疫情于華夏正衰，中國(guó)正在回到日常的軌跡上，而更多暗流涌動(dòng)也正浮出水面。

　　據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道稱，美國(guó)國(guó)會(huì)目前正對(duì)美國(guó)航發(fā)巨頭通用(GE)計(jì)劃向我們中國(guó)出售大型客機(jī)C919專用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)一事進(jìn)行審查。

　　諸多跡象表明，美國(guó)國(guó)會(huì)認(rèn)為此項(xiàng)中美合作交易，有可能導(dǎo)致美國(guó)先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)外泄，以此為理由，試圖阻止GE參加我國(guó)的C919客機(jī)項(xiàng)目提供發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而有意思的，美國(guó)總統(tǒng)特朗普卻對(duì)美國(guó)國(guó)會(huì)的主張公開(kāi)表示反對(duì)，稱他計(jì)劃賣給中國(guó)最好的航空發(fā)動(dòng)機(jī)并已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。GE更干脆，想封鎖是不可能的(不掙錢我開(kāi)公司嘎哈)。

　　這不禁讓人對(duì)這個(gè)飛機(jī)上最極致、最高冷的重金屬浮想聯(lián)翩，也又一次提醒我們高度重視發(fā)展現(xiàn)狀。

　　首先我們看，航班要飛起來(lái)，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是這樣工作的：

　　▶航空發(fā)動(dòng)機(jī)是指主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力使飛機(jī)前進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備

　　▶可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源

　　▶設(shè)計(jì)都相當(dāng)輕巧，但又要求相當(dāng)?shù)氖褂眯�能，以及極低的故障率，因而設(shè)計(jì)生產(chǎn)的工藝要求是比較高的

　　知己知彼，先看看商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的“四大天王”

　　☆通用電氣航空

　　通用電氣航空(GE)是美國(guó)通用電氣集團(tuán)旗下的子公司之一，主要生產(chǎn)下面這些發(fā)動(dòng)機(jī)：

　　渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

　　輕型小涵道渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

　　大旁通比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

　　螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)

　　渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　車輛發(fā)動(dòng)機(jī)

　　工業(yè)和航海發(fā)動(dòng)機(jī)

　　測(cè)試機(jī)(波音747-100(N747GE，前N744PA)波音747-400(N747GF，前JA8910))

　　通用電氣GE9X比腦袋都大

　　這貨是真大啊

　　通用電氣GE9X是通用電氣研制的大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，用于波音777X機(jī)型上，將會(huì)取代GE90成為吉尼斯世界紀(jì)錄全世界推力最大的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　☆羅爾斯·羅伊斯

　　羅爾斯·羅伊斯股份公司，沒(méi)錯(cuò)，老早確實(shí)跟那豪車是一家，現(xiàn)如今兄弟鬩墻，是一家專門從事渦輪產(chǎn)品生產(chǎn)的英國(guó)公司，尤其是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，市場(chǎng)占有率是世界上僅次于GE。它的主要渦輪扇葉產(chǎn)品：

　　羅爾斯·羅伊斯AE3007

　　羅爾斯·羅伊斯BR700

　　羅爾斯·羅伊斯康維

　　羅爾斯·羅伊斯RB162

　　羅爾斯·羅伊斯RB211

　　羅爾斯·羅伊斯RB282

　　羅爾斯·羅伊斯/透博梅卡阿杜爾

　　羅爾斯·羅伊斯飛馬

　　羅爾斯·羅伊斯斯貝

　　羅爾斯·羅伊斯Tay(渦扇)

　　羅爾斯·羅伊斯遄達(dá)

　　Eurojet EJ200

　　GE/羅爾斯·羅伊斯F136

　　國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)V2500

　　在這里說(shuō)明一下：國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)V2500 V2500為雙軸高函道比渦輪引擎，主要用于空中客車A320家族(包括A320、A321、A319、A318、空中客車商務(wù)機(jī))，及麥克唐納-道格拉斯公司MD-90上 。V2500發(fā)動(dòng)機(jī)每天為13000個(gè)航班提供動(dòng)力，這就可以看出多么牛了。

　　國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)V2500

　　安裝在A380原型機(jī)上的羅爾斯·羅伊斯遄達(dá)900

　　☆普惠公司

　　行外人倒口兒常就是惠普——普惠，是世界三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為GE和勞斯萊斯，普惠也生產(chǎn)工業(yè)、發(fā)電、海上、和鐵路用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，與火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。它的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)列表：

　　普惠 JT3D(TF33)

　　普惠 JT8D

　　普惠 JT9D

　　普惠 TF30(JTF10A)

　　F100渦輪扇發(fā)動(dòng)機(jī)(JTF22)

　　普惠 F119(PW5000)

　　F135渦輪扇發(fā)動(dòng)機(jī)

