隨著近日中非合作論壇北京峰會(huì)的順利舉辦，非洲正受到越來(lái)越多的關(guān)注。就航空業(yè)而言，盡管存在大量尚未開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)，但非洲大陸上許多政府支持的航空公司近年來(lái)紛紛倒閉。然而，非洲各國(guó)政府對(duì)投資航空公司的熱情不減，而且一些新成立的航空公司正在忙著實(shí)施自身的擴(kuò)張計(jì)劃。

　　政府投資熱情不減

　　在今年7月舉辦的英國(guó)范堡羅航展上，有兩個(gè)例子表明非洲旗艦航空公司受歡迎的程度正在回升。

　　在7月18日的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，尼日利亞航空部長(zhǎng)哈迪·西里卡透露，其計(jì)劃成立一家公私合營(yíng)的航空公司，名為尼日利亞航空，并將于今年12月開(kāi)始運(yùn)行。他表示，與空客公司和波音公司就潛在飛機(jī)訂單的談判正在進(jìn)行。他預(yù)計(jì)，包括短程和遠(yuǎn)程飛機(jī)在內(nèi)，到2019年，尼日利亞航空的飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到15架。

　　另外，新成立的烏干達(dá)航空在航展期間訂購(gòu)了4架龐巴迪CRJ900飛機(jī)。該公司還簽署了一份諒解備忘錄，將訂購(gòu)2架空客A330-800飛機(jī)，并成為首家配備空客新客艙的非洲航空公司。這是自該型號(hào)飛機(jī)唯一的客戶夏威夷航空今年早些時(shí)候取消訂單以來(lái)，空客公司收到的第一個(gè)承諾訂單。

　　在2012年Air Nigeria破產(chǎn)后，尼日利亞一直沒(méi)有旗艦航空公司。而烏干達(dá)的旗艦航空公司也在2014年暫停運(yùn)營(yíng)。盡管近幾十年來(lái)非洲一系列的旗艦航空公司相繼倒閉，但非洲各國(guó)政府對(duì)擁有一家服務(wù)于本國(guó)市場(chǎng)的旗艦航空公司的熱情絲毫不減。

　　“非洲旗艦航空公司的復(fù)興反映出非洲各國(guó)政府日益認(rèn)識(shí)到航空作為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展工具的重要性。”非洲航空服務(wù)咨詢(xún)公司首席執(zhí)行官尼克·法德巴表示，“這也表明在非洲一些國(guó)家，現(xiàn)有的航空公司似乎無(wú)法提供所需的空中服務(wù)，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”

　　今年7月，坦桑尼亞航空接收了一架波音787-8飛機(jī)。這是其謹(jǐn)慎但意義重大的機(jī)隊(duì)更新計(jì)劃的一部分。該公司計(jì)劃使用波音787-8飛機(jī)開(kāi)通印度孟買(mǎi)航線，開(kāi)拓遠(yuǎn)程市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，坦桑尼亞航空還訂購(gòu)了2架空客A220飛機(jī)，并擁有3架Q400飛機(jī)和1架Q300飛機(jī)。

　　在龐巴迪C系列飛機(jī)被空客公司收購(gòu)之前的2016年12月，龐巴迪中東和非洲地區(qū)銷(xiāo)售副總裁讓·保羅·布蒂鮑表示，該型號(hào)飛機(jī)將允許坦桑尼亞航空在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上持續(xù)擴(kuò)張，并開(kāi)通至中東地區(qū)一些國(guó)際旅游目的地的航線。

　　今年7月，加納媒體報(bào)道，加納政府即將找到一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴，復(fù)興其旗艦航空公司。該報(bào)道稱(chēng)，埃塞俄比亞航空和毛里求斯航空是可能的合作伙伴。

　　在津巴布韋，津巴布韋政府正計(jì)劃將津巴布韋的兩家航企董事會(huì)進(jìn)行合并。津巴布韋交通部部長(zhǎng)喬拉姆·古博表示，其中一家航企將運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線，而另一家航企將專(zhuān)注于提供國(guó)內(nèi)航班服務(wù)。

