齊為中國八大區(qū)域樞紐機(jī)場。建設(shè)以航空運(yùn)輸為核心的多式聯(lián)運(yùn)中心，促進(jìn)航空、鐵路、公路“三網(wǎng)”深度融合發(fā)展，城市、城際、區(qū)際和國際客貨流的高效集疏、中轉(zhuǎn)、分撥、配送。

　　打造出一批批國際國內(nèi)的全球性商貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)，使得港口、機(jī)場、鐵路車站、物流園區(qū)等物流信息互通，能以自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)和中國特色自貿(mào)港建設(shè)為契機(jī)，具有全天候出來國際快遞處理能力，能極大的推動中國快遞物流企業(yè)走出去，帶動跨境電商上下游產(chǎn)業(yè)的集聚。航空貨運(yùn)樞紐的服務(wù)能級，必須以航空物流服務(wù)為紐帶，能夠融入全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈，做大做強(qiáng)航空偏好型產(chǎn)業(yè)集群，形成大樞紐、大物流、大產(chǎn)業(yè)、大都市融合發(fā)展局面。

　　消費(fèi)分級需求與航空物流的迅猛發(fā)展

　　根據(jù)2018年購物狂歡節(jié)的數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)分級已經(jīng)不可阻擋，差異化的中國的消費(fèi)正在加速崛起;物流業(yè)在其中扮演極為關(guān)鍵的角色，而追求高品質(zhì)的服務(wù)和對品牌的要求也更高，中國航空物流的需求將更為強(qiáng)勁，建設(shè)航空物流超級樞紐，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸“一單到底、協(xié)同高效、貨暢全球”，最終實(shí)現(xiàn)“全球買”“全球賣”“全球運(yùn)”;這對于已經(jīng)習(xí)慣于高速發(fā)展的中國快遞物流企業(yè)來說，是千載難逢的機(jī)遇，既可以進(jìn)行公司網(wǎng)絡(luò)的升級，同時(shí)可以讓資本發(fā)揮更大的作用。

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