　　普惠 PW1000G

　　普惠 PW1100G

　　普惠 PW1120

　　普惠 PW2000

　　普惠 PW4000

　　普惠 PW6000

　　普惠PW4000系列是普惠公司生產(chǎn)的一系列高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，主要應(yīng)用：

　　空中客車A300

　　空中客車A310

　　空中客車A330

　　波音747

　　波音767

　　波音777

　　波音KC-46

　　麥道MD-11

　　多說(shuō)一句：F-22等戰(zhàn)機(jī)廣泛使用的普惠 F119發(fā)動(dòng)機(jī)就是該公司產(chǎn)品

　　普惠 F119后燃噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　☆CFM國(guó)際(通用電氣航空及斯奈克瑪?shù)暮腺Y公司)

　　CFM國(guó)際是由美國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商通用電氣航空和其法國(guó)合作伙伴斯奈克瑪為了研發(fā)和制造CFM56系列噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)而各自出資50%組建的合資公司。

　　CFM56系列噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用于波音737和空中客車A320等區(qū)域航線用的中小型噴氣式客機(jī)，也連帶使得CFM國(guó)際成為世界上主要的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商之一。

　　CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)

　　為什么民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)非常難以制造?

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為工業(yè)皇冠上的寶石，世上有航母國(guó)家12個(gè)、核武技術(shù)國(guó)家有9個(gè)，有長(zhǎng)程導(dǎo)彈技術(shù)5個(gè)。自行研制大涵道比高性能民用渦扇航空發(fā)動(dòng)機(jī)的，但眾多廠商中，其中只有美國(guó)通用、普惠和英國(guó)勞斯萊斯有供應(yīng)(民用)。

　　1、復(fù)制拆解難

　　波音737上使用的CFM-56系列發(fā)動(dòng)機(jī)，一共生產(chǎn)了超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)。拆解CFM-56時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)葉片上指甲蓋大小的地方覆蓋著許多小氣孔，如果沒(méi)有圖紙定位，完全沒(méi)法對(duì)其進(jìn)行復(fù)制。

　　2、材料制造難

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常精密，每個(gè)結(jié)構(gòu)的工作的溫度、壓力環(huán)境不一樣，就說(shuō)明其使用的材料是不同的，比如說(shuō)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片，是各種金屬混合制造，稀有金屬元素的比例就不一樣。

　　假如我不care成本，全部部使用統(tǒng)一耐高溫材料，那么單價(jià)就高了，經(jīng)濟(jì)性就差，在軍事還行得通——民航還是要賺錢呀，所以這就麻煩了。

　　3、加工精度

　　現(xiàn)在世界上最先進(jìn)的機(jī)床是德國(guó)的……

　　4、航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的控制有：輸出參數(shù)(推力或功率)控制;燃油流量控制;壓氣機(jī)可調(diào)靜子葉片控制;可調(diào)放氣活門控制;渦輪間隙主動(dòng)控制;高壓壓氣機(jī)、渦輪冷卻空氣流量控制;發(fā)動(dòng)機(jī)滑油和燃油溫度管理;發(fā)動(dòng)機(jī)安全保護(hù);啟動(dòng)和點(diǎn)火控制;反推控制……這都需要非只一日之功。

　　這么看的話，我們目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)離全面自主并頂尖水平還是有差距。

　　最后

　　有個(gè)疑問(wèn)，既然我們能夠制造出軍事航空發(fā)動(dòng)機(jī)，為啥轉(zhuǎn)向民用那么難?

　　★現(xiàn)代多數(shù)民用飛機(jī)為了省油，發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比越來(lái)越大，通常都在5以上，跟使用螺旋槳飛行其實(shí)是差不多。涵道比高的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)耗油較少，但推力卻與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，且運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還寧?kù)o得多。

　　涵道比，是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道與內(nèi)涵道空氣流量的比值

　　★戰(zhàn)斗機(jī)使用低涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是因?yàn)榻孛娣e與常用飛行速度與民用飛機(jī)不同。高涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)截面積過(guò)大在超音速的時(shí)候阻力過(guò)大，另外在超音速的狀況下效率也會(huì)比純渦輪噴氣甚至于低涵道比設(shè)計(jì)還低，所以戰(zhàn)斗機(jī)皆使用低涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　★只在超音速飛行的協(xié)和飛機(jī)，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間處于超音速狀態(tài)，為了提升效率與降低成本，就是使用純渦輪噴氣而無(wú)涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)，是少數(shù)真正利用噴氣飛行的飛機(jī)。

　　在軍事上基本上不關(guān)心成本，只要是夠好，夠牛，使勁的造就行了。但是民用呀，要賺錢呀對(duì)吧，你要是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本加上運(yùn)營(yíng)的成本超過(guò)我的收益了，那么你在民用這一行就行不通了。所以，迎頭趕上，是艱巨歷程，而我們絕不會(huì)放棄!

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