作為安徽省暨合肥市空中交通的首要門戶和區域性航空樞紐，合肥新橋國際機場在服務社會大眾，促進區域經濟社會發展，搭建對外交往平臺，在推動區域綜合交通樞紐的進程中，不斷匯聚跨越發展的磅礴力量。

　　說到合肥新橋國際機場，相信沒有合肥人不知道，這座離市中心30多公里的地方，給不少遠距離出行的市民帶來了很多便利，然而，從三里街到駱崗再到新橋，對于合肥機場的前世今生大伙是否有所了解呢?幾十年來，它又發生了哪些變化呢?請隨著記者的鏡頭帶您去看一看。

　　1957年1月1日，一架蘇制里-2飛機從合肥三里街機場騰空而起，上海經合肥、徐州至北京航線正式開通，標志著合肥三里街機場正式通航當年運送旅客61.5人次，貨郵4公斤。

　　60年代初的三里街機場。停機坪上是伊爾-14飛機。伊爾-14、里-2、運-5是三里街機場的主力機型。

　　安徽民航事業的首批創業者

　　1958年，中國民航安徽省管理處在合肥成立。組建并管轄合肥、阜陽、蕪湖、屯溪四個民航站。并在1960年擴編為中國民用航空安徽省管理局。圖為1964年民航安徽省局五好個人技術能手合影

　　1961年合肥航站通訊全體女工合影

　　60年代在三里街機場工作的民航老前輩

　　三里街機場原候機樓

　　1971年5月國務院、中央軍委批復同意新建合肥駱崗機場，歷經6年的艱辛努力，1977年11月合肥駱崗機場如同一顆燦爛的明珠閃耀在省城巢湖北岸，當時被譽為全國“八大機場”之一。

　　1977年的12月，駱崗機場正式啟用，結束了安徽只能起降小型客機的歷史，掀開了安徽航空嶄新的一頁。

　　七十年代的駱崗機場航站樓是合肥標志性建筑，曾作為合肥的標志占據中央電視臺天氣預報節目十多年。

　　七、八十年的駱崗機場大門，曾經有哨兵站崗，一般老百姓未經允許是不能隨便進入機場的。

　　八十年代東航的運五機隊，主要飛往屯溪、安慶、阜陽等省內機場。

　　除了載客、貨運輸，專業飛行是當時另一個重要的任務。圖為運-5飛機執行農林化作業

　　機務人員王育林在檢修維護、固定運五飛機。

　　八十年代老式的通訊設備。

　　7512電臺老一代的通訊人員都很熟悉。

　　報務員楊發平正在發報。

　　1983年1月5日，安徽民航十四飛行大隊儀維海機組執行屯溪—杭州—上海航班飛行任務，成功擊斃企圖劫持飛機的持槍歹徒。當年1月15日，國務院授予儀維海機組“中國民航英雄機組”稱號，機長儀維海同志被授予“反劫機英雄”并追認為革命烈士。

　　原國務院副總理萬里接見烈士儀維海妻子吳淑琴

　　1986年4月29日，國產運七飛機載客首航典禮在合肥駱崗機場舉行。

　　運-7飛機承載著中國民航人自主創新、自強不息的事業精神，順利載客首航

　　1986年4月29日，運7載客首航起程，結束了在我國航線上沒有國產飛機客運的歷史。

　　1986年4月29日 執行運-7首航任務的機組人員

　　80年代合肥駱崗機場候機廳

　　80年代的民航女工，1989年安徽省總工會授予候機樓服務室模范班組稱號，中央電視臺《新聞聯播》報道了她們的先進事跡。

　　原候機樓服務室服務員李宵熱情地為旅客端茶送水

　　圖-154在合肥機場

　　麥道-80在合肥機場

　　伊爾-76飛機在合肥機場

　　米-8直升機在合肥機場

　　美制CH46“支奴干”運輸直升機 在合肥機場

　　原民航第十四飛行大隊伊爾-14——622號飛機執行救災任務

　　國產運-12在合肥機場

　　早期飛機除雪使用的手段還很“簡陋”

　　東航引進的首架空客A-340飛機在合肥機場進行本場訓練

　　九十年代初，全球最大的波音-747飛機在合肥駱崗機場備降。

　　1997年10月奧比斯國際眼科飛機醫院“麥道-11飛機”在合肥機場巡診

　　1991年6月，安徽長江淮河流域遭遇了百年不遇的特大洪水災害，地面交通運輸全面癱瘓，安徽民航發揮空中交通優勢，安全地保證了江澤民總書記、李鵬總理等黨和國家領導人視察專機15架次，搶運救災物資800多噸，保證了大災時期的人民生命安全，國家民航總局授予安徽民航“抗洪救災先進單位”榮譽。

