《軟性制造》是日本IBM于2006年，舉辦了《軟性制造》企業(yè)革新研討會(huì)后撰寫(xiě)出來(lái)的作品。時(shí)過(guò)10年余，其觀點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)顛撲不破，在現(xiàn)在各行業(yè)的管理中依然有很高的參考價(jià)值。

　　軟性制造，顧名思義是在制造行業(yè)提出從生產(chǎn)向多元轉(zhuǎn)型的變革。其中的“軟性”體現(xiàn)了一種發(fā)展思路和發(fā)展指標(biāo)的均衡化，而作為以服務(wù)和安全為核心的機(jī)場(chǎng)，其經(jīng)營(yíng)更需要“軟性”。

　　不妨對(duì)軟性制造進(jìn)行另一種解讀，企業(yè)發(fā)展初期產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力是單一的，強(qiáng)勢(shì)的，但是時(shí)代的變更與進(jìn)步，企業(yè)的生存力猶如生態(tài)圈的物種多樣性，單一的物種的生態(tài)的抵抗力是很低的，同時(shí)物種為了適應(yīng)生存，適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始進(jìn)化、淘汰和共生。

　　機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)核心是安全和服務(wù)，圍繞兩大重心衍生的管理上的一些問(wèn)題包括，服務(wù)能力及水平待升級(jí)，自動(dòng)化覆蓋不全面;信息共享不全面，各部門(mén)或崗位間溝通不暢，未建立高效快捷的溝通信息環(huán)境，信息源不一致，信息重復(fù)錄入，造成不必要的存儲(chǔ)和損耗;考核的指標(biāo)未隨業(yè)務(wù)發(fā)展變動(dòng)，指標(biāo)影響企業(yè)生產(chǎn)的重心。變革是由問(wèn)題所衍生，問(wèn)題與解決方案的螺旋式上升是企業(yè)的前進(jìn)模式。當(dāng)前機(jī)場(chǎng)作為主體，不同吞吐量級(jí)的機(jī)場(chǎng)面臨著不同的問(wèn)題。結(jié)合《軟性制造》中的相關(guān)觀點(diǎn)，筆者提出一些關(guān)于機(jī)場(chǎng)軟性“制造”，用于機(jī)場(chǎng)則是軟性變革的觀點(diǎn)。

　　一、科技是發(fā)展的王道

　　2017年9月7日，民航局局長(zhǎng)馮正霖出席加快民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作會(huì)議并強(qiáng)調(diào)推進(jìn)平安機(jī)場(chǎng)、綠色機(jī)場(chǎng)、智慧機(jī)場(chǎng)、人文機(jī)場(chǎng)建設(shè)，其智慧機(jī)場(chǎng)離不開(kāi)科技的發(fā)展，當(dāng)前自助值機(jī)、自助托運(yùn)、自助登機(jī)等已不斷上線使用。這些智能現(xiàn)代化設(shè)備的投入使用，離不開(kāi)數(shù)據(jù)中心的支撐。推行現(xiàn)代化工程管理，管理手段不斷信息化，用科學(xué)技術(shù)手段提升服務(wù)品質(zhì)，用現(xiàn)代化工程來(lái)提升管理水平，以航站樓為信息樞紐，用信息化平臺(tái)對(duì)接需求信息，完善資源調(diào)度與航班保障，用信息化手段協(xié)調(diào)人員和設(shè)備保障，包括旅客、票務(wù)、城市交通、安檢、港內(nèi)信息顯示等等，以空港作為信息承接平臺(tái)，涵蓋全機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)，跨系統(tǒng)數(shù)據(jù)對(duì)接，優(yōu)化資源使用效率，利用運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析來(lái)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，排除隱患，實(shí)現(xiàn)安全事件預(yù)測(cè)預(yù)警等等，信息化的核心在于將數(shù)據(jù)記錄存儲(chǔ)，并利用算法優(yōu)化企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理，以科技手段，提升地面運(yùn)行效率為核心，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)為中心連接機(jī)場(chǎng)間、與航空公司、空管的數(shù)據(jù)共享，達(dá)到更流暢的信息溝通效果。

　　二、創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力

　　自主創(chuàng)新是企業(yè)成長(zhǎng)壯大的最強(qiáng)動(dòng)力，自主創(chuàng)新更是企業(yè)對(duì)于自身資源的最大化使用。在制造業(yè)的創(chuàng)新中有三類，第一類是與產(chǎn)品、服務(wù)相關(guān)的創(chuàng)新，稱之為產(chǎn)品創(chuàng)新;第二類是業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新，稱之為流程創(chuàng)新;第三類是商業(yè)模式的創(chuàng)新，稱之為模式創(chuàng)新，而對(duì)于機(jī)場(chǎng)軟性的變革更傾向于第二三類。創(chuàng)新目前已成為機(jī)場(chǎng)發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。創(chuàng)新即是在成本與效率之間不斷突破，在產(chǎn)品上創(chuàng)新迎合需求，在業(yè)務(wù)流程上創(chuàng)新提升效率，在商業(yè)模式上創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。鼓勵(lì)創(chuàng)新的企業(yè)文化本身也將給員工帶來(lái)更多的思變能力，從工作學(xué)習(xí)的輸入到價(jià)值的輸出轉(zhuǎn)變，不斷向企業(yè)注入發(fā)展的活力。

