對中國物流行業而言，2018年有著不一樣的意義：這是降本增效、技術創新、蝶變突破的一年，是傳統物流行業向物流金融、供應鏈金融等領域不斷拓展的一年，是物聯網、人工智能、信息化等科技與物流不斷融合的一年。

　　物流業發展迎來利好

　　我國已成為全球最大物流市場，我國物流業2018年的增長速度基本與我國GDP的增長速度持平。根據中國物流與采購聯合會的統計數據，2018年1月~9月全社會物流總額達204.1萬億元，同比增長6.7%，而同期我國GDP增長6.5%。從全年的情況來看，2018年我國全社會物流總額的增長速度可保持在6.5%以上。

　　在電商發展紅利的帶動下，我國快遞正式邁進1天10億件包裹的新時代，物流企業效率顯著提高。2018年天貓“雙11”當日物流訂單量突破10億件大關，開啟了全球物流一個新的時代。物流企業始終將提升物流時效作為最重要的競爭優勢。盡管超過10億件包裹的訂單量對物流配送品質和時效都是極大的考驗，但相比往年“雙11”期間不時傳出的“爆倉”新聞，“分鐘級配送”漸成常態，當日達服務已經覆蓋更多國家和地區。

　　在剛剛過去的2018年，國家政策持續引導物流業發展，物流法規不斷完善。2018年5月，《民航局關于促進航空物流業發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)正式出臺。《指導意見》是民航搶抓航空物流業發展新機遇的現實任務，也是補齊民航行業貨運發展短板的具體舉措，對加快推進民航強國建設、推動經濟結構轉型升級、實現國家經濟高質量發展具有重要意義。《指導意見》明確了到“十三五”末、2025年兩個階段航空物流業發展的總體目標，并從九個方面具體闡述了促進航空物流業發展的政策措施。

　　同時，為改善無車承運人發展環境，交通運輸部還印發了《關于深入推進無車承運人試點工作的通知》;為持續推進快遞業健康發展，我國第一部專門針對快遞業的行政法規——《快遞暫行條例》——實施;為進一步促進物流降本增效，國家還出臺了一系列減稅政策。

　　當然，資本運作也進一步推動了物流業的整合。2018年初，德邦物流上市，成為國內快遞行業中唯一通過IPO審核機制并順利拿到批文的快遞企業。隨著民營快遞相繼掛牌上市，中國郵政何時上市一直是市場關注的熱點。其董事長劉愛力2018年8月透露，中國郵政計劃在2019年引入戰略投資者，并在3年內上市。

　　作為國內快遞企業的龍頭，順豐控股在資本市場上同樣動作頻頻。2018年8月，順豐控股與夏暉物流正式在中國成立了合資公司——新夏暉，以充分發揮雙方在冷鏈物流領域的優勢，結合中國市場的多元化需求不斷開拓創新，為客戶提供一體化的供應鏈及綜合物流解決方案。同年10月，順豐控股以55億元現金收購德國郵政敦豪集團(DPDHL)在華供應鏈業務。此次合作將增強順豐控股在各個行業領域供應鏈服務的實力。

　　增強物流企業終極競爭力

2018年11月，京東物流與天津貨運航空合作，實現了京東物流首架全貨機包機成功首航。

　　為滿足中高端快遞服務的需求，加快拓展境外市場，物流企業越來越認可自有航空公司是其提高效率、增強競爭力的關鍵因素。目前，順豐控股、中國郵政和圓通速遞都成立了自己的航空公司，具有獨立的航空運輸能力。

　　作為國內機隊規模最大的貨運航空公司，順豐航空機隊穩定增長，在2018年底迎來了第50架飛機，正式進入中型航空公司之列。與此同時，順豐控股參與的湖北國際物流核心樞紐項目在2018年初獲得了立項批復，順豐航空計劃以該樞紐為中心，構建覆蓋全國、輻射全球的航線網絡。就在該項目獲批準一個月后，順豐控股又有新收獲：取得了民航管理部門頒發的國內首張無人機航空運營(試點)許可證。這意味著無人機物流配送進入合法運營階段，而順豐控股具有一定的先發優勢。

　　無獨有偶。2018年7月底，圓通集團宣布，將投資122億元在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，并依托該樞紐建設立足長三角、連通全國、輻射全世界的超級共享聯運中心和商貿集散中心。項目計劃2021年投入使用，屆時嘉興機場將成為圓通航空的全球運營基地。

