京津冀協(xié)同發(fā)展要建成世界級(jí)城市群，這需要世界級(jí)航空樞紐與之匹配。在25日至26日召開的2017中國民航發(fā)展論壇上，中國航空集團(tuán)公司副總經(jīng)理馬崇賢以“打造世界級(jí)航空樞紐”為主題，強(qiáng)調(diào)了“國航觀點(diǎn)”。

　　北京“兩場”與京津冀城市群：明確戰(zhàn)略定位

　　馬崇賢表示，京津冀協(xié)同發(fā)展綱要提出，提高首都機(jī)場樞紐服務(wù)功能，協(xié)助提升北京航空樞紐的國際競爭力。首都機(jī)場是京津冀協(xié)同的重大項(xiàng)目，對(duì)于北京的一市兩場，民航局提出適度競爭、差異化運(yùn)營、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原則，符合北京市場實(shí)際。

　　從客源分布看，北京首都機(jī)場和新機(jī)場同屬北京市場，旅客群重疊度高，主要以北京市為基礎(chǔ)，同時(shí)輻射周邊地區(qū)。兩個(gè)機(jī)場的發(fā)展要以是否提升北京國際航空樞紐的競爭力，提升中國民航業(yè)整體國際競爭力的高度來考慮，應(yīng)堅(jiān)持差異化運(yùn)營，以實(shí)現(xiàn)相互支持、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏，兩個(gè)機(jī)場形成合力，共同面對(duì)周邊樞紐競爭和挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)1+1>2的共贏局面。

　　在馬崇賢看來，北京兩個(gè)機(jī)場和京津冀城市群發(fā)展，核心是要在戰(zhàn)略定位上形成適度競爭、差異定位、形成合力、打造中國力量的中國目標(biāo)，避免同質(zhì)化定位、資源內(nèi)耗情況的發(fā)生。國航作為北京最大的基地公司，打造北京世界級(jí)航空樞紐責(zé)無旁貸。

　　放眼全球：從全球網(wǎng)絡(luò)布局出發(fā)

　　國航航線網(wǎng)絡(luò)布局現(xiàn)狀是：最近幾年國航在北京網(wǎng)絡(luò)覆蓋的寬度和密度顯著增加，已形成中國最大、最完善的國內(nèi)國際均衡的航線網(wǎng)絡(luò)，國際國內(nèi)航線比例5：5。截至2017年4月，公司經(jīng)營的客運(yùn)航線條數(shù)達(dá)到395條，其中國際航線102條，地區(qū)航線14條，國航以市場為導(dǎo)向，繼續(xù)優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)，國際國內(nèi)市場布局日趨均衡，在歐美遠(yuǎn)程航線上，國航已成為中歐、中美航線最大承運(yùn)人，投入市場份額分別為21%和19%，全球航線網(wǎng)絡(luò)的均衡發(fā)展，有助于流量的增長，有助于帶動(dòng)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的增長，提升基地樞紐網(wǎng)絡(luò)價(jià)值。

　　國航在鞏固好現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，對(duì)未來的航線也做好謀劃。“首先重點(diǎn)是加密、加厚現(xiàn)有航線，國航雖然已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)幕�礎(chǔ)，但是和歐美樞紐比起來，我們還是顯得小。”馬崇賢表示，目前國航每天在首都機(jī)場運(yùn)營635個(gè)航班，漢莎在法蘭克福每天716班，法航在戴高樂714班，土航在伊斯坦布爾每天809班。

　　為此，國航在遠(yuǎn)程核心戰(zhàn)略市場，提出穩(wěn)歐洲、爭北美、提澳洲的思想，同時(shí)繼續(xù)堅(jiān)持全球布局、戰(zhàn)略引導(dǎo)，從全球網(wǎng)絡(luò)布局的角度出發(fā)，補(bǔ)充非洲、中美洲的空白，豐富網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成;深耕亞太，豐富亞太周邊市場通航點(diǎn)，彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)與支撐樞紐發(fā)展;同時(shí)增加其他非樞紐基地亞太航線的投入，提高國航整體市場份額，開發(fā)新型出境游市場。國航緊跟國家戰(zhàn)略，積極開發(fā)“一帶一路”相關(guān)市場，6月1日開通阿斯塔納，6月7日開通蘇黎士等。

　　差異化競爭、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)：京津冀協(xié)同

　　國航將優(yōu)化資源配置，助力天津和石家莊的機(jī)場發(fā)展，有效梳理資源短缺的局面，吸引周邊市場。預(yù)計(jì)“十三五”末，國航在天津投入飛機(jī)超過40架，同時(shí)國航將增加各基地到石家莊的航班量。“在不斷加大投入的同時(shí)，京津冀城市群如何差異化競爭、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，是值得我們前瞻性研究的主要課題。”他說。

　　全球一市多場的機(jī)場都通過差異化經(jīng)營，滿足不同的需求，建成世界級(jí)的樞紐。其中英國希思羅和蓋特威克機(jī)場經(jīng)過了曲折的歷程，上世紀(jì)70年代開始的倫敦兩場運(yùn)營，由于未進(jìn)行差異化定位，大量遠(yuǎn)程航線重疊，持續(xù)20多年之后不堪重負(fù)，隨后兩場航線網(wǎng)絡(luò)開始差異化演變，重新定位，逐步由雙樞紐競爭模式演化為差異化互補(bǔ)模式。以英航為代表的大型樞紐網(wǎng)絡(luò)乘運(yùn)人，專注以希思羅機(jī)場建設(shè)為世界樞紐;而蓋特威克機(jī)場主要服務(wù)于休閑市場。

　　兩個(gè)機(jī)場差異化定位實(shí)現(xiàn)了相互支持的共贏局面，奠定了倫敦航空市場繁榮穩(wěn)定和國際樞紐地位。國航打造世界級(jí)樞紐機(jī)場需要多方的協(xié)同，成功運(yùn)營需要具備六大關(guān)鍵要素：得天獨(dú)厚的地理區(qū)位、實(shí)力雄厚的航空公司、充足的基礎(chǔ)設(shè)施、便捷的地面交通體系、高效的運(yùn)行體系、強(qiáng)有力的政府政策支持，包括航權(quán)、時(shí)刻等等。

　　“首都機(jī)場已具備一定的規(guī)模和優(yōu)勢(shì)，但還有很大的差距和潛力，國航愿意協(xié)同首都機(jī)場，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，提升國際競爭力，共同打造世界級(jí)航空樞紐，為京津冀世界級(jí)城市群出力。”馬崇賢說。

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