　　1992年9月，民航安徽省局舉行人民警察授銜儀式

　　1995年11月16日 合肥—廣州首航儀式

　　1996年 民航安徽省管理局全面實行勞動合同制簽約儀式

　　1996年民航總局和省市政府共同投資1.8億元對合肥機場進行大規模改擴建，以完善現代化航空港4D級標準。

　　1996年，民航總局和省市政府共同投資1.8億元對合肥機場進行大規模改擴建

　　1996年4月2日 時任民航總局局長陳光毅視察改擴建中的合肥駱崗機場

　　駱崗機場改擴建在不停航的情況下進行。

　　1996年7月皖南遭遇罕見的洪災，合肥-黃山航線成為通往災區的唯一空中橋梁。7月11日首批國際救援物資由泰國曼谷運抵合肥，合肥機場全力轉運。

　　1999年9月，合肥公交公司11路公交車開進了駱崗機場，告別了機場沒有公交車的歷史，極大地方便了廣大旅客和機場員工出行。

　　2001年8月 民航安徽省局公安處民警羅志勇同志赴東帝汶維和，省局舉行了隆重的歡送儀式。

　　2003年11月22日，民航安徽省局撤消。安徽民航機場管理有限責任公司和中國民用航空安徽安全監督管理辦公室成立。成立大會在稻香樓賓館主會議廳舉行。

　　2003年防抗非典的戰役中，合肥機場嚴陣以待。

　　2004年10月26日，合肥機場年旅客吞吐量突破100萬人次，圖為第100萬名幸運旅客接受機場和航空公司饋贈的禮物。

　　合肥機場年旅客吞吐量從1957年61.5人次，安徽民航人奮斗了47年到2004年突破100萬人次。47年增長了1.6萬倍。

　　2005年11月8日安徽民航機場集團有限公司成立掛牌慶典大會場景

　　安徽民航機場集團有限公司成立揭牌

　　1988年8月東航安徽分公司在合肥駱崗機場首次開通合肥——香港地區臨時旅游包機航線，1997年改為定期直航航班，是駱崗機場開通的首條地區航班。航線開通之初，大批晥籍臺胞須經香港回大陸探親，是臺胞回皖探親與經商的主要通道。

　　2009年9月4日，東航安徽分公司開通了合肥——臺北(桃園)直航定期航班，這是安徽省開通的首條飛往臺灣的航線。

　　2010年12月18日，澳門航空開通了合肥——澳門航線。

　　隨著合肥——澳門航線的開通，合肥實現對港澳臺地區全部直航。

　　2009年3月30日，國航開通成都——合肥——首爾航線，是駱崗機場開通的第一條國際航線。2000年2月7日東航首次開通合肥——曼谷旅游包機航線，是駱崗機場開通的第一條國際旅游包機航線。

　　始建于1972年的合肥駱崗機場，處在合肥市老城區和濱湖新區的結合部，所處位置與合肥濱湖大城市的發展存在難以調和的矛盾。為此，安徽省委、省政府審時度勢，做出了遷建合肥駱崗機場的戰略部署。

　　2008年12月19日上午，國土資源部、國家民航局、省市有關領導，在合肥市肥西縣高劉鎮新機場場址出席了隆重而簡樸的開工典禮，標志著合肥新橋國際機場建設工程正式開工。

　　2008年12月19日上午國土資源部、國家民航局、省市有關領導，為合肥新橋國際機場建設工程培土奠基。

　　2012年12月18日，合肥駱崗機場年旅客吞吐量首次突破500萬人次，時任安徽民航機場集團董事長蔣厚玉與時任東航安徽分公司總經理李貴山向第500萬名旅客常印佛贈送機票。

　　從1957年61.5人次，安徽民航人奮斗了47年到2004年突破100萬人次。47年增長了1.6萬倍。從100萬人次到500萬人次僅用了8年時間。

　　2013年5月29日，隨著新橋國際機場的建成即將開航，運行了36年的合肥駱崗機場功成身退，駱崗機場伴隨合肥歷經了改革開放36年的蓬勃發展，也承載了安徽36年的光榮之旅。再見 駱崗。

　　2013年5月29日晚上10點，隨著關燈儀式的舉行，自1977年12月運行的合肥駱崗機場也完成了自己的使命，正式退出歷史舞臺。

　　隨著機坪上各類燈光的漸次熄滅，運行了36年的合肥駱崗機場永久關閉。

　　2013年5月30日零點，合肥新橋國際機場正式啟用，零點零五分， 隨著北京飛來的東航MU5172 A320飛機落地，“展翅大鵬”敞開寬闊的臂膀開始廣攬四海賓朋。安徽民航自此進入新橋時代!