　　如果沒有自有航空公司，貨運包機或不遺余力地尋求航空運力合作成為其他物流企業的選擇。2018年6月，中通快遞與土耳其航空、太平洋航空簽約，宣布將成立合資公司，整合協同各自的優勢資源，布局開拓全球航空運輸服務市場。同年11月，京東物流與天津貨運航空合作，實現了京東物流首架全貨機包機成功首航。同年天貓“雙11”期間，菜鳥在常態包機的基礎上再投入了40余架次包機。

　　當然，增強物流企業的競爭力離不開科技升級。一是搭建大數據平臺。2018年4月，順豐控股與8家供應鏈企業或其子公司簽署了《關于設立超級大數據合資公司之股東協議》。超級大數據合資公司將搭建開放共贏的平臺，推動建立高效協同的現代供應鏈體系。生態圈型供應鏈合作是未來的一種發展趨勢。對傳統制造、貿易及物流企業來說，這種聯手可以被看作是有別于阿里、京東數字供應鏈的差異化突圍。

　　二是物聯網成為行業共識。2018年9月，菜鳥宣布與快遞合作伙伴一起正式上線視頻云監控系統。這意味著全國各類物流場站內的幾百萬個攝像頭將從簡單的監控回溯設施升級為智能感知設備，開啟“物流天眼”，實現對場站的智能管理。物聯網不亞于一次從煤到電的能源革命，只有擁抱物聯網，才能用科技來驅動物流降本增效。

　　三是無人機物流應用實現多項突破。2018年2月，京東取得了覆蓋陜西全省的無人機物流運營許可證;同年11月，其自主研發的支線無人機“京鴻”完成首飛。2018年5月，餓了么宣布獲批準開通中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業運營。同年10月，順豐控股參與研發的大型貨運無人機AT200完成了異地轉場飛行試驗，標志著該無人機向民用化和商業化又邁進了一步。

　　2019年智慧物流技術升級新趨勢

2018年10月，大型貨運無人機AT200完成了異地轉場飛行試驗。

　　展望2019年，智慧物流技術再次成為主旋律。從市場規模和國家政策引導方面來看，2019年不會發生太大變化，但因經濟總體情況及資本市場相對保守，苦練內功、加快技術升級將成為物流企業突出重圍的不二選擇。那么，2019年智慧物流技術升級的新趨勢都有哪些呢?

　　一是智能倉儲將繼續爆發。以智能倉儲為代表的新興物流科技已經成為中國智能制造關鍵技術裝備之一。高速分揀機、多層穿梭車、高密度存儲穿梭板等智能化物流裝備實現了精準、柔性、高效的物料配送和無人化智能倉儲。“大促”帶來的訂單爆發式增長不再引發倉儲的“爆倉式效應”，智能物流在背后發揮的作用顯而易見。推動物流裝備的更新升級，倉儲是目前需求最大、有望最早全面應用智能設備的領域。

　　二是自動駕駛技術商用來臨，末端配送環節或率先實現規模化。從2018年各大企業最新發布的物流科技來看，京東、百度、美團等都推出了基于自動駕駛技術的產品，包括無人駕駛重型卡車、無人配送車、外賣機器人等。其中，專注服務“最后一公里”的無人配送車和外賣機器人的實際應用相對簡單。在高精地圖、激光雷達、5G技術的加持下，其在物流領域的商用化之路在2019年或將更加順暢。

　　三是人工智能圖像識別技術將加速引入物流體系。快遞包裹的海量增長給公共安全和海關監管提出了更高的要求。如果全部由人工來檢查包裹，在成本和效率上都不具備可操作性。應用最新的人工智能圖像識別技術，針對所有包裹的X光或CT圖像來做初步篩查識別將成為可行的方案。將圖像識別技術大范圍引入物流體系是值得我們期待的行業技術發展方向。

　　四是無人機成為智慧物流的關鍵突破口。長期以來，從支線噸級運輸、構建區域航空運輸網絡到末端無人機配送的常態化使用，無人機在物流行業的應用很受追捧。這標志著物流業從勞動密集型向技術密集型轉變。目前，監管部門有意給予物流企業更大的無人機試點空間，但根本宗旨是要求有統一的平臺實現可控、可管。同時，商業牌照的發放也更為謹慎。其在偏遠山區的應用或將在2年內成熟，而在城市的應用還有更長的路要走。尤其是如果噸級以上的大型貨運無人機投入商業運營，要按照相關法律法規開展適航審定工作。

　　雖然2019年可預見的挑戰較為嚴峻，但是物流市場總量龐大，我國的物流中心地位也得以不斷鞏固。擺在物流企業面前的題目其實很簡單：在這個智能技術大變革的時代，是否能夠跟上時代的步伐，利用智能技術盡快實現對傳統業務的升級，從而大幅度降低成本和提高效率?

　　(作者系帆美航空科技有限公司首席執行官)

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