　　三、從市場(chǎng)導(dǎo)向向社會(huì)責(zé)任主體導(dǎo)向轉(zhuǎn)變

　　機(jī)場(chǎng)從航空運(yùn)輸單元轉(zhuǎn)向空港經(jīng)濟(jì)單元，從企業(yè)個(gè)體向地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)者轉(zhuǎn)變。通過(guò)港城融合，以空港帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將地方產(chǎn)業(yè)的特色與航空運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合，地服分公司貨運(yùn)部，在該方面可謂“珠聯(lián)璧合”，對(duì)接奶業(yè)與肉制品企業(yè)，搭建長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，為企業(yè)提供優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)產(chǎn)品，推動(dòng)地方產(chǎn)品向區(qū)外輸出，從機(jī)場(chǎng)單方角度讓利，但在地方經(jīng)濟(jì)角度則激活了當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)揮出社會(huì)效益。交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中作為基礎(chǔ)和先導(dǎo)，從面對(duì)市場(chǎng)向引領(lǐng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變，促進(jìn)提質(zhì)增效，擴(kuò)大內(nèi)需。

　　四、從吞吐指標(biāo)向中轉(zhuǎn)指標(biāo)轉(zhuǎn)變

　　吞吐量是衡量機(jī)場(chǎng)的重要指標(biāo)，但是中轉(zhuǎn)量則是衡量機(jī)場(chǎng)是不是樞紐的關(guān)鍵，在機(jī)場(chǎng)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中，干線機(jī)場(chǎng)要作為樞紐機(jī)場(chǎng)起到聯(lián)通支線，連接區(qū)域外的作用。中轉(zhuǎn)量體現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)的樞紐價(jià)值，同時(shí)通過(guò)中轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程航線的補(bǔ)充，增設(shè)旅客的自助中轉(zhuǎn)服務(wù)。中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的重點(diǎn)在于要提供有效且可行的航班組合產(chǎn)品、機(jī)場(chǎng)需要強(qiáng)化中轉(zhuǎn)的軟件與硬件的水平，提供更開(kāi)放的地面服務(wù)保障、各航空公司構(gòu)建合適的價(jià)格體系，而機(jī)場(chǎng)作為平臺(tái)，需要協(xié)調(diào)各航司的利益鏈條、信息對(duì)接、客座率匹配等事項(xiàng)。尤其是在票據(jù)、單據(jù)上，跨航空公司的單據(jù)、票據(jù)往往無(wú)法實(shí)現(xiàn)通單，而單據(jù)的轉(zhuǎn)換還是協(xié)調(diào)信息匹配，機(jī)場(chǎng)作為銜接者往往無(wú)法承擔(dān)數(shù)據(jù)對(duì)接的作用。從信息化變革上，機(jī)場(chǎng)打造對(duì)接各航空公司的數(shù)據(jù)平臺(tái)，從軟件實(shí)力上推動(dòng)中轉(zhuǎn)服務(wù)的效率，提升換單時(shí)效，打通航司間信息不匹配的隔閡。目前地服分公司客貨運(yùn)中轉(zhuǎn)并舉，貨運(yùn)已在同航空公司下實(shí)現(xiàn)通單中轉(zhuǎn)貨運(yùn)運(yùn)輸，地面保障實(shí)現(xiàn)“一票到底”;客運(yùn)貫徹集團(tuán)公司“經(jīng)呼飛”中轉(zhuǎn)品牌，打造“六免、無(wú)優(yōu)、雙享”的中轉(zhuǎn)服務(wù)，積極推動(dòng)客、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)共同發(fā)展，為各地人員資源打通便捷的輸出渠道。

　　五、從單一經(jīng)濟(jì)主體向多資源整合轉(zhuǎn)變

　　旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸是機(jī)場(chǎng)核心業(yè)務(wù)，而一座空港其背后是市內(nèi)交通、住宿、旅游、信息、企業(yè)、土地供應(yīng)等等資源的融合，以空港為核心，輻射周邊聚集依賴航空業(yè)的產(chǎn)業(yè)，整合人流、物流和信息流，配套產(chǎn)業(yè)、商務(wù)和居住。實(shí)現(xiàn)雙向促進(jìn)的效果，一是促進(jìn)空港自身業(yè)務(wù)量的提升，二是推動(dòng)周邊配到產(chǎn)業(yè)的提升，作為資源整合，實(shí)現(xiàn)1+1大于2的效果。其多資源整合更需要政策的支持，完善的地面交通配套，信息平臺(tái)的支撐，機(jī)場(chǎng)與市內(nèi)交通通達(dá)的樞紐換成，旅客在機(jī)場(chǎng)便可查詢到便捷實(shí)惠的住宿、旅游信息，地方周邊產(chǎn)業(yè)與航空貨運(yùn)搭建合作機(jī)制，形成兩地資源互通有無(wú)。如果機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)對(duì)未來(lái)誘增量的預(yù)判低估，導(dǎo)致飛速發(fā)展時(shí)受硬件能力限制，將在一定程度上影響資源的整合，導(dǎo)致本身依賴于航空的產(chǎn)業(yè)因能力限制而轉(zhuǎn)向其他渠道，對(duì)于空港經(jīng)濟(jì)是極大的損失。

　　重視科技發(fā)展，鼓勵(lì)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，發(fā)揮企業(yè)社會(huì)責(zé)任，整合區(qū)域資源，在軟性變革中，促平安、綠色、智慧、人文機(jī)場(chǎng)建設(shè)。大力推進(jìn)航空業(yè)發(fā)展，全面提升交通服務(wù)能力，形成高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的空港體系。

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