　　5月30日凌晨，來自紐約的史密斯夫婦成為首先到達新橋機場的旅客。

　　2013年5月30日七點四十五分，飛往浦東的MU5468次航班成為新橋機場第一個出港航班。

　　5月30日上午9時30分，合肥新橋國際機場建成通航會議在機場二樓大廳舉行，民航華東管理局局長沈澤江向新橋機場頒發機場使用許可證。

　　合肥新橋國際機場本期工程按照滿足2020年旅客吞吐量1100萬人次、貨郵吞吐量15萬噸的需要設計，本期建設規模為：飛行區技術等級4E，跑道長3400米、寬45米和一條平行滑行道;航站樓面積11.2萬平方米，站坪機位27個，高峰小時旅客吞吐量超過4000人次，可起降除空客A380以外的所有民航客機。

　　2013年8月22日18：24分，由美國阿特拉斯航空公司執飛的波音747全貨機穩穩落在新橋機場的停機坪上。這是新橋機場迎來的首架國外航空公司的全貨機，機上搭載著一批特殊的“乘客”——996頭“祖籍”美國科羅拉多州丹佛市的小種豬。

　　2013年10月23日，俄羅斯總理梅德韋杰夫伊爾96型專機群降落在合肥新橋國際機場，此次專機群共有2架伊爾96型大型飛機、兩架空客320型中型飛機和伊爾76等大中型運輸機共7架。

　　2014年7月2日下午5點10分，一架臺灣中華航空公司的空客A330大型客機降落在合肥新橋國際機場，皖臺之間再添一條“空中走廊”。

　　2015年3月30日，韓國大韓航空航首開合肥至首爾定期國際航線。這是國外航空公司開通的首條定期國際航班。

　　2015年10月30日，合肥新橋國際機場保障了德國總理默克爾和李克強總理的專機，專機為空客340型大型客機。

　　2015年10月30日，德國總理默克爾與時任安徽民航機場集團董事長陳斌同志親切握手。

　　2016年3月30日8點40分，一架南航的波音777全貨機降落在合肥新橋國際機場，標志著廣州-合肥-洛杉磯全貨運往返航線正式開通，這是合肥新橋國際機場開通的首條國際全貨機航線。

　　合肥市委常委、常務副市長韓冰代表市政府與中外運空運發展股份有限公司總經理高偉、安徽民航機場集團有限公司總經理周曦橋簽訂戰略合作協議。

　　2017年3月30日春秋航空開通合肥至泰國曼谷的直飛航線，這也是安徽省首次開通直飛曼谷的商務正班航線，圖為首航機組合影。

　　2017年12月28日，合肥新橋國際機場繼11月18日年旅客吞吐量首次突破800萬人次大關后，僅僅一月有余，又突破900萬人次大關，順利實現百萬級的跨越突破!

　　合肥新橋國際機場目前有國內外37家航空公司投入運力，開通境內外航線93條，航線網絡輻射到全國50個大中城市。開通了首爾、曼谷、巴厘島等多條國際及地區客運航線以及國際、國內貨運定期航線各1條。2017年完成旅客吞吐量915萬人次,貨郵吞吐量6.36萬噸，2018年旅客吞吐量將突破1000萬人次大關，步入全國區域型樞紐機場行列。

　　黃山屯溪國際機場于1958年開始籌建，1959年10月通航。建成600米泥結碎石道面和簡易通訊導航設施，主飛“安二”型飛機。建成后，機場歷經了五次改擴建：1966年，屯溪機場進行第一次簡單擴建，跑道延長至1200米，碎石道面，可起降伊爾14。1980年開始第二次擴建，新建候機樓和兩座導航臺，跑道延長至1800米，仍為碎石道面，可起降安24型飛機。1987年，為適應黃山旅游事業的發展，屯溪機場迎來第三次擴建，按4C標準澆筑了2200米混凝土跑道，配套儀表著陸系統、夜航燈光設備、1500噸油庫、消防車輛等設施設備，新建了3500平方米候機樓。擴建后于1989年復航，并更名為“黃山屯溪機場”(簡稱黃山機場，下同)，可起降波音737—300型和麥道82以下飛機。

　　2000年7月，黃山機場按4D級標準開始第四次擴建，跑道延長至2600米，寬由50米增加到60米，新建1萬余平方米國內候機樓和2.9萬平方米停機坪，安裝配套旅客服務設施，新建全封閉圍界。2004年5月28日，國內候機樓投入運行。2008年底，黃山機場4000平米國際候機樓建成投入使用。黃山機場目前正在進行完善4D等級標準的第五次改造擴建工程，已完成航管樓及塔臺建設、機坪擴建等部分項目。改擴建工程完成后，黃山機場將能夠不受限起降D類機型，有效增大航線延伸距離。

　　黃山機場經過多年發展，先后開辟了至北京、上海、廣州、深圳、福州、廈門、西安、合肥、昆明、桂林、成都、重慶、武漢、青島、長沙、大連、太原、海口、呼和浩特等28條國內航線和黃山至首爾、臺北、香港的國際和地區定期航班，以及黃山至韓國仁川、日本長崎、大阪、福岡等地的國際旅游包機。近年來，黃山機場旅客吞吐量連續穩步上升，生產進入快速發展期。

　　池州九華山機場于2009年8月開工建設，2013年2月完成校飛、4月完成試飛，6月通過行業驗收。2013年7月29日，機場正式通航。

　　機場占地2400畝，近期飛行區規劃等級為4C，航站樓面積11700㎡一條跑道2400m×45m，共設5個機位。可起降B737系列和A320系列飛機，遠期飛行區規劃等級為4D。

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