通常，易腐貨物的保質期對航空貨運業構成了重大挑戰。為了解決運輸和臨時存儲期間的溫度控制等問題，貨運代理商，航空公司，行業機構和供應鏈中的其他利益相關者都在積極改善這一系列問題。

　　當我們為愛人贈送鮮花的時候，通常都不會想起飛機貨艙、清關或冷藏拖車的環境控制系統，但它們在確保花朵盡可能保持新鮮方面起著至關重要的作用。在競爭日益激烈的切花市場中，質量和可靠性越發關鍵。

　　國際航空運輸協會(IATA)易腐貨物法規(PCR)專門介紹了切花的航空運輸，其中描述了影響切花和其他觀賞植物采收后質量的最重要因素。它還概述了適用于大多數空運切花的商業處理和運輸的標準技術，并包括改進現有采后處理的建議以及恰當的包裝系統。鮮切花的浪費相當大，可能在采收，處理，儲存，運輸，批發和零售期間發生。據國際航空運輸協會估計，在采后的處理和運輸過程中，大約20%的切花會被浪費，這代表著巨大的經濟損失。在整個處理和運輸過程中，預冷，正確包裝，通風和保持適當的溫度控制同樣十分重要。

　　科技熱潮

　　數字化和新技術在應對供應鏈挑戰和提高客戶預期方面取得了相當的進展。整個行業仍然需要擁抱不斷涌現的新技術來為航空貨運客戶提供更好的服務，比如實時跟蹤，信息透明化等。

　　目前鮮花供應鏈的關鍵在于更好的將冷鏈管理與新技術進行有機整合。“在內部，我們有三個主要的項目，分別是包裝、信息共享和流程創新，我們已經取得了階段性的進步。對于流程創新，我們的目標是創造一個可靠且可控的貿易航線，這需要提高航線合作伙伴間操作的透明程度和可視性來更好地保證鮮花質量。因此，我們提出了一個smart cool lane的概念來監控貿易航線中的溫度。推進這個概念的第一步是收集必要的數據，到目前為止還沒有獲取到，”HFA的項目經理Eline van den Berg表示。

　　在信息共享方面，HFA現在可以對內羅畢至阿姆斯特丹的每盒鮮花進行跟蹤和追溯。在包裝方面，經過眾多合作伙伴的努力，一個理想的鮮花包裝盒已經成型，并且考慮到了怎樣才能更好地適用于托盤裝卸。HFA很快將對其進行實踐測試。

　　追蹤&解決

　　為了解決運輸和處理易腐貨物方面的挑戰，IATA專門成立了工作組，即IATA Time and Temperature Working Group (TTWG)，由眾多行業專家組成。IATA活體動物及易腐貨物委員會(LAPB)由12個航空公司組成，TTWG將LAPB通過的相關規定及一些標準和良好操作規范向行業推廣。不過雖然一些標準已經完成制定并推向了行業，但并未得到廣泛應用，比如IATA易腐貨物標簽標準。整個供應鏈的相關方應該繼續提高對此的認識，這樣才能更好地滿足客戶需求。

　　IATA特殊貨物主管Andrea Gruber表示：“IATA正在考慮推出一個全球范圍內公認且標準的認證計劃，即易腐貨物獨立驗證卓越中心(CEIV Fresh)。其目的是通過提高處理和運輸的能力、操作和技術水平來提高行業門檻，并確保行業遵守國際標準、規范和程序。”

　　遇到挑戰需要整個行業的協作及各方的積極溝通，來共同尋找降低成本的辦法。“通過和合作伙伴的密切溝通，遇到問題我們可以做出快速響應以降低負面影響。和HFA的合作支持了這一過程，并且結構性的挑戰可以得到統一解決，”法航-荷航空運業務發展經理Wico Santbulte如是說。

　　LATAM貨運南美商業經理Felipe Caballero在談到脫歐對歐盟花卉市場的影響時表示：“厄瓜多爾的花卉一直備受市場青睞，為歐洲市場提供75%的鮮花。脫歐可能對其出口產生輕微影響，但談不上威脅，因為幾乎出口到歐洲的80%的鮮花和歐盟無關”