　　整合和合作是趨勢(shì)

　　事實(shí)上，在非洲國(guó)家近年來(lái)紛紛成立旗艦航空公司背后，離不開(kāi)埃塞俄比亞航空飛速發(fā)展所起的推動(dòng)作用。

　　作為星空聯(lián)盟成員，埃塞俄比亞航空通過(guò)與他國(guó)政府合資，擁有馬拉維航空49%的股份，多哥ASKY航空40%的股份，并計(jì)劃在非洲大陸其他國(guó)家成立類(lèi)似的合資企業(yè)。今年6月，埃塞俄比亞航空首席執(zhí)行官高天德表示，該公司已簽署協(xié)議，將收購(gòu)西非初創(chuàng)企業(yè)幾內(nèi)亞航空49%的股份。同時(shí)，其全資擁有的埃塞俄比亞莫桑比克航空很快將取得航空運(yùn)營(yíng)許可。

　　高天德表示，埃塞俄比亞航空還簽署了成立贊比亞航空并持有其45%股份的協(xié)議，目前有關(guān)工作正在順利推進(jìn)。此外，該公司還將成立乍得航空，并持有其49%的股份。

　　埃塞俄比亞航空此前曾與剛果航空進(jìn)行合作談判，并有意在尼日利亞成立一家新航企，但進(jìn)展緩慢。尼日利亞航空的成立可能意味著埃塞俄比亞航空這一想法將化為泡影。此外，埃塞俄比亞航空還可能投資厄立特里亞航空。

　　高天德此前曾表示，埃塞俄比亞航空對(duì)非洲同行的投資是出于兩方面的考慮：一是連接非洲大陸，并通過(guò)其位于亞的斯亞貝巴的樞紐推動(dòng)客流量的增長(zhǎng)，尤其是遠(yuǎn)程中轉(zhuǎn)客流量的增長(zhǎng)。二是擔(dān)心非洲以外的航企在非洲大陸開(kāi)通更多航線，因此必須成立強(qiáng)大的本土航企來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　今年6月，高天德在接受采訪時(shí)駁斥了有關(guān)埃塞俄比亞航空的股權(quán)戰(zhàn)略是試圖主導(dǎo)非洲大陸航空市場(chǎng)的說(shuō)法。“我們正在幫助其他國(guó)家發(fā)展本土航企。你可以從競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題：我們正在培育競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”他說(shuō)，“雖然埃塞俄比亞航空繼續(xù)向盧旺達(dá)航空提供維修服務(wù)，但我們?cè)谖鞣呛椭蟹鞘袌?chǎng)上與他們直接競(jìng)爭(zhēng)。”

　　對(duì)于印度洋上的非洲島國(guó)而言，整合和合作一直是航空市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　法屬留尼汪島奧斯特拉爾航空與馬達(dá)加斯加航空簽署了一項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，并獲得其49%的股份。這兩家航企已經(jīng)同意緊密合作，并于今年上半年聯(lián)合在馬達(dá)加斯加成立了一家名為T(mén)saradia的航企。

　　毛里求斯航空、奧斯特拉爾航空和肯尼亞航空最近簽署了一份諒解備忘錄，雙方同意將各自的基地發(fā)展成樞紐，并計(jì)劃建立合作伙伴關(guān)系，包括在印度洋島嶼和非洲大陸之間提供航班服務(wù)和開(kāi)展代碼共享合作等。

　　同時(shí)，毛里求斯航空還與南非航空和盧旺達(dá)航空就成立一個(gè)新的區(qū)域聯(lián)盟進(jìn)行了會(huì)談。毛里求斯航空是專(zhuān)注印度洋市場(chǎng)發(fā)展的Vanilla聯(lián)盟的成員，該聯(lián)盟的其他成員還包括奧斯特拉爾航空、馬達(dá)加斯加航空、塞舌爾航空和Int'AirIles航空。

