資料圖：灣流G550。

　　外媒稱，上世紀80年代，得到謹慎的中國政府的批準后，戴維·狄克遜成為首批在中國運營公務飛機的資本家——但機上必須配備一名陪同人員。

　　據美國《紐約時報》網站5月23日報道，30年后，中國接受了公務航空業務，成為擁有最多公務飛機的亞洲國家。在經濟相當長時間的快速增長后，中國市場正面臨成長期的陣痛。但陣痛應該是暫時的，只要中國進一步放松對空域和機場的嚴厲管控。

　　香港亞翔航空有限公司《2015年度亞太地區公務機機隊報告》統計顯示，中國內地、香港、澳門三地去年凈增加公務飛機26架，雖然同比增幅達到6.2%，但凈增量只有2014年的一半。

　　報道稱，雖然年增速20%的時代結束了，但許多業內人士預計中國市場今后仍將保持強勁而穩定的增長。

　　中國公務航空集團董事局主席兼首席執行官廖學鋒說：“我認為現在的情況明顯好于一年前。我非常有信心。我認為能夠保持年均10%的長期可持續增長。”

　　報道稱，中國正在從全球投資目的地轉變為全球投資者，這一變化同樣在改變公務航空市場。

　　狄克遜說：“中國的商貿利益延伸到全球各地，延伸到非洲和南美，那些地方不一定是中國人的傳統市場。他們去尋找資源的時候，通常需要前往偏遠地區，所以交通工具非常重要。如果你想從北京前往安哥拉，希望方便快捷、說走就走，那該怎么辦?答案就是公務航空。”

　　加拿大龐巴迪公司負責亞太及中國區銷售業務的副總裁卡迪爾·馬塔爾說：“亞太地區的地理位置以及大城市之間的距離催生了對遠途(公務)飛機的需求。我們預計中國市場將躋身世界四大活躍市場的行列，今后十年的交貨量將位居全球之首。”

　　中國公務航空市場應該會從政府支持中受益，北京在此前兩個“五年規劃”中都提到了民用航空事業。

　　中國最大的包機服務商金鹿公務航空有限公司副總裁方新宇說：“發展民用航空正在成為國家政策走向之一，政府鼓勵加大對該行業的投資。”

　　方新宇介紹說，中國市場正在走向成熟，但還有許多路要走。“我們仍然急需飛行員、機修工乃至專業營銷人員。”

　　金鹿駐香港分公司“香港商務航空”首席執行官登齊爾·懷特表示，中國公務航空市場的管理環境同樣存在改進的空間。“在美國，我可以在下午兩點的時候決定在五點離開洛杉磯飛往紐約，這種事情還是可以辦到的。在這里，辦妥所有手續至少需要兩天時間。”

　　報道稱，其他問題還包括對飛行時間、路徑和高度的限制，尤其是飛行路徑受到的軍事管制限制，而且許多飛機雖然在設計上能夠達到很高的飛行高度，但很少被允許使用相應的高度。

　　懷特強調說，中國公務航空業應當有自己的發展規劃。“中國公務航空客戶群必將發展到類似于美國的規模。可如果沒有開放的空域、更好的基礎設施以及合格的人才，我們很難在不久的將來實現這一愿景。”

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