　　合作共贏

　　荷蘭在鮮花和花卉運輸方面擁有悠久的歷史，世界上最大的鮮花拍賣市場就坐落在阿姆斯特丹史基浦機場附近，法航-荷航也是一家在花卉空運上業務發展出色的航空公司，荷蘭花卉聯盟(HFA)與Royal Flora Holland合作成立，致力于保護荷蘭在鮮切花市場上的優勢地位。Eline表示：“如果想要取得進步，整個供應鏈需要通力合作，從三個主要機構的合作開始是個比較明智的決定。兩年前，我們都是從自己的角度來看待鮮花供應鏈的。現在合作是非常成功的，去年我們一共處理了超過21.8萬噸的鮮花。”

　　去年，德迅(Kuehne + Nagel)收購在肯尼亞收購了Trillvane，增強了其在肯尼亞和歐洲的易腐貨物操作能力。在談到合作伙伴關系的時候，德迅的Myles Hechle表示：“作為肯尼亞的主要貨運代理商，這次收購使得德迅能夠更好地服務英國市場，Kuehne + Nagel Kenya現在控制著肯尼亞到英國的幾乎所有貨運。”此外，德迅也收購了厄瓜多爾Panatlantic Logistics的易腐貨運業務，目前德迅的業務量和Panatlantic的將占厄瓜多爾每年易腐貨物出口量32000噸。

　　預防勝于治療

　　冷鏈是整個供應鏈非常重要的一個因素，幾年前LATAM Cargo決定投資哥倫比亞和邁阿密的冷庫。 Felipe說：“在厄瓜多爾，阿姆斯特丹和布魯塞爾等第三方站點，我們精心挑選操作業務上的合作伙伴，以便為客戶提供最優質的服務。另一個重要因素是飛機，它必須能夠始終保持存儲貨物的正確溫度。”

　　成功案例

　　對于HFA而言，阿姆斯特丹和內羅畢航線是是重中之重，現在他們可以通過將花卉信息與供應鏈信息相匹配來跟蹤和追蹤每盒花卉。更好的溫控是他們的下一個目標。

　　每周，LATAM大約有31架B767-300貨機從哥倫比亞和厄瓜多爾運往邁阿密，洛杉磯，阿姆斯特丹和布魯塞爾，主要供應北美和歐洲的鮮花市場。它們的增長取決于花卉在亞洲和大洋洲等非傳統市場的發展，這些市場在過去幾年中一直在增長。

　　同樣，肯尼亞航空公司Kenya Airways擁有充足的貨運網絡為內羅畢提供服務，并為來自烏干達，坦桑尼亞，盧旺達，贊比亞和埃塞俄比亞等鄰國的鮮花運輸提供服務，作為其運輸樞紐。在這里，肯尼亞航空公司和法航-荷航合作共同提高其冷鏈運輸水平。

　　由于史基浦機場離荷蘭鮮花拍賣中心非常近，這里成為花卉最大的運輸樞紐，其最大的花卉進口市場是肯尼亞和埃塞俄比亞，上海是史基浦機場的重要目的地之一。

　　2018年，在情人節那天，LATAM Cargo將11000噸鮮花從哥倫比亞和厄瓜多爾運往各地。母親節貨運量也達到了頂峰，超過了7,900噸。一般每周，有1500噸鮮花從哥倫比亞和厄瓜多爾運往邁阿密，洛杉磯和阿姆斯特丹。肯尼亞國家統計局最近公布的統計數據顯示，肯尼亞在2018年1月至4月期間從園藝出口中獲得了4.8億歐元。這一數字與去年同期相比增長了40.41%。近年來園藝業保持了較好的表現，原因是大多數出口商，尤其是歐盟出口商非常遵守出口市場要求。目前，行業越來越注重花卉運輸，不斷利用創新性的新技術來優化其整個流程。

責編：admin