12月13日上午，一張夜幕下飛機(jī)打開應(yīng)急滑梯的照片引發(fā)關(guān)注。經(jīng)記者核實(shí)，涉事航班為天津航空的GS7470航班(海口=西安=烏魯木齊)，執(zhí)飛航班的飛機(jī)機(jī)型為A320-232。13日凌晨在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)落地之后，因工作人員操作失誤，導(dǎo)致應(yīng)急滑梯彈出。更多詳細(xì)信息，記者仍在進(jìn)一步了解當(dāng)中。

　　13日下午15:14天津航空通過官方微博發(fā)表聲明：北京時(shí)間2017 年12 月12 日23 :46分，天津航空西安烏魯木齊GS7470航班在烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)降落，飛機(jī)滑到停機(jī)位后，乘務(wù)員在執(zhí)行解除滑梯預(yù)

　　位指令時(shí)將L2 門打開導(dǎo)致L2 門滑梯釋放。該航班執(zhí)飛機(jī)型為A320 型客機(jī)，事件發(fā)生后，機(jī)上155 名旅客在機(jī)組的引導(dǎo)下全部安全有序下機(jī)，無(wú)人員受傷，事件未對(duì)機(jī)場(chǎng)及航空公司正常運(yùn)行造成影響。事件發(fā)生后，天津航空在第一時(shí)間展開調(diào)查，事件發(fā)生原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。目前工程部門已組織開展滑梯恢復(fù)工作。天津航空始終將安全生產(chǎn)放在首位，切實(shí)做好全員安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，重點(diǎn)關(guān)注安全管理工作落實(shí)強(qiáng)化安全監(jiān)管提高處置能力，確保旅客安全平安出行。

　　應(yīng)急滑梯平時(shí)藏在哪里?

　　有過乘機(jī)經(jīng)驗(yàn)的旅客大都知道這樣一個(gè)細(xì)節(jié)：每次飛機(jī)關(guān)閉艙門后，會(huì)聽到機(jī)組人員發(fā)出“操作預(yù)位”的口令，飛機(jī)落地開艙門前，又會(huì)聽到“滑梯解除預(yù)位”的口令。其實(shí)這兩個(gè)口令都是針對(duì)飛機(jī)上那個(gè)“碰不得”的應(yīng)急滑梯的。

　　平時(shí)應(yīng)急滑梯位于每架飛機(jī)艙門的滑梯包內(nèi)，分為“預(yù)位”和“解除預(yù)位”兩種工作模式。乘務(wù)員可以通過操作艙門上的手柄使滑梯處于不同的工作狀態(tài)。每次關(guān)閉艙門后，乘務(wù)人員會(huì)旋轉(zhuǎn)手柄到“預(yù)位檔”，這樣滑梯包下面的系留桿就會(huì)鎖到機(jī)艙地板下的接頭處。如遇緊急情況，當(dāng)乘務(wù)員打開艙門時(shí)，在拉力的作用下，滑梯自動(dòng)充氣并被放下。

　　而飛機(jī)落地后開啟艙門前，乘務(wù)員會(huì)再次旋轉(zhuǎn)手柄解除預(yù)位，這樣滑梯包就會(huì)與飛機(jī)脫離，打開艙門時(shí)就不會(huì)引發(fā)滑梯放出，而是好好的藏在滑梯包內(nèi)。

　　據(jù)了解，應(yīng)急滑梯拆下來(lái)需檢查有無(wú)損傷漏氣，如有損傷需要報(bào)廢處理，費(fèi)用不下幾十萬(wàn)元。如果滑梯本身沒有破損，還需恢復(fù)所配備高壓氣瓶規(guī)定的壓力，將滑梯折疊復(fù)原。整個(gè)過程極其嚴(yán)謹(jǐn)復(fù)雜，滑梯折疊打包成型后，還需用專門的重物施壓使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸，僅這個(gè)過程就需4-5天。全部檢查恢復(fù)的過程在20日左右，國(guó)內(nèi)僅幾家公司可勝任此工作。人工、材料、設(shè)備航材等至少需要幾萬(wàn)元。

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