　　非洲航空版圖特征顯著

　　美國(guó)和歐洲航空市場(chǎng)分別在上世紀(jì)70年代和上世紀(jì)90年代放松了管制。對(duì)單個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，這不僅使國(guó)有的旗艦航空公司變得不那么必要，還加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。隨著時(shí)間的推移，許多旗艦航空公司要么倒閉，要么不得不調(diào)整自身的商業(yè)模式，實(shí)行私有化或進(jìn)行合并以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。盡管人們努力促成非洲大陸的天空開(kāi)放，但非洲航空市場(chǎng)在很大程度上仍然受到各國(guó)嚴(yán)格的雙邊協(xié)議準(zhǔn)入限制。

　　因此，國(guó)有的旗艦航空公司仍將是非洲大陸航空版圖的顯著特征，這并不讓人感到意外。FlightGlobal定期航班數(shù)據(jù)顯示，按非洲內(nèi)部航線的可用座公里計(jì)算，在非洲最大的10家航空公司中，有8家是國(guó)有航空公司。其中，埃塞俄比亞航空、摩洛哥皇家航空和南非航空是最大的3家航企，而南非Comair和Safair作為僅有的2家私營(yíng)航企，都專(zhuān)注于南非國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　漢莎航空咨詢(xún)公司中非、西非和北非市場(chǎng)主管布魯諾·布歇表示，一些非洲國(guó)家政府不愿意開(kāi)放天空，因?yàn)槠湔�在保護(hù)本國(guó)低效的國(guó)有航企免于遭受激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。他這樣描述這些國(guó)家政府的立場(chǎng)：“如果我實(shí)行天空開(kāi)放，國(guó)有航企將倒閉。”布歇預(yù)測(cè)，如果非洲國(guó)家真正實(shí)行天空開(kāi)放，一些不盈利的航企確實(shí)將消失，取而代之的是更強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)商。

　　這或許也解釋了為什么低成本模式迄今為止未能在非洲市場(chǎng)上取得長(zhǎng)足發(fā)展。快捷航空成功在非洲東部和南部市場(chǎng)上擴(kuò)張，但其學(xué)習(xí)英國(guó)易捷航空的經(jīng)營(yíng)模式并成為一家真正的泛非洲低成本航企的愿望在一定程度上失敗了，因?yàn)樗�不能自由地進(jìn)入新市場(chǎng)。布歇表示，大多數(shù)非洲國(guó)家缺乏通往主要門(mén)戶的替代機(jī)場(chǎng)，這進(jìn)一步阻礙了低成本航企的發(fā)展。

　　在整個(gè)非洲大陸，許多國(guó)家都有自己的旗艦航空公司。在本國(guó)市場(chǎng)上，旗艦航空公司在市場(chǎng)準(zhǔn)入和時(shí)刻選擇方面具有天然的優(yōu)勢(shì)，但許多新航企規(guī)模都很小，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

　　FlightGlobal定期航班數(shù)據(jù)顯示，按可用座公里計(jì)算，在非洲遠(yuǎn)程市場(chǎng)上排前10名的航企中，只有4家是非洲航企，分別是埃塞俄比亞航空、摩洛哥皇家航空、埃及航空和南非航空。海灣航企和歐洲航企在非洲遠(yuǎn)程市場(chǎng)上占有相當(dāng)大的份額，并通過(guò)自己的樞紐將旅客中轉(zhuǎn)到其他地方。

　　這樣一來(lái)，非洲新成立的旗艦航企能否將本國(guó)市場(chǎng)與全球市場(chǎng)連接起來(lái)就成了問(wèn)題。法德巴表示，以前影響非洲旗艦航企發(fā)展的因素是否仍然存在還有待觀察，如來(lái)自外國(guó)航企的激烈競(jìng)爭(zhēng)、管理不善、政府干預(yù)、缺乏合作，以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不足以支持一家航企的發(fā)展等。他補(bǔ)充說(shuō)：“我寧愿讓這些非洲國(guó)家結(jié)成合作伙伴，成立區(qū)域性航空公司，從而獲得更大的成功機(jī)會(huì)，而不是單獨(dú)行動(dòng)。”

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