馬航MH370客機事件中期調查報告公布
#MH370中期調查報告#提到MH370上的黑匣子上的定位信標電池未有更換。未能及時更換飛行數據記錄儀(FDR)水下信標電池的原因是馬航的維修工程系統(EMS)在2008年2月29日更換FDR時未更新數據，而這個應該更新的信息中包括在電池到期時更換新電池，由于信息未更新導致信標電池到期并未能及時更換新電池。
#MH370中期調查報告#提到在UTC1839和UTC2313曾經有兩次地面打給飛機的衛星電話，但是無人接聽。而在UTC1707和UTC1803衛星通信曾經兩次中斷，之后又重新接通，但是沒有ACARS傳輸。報告稱沒有證據駕駛艙手動關閉衛星通信。
【#MH370#中期調查報告稱飛行員“未見異常”】根據@ChannelNewsAsia 記者透露，報告中詳細對飛行員做了分析，提及“未見有明顯的行為變化”，提及飛行當天飛行員表現正常。報告并且展示了軍方雷達觀測到的MH370轉向，而當時天氣也并無異常。
2015年3月8日是馬航MH370客機事件一周年，馬來西亞交通部調查組當天發布了一份中期報告，公布了一年來調查工作的進展和已經獲取的事實信息。如果用一句話形容報告，那就是“飛機我們還沒找到，還在找，還在努力，以下有幾千份數據證明找飛機有多難。”
在最終報告發布前，每年馬航事件周年時都將發布一份中期報告;報告包含的是關于事故調查的事實性信息，并未給出結論;該報告僅用于避免未來相似事故再次發生，不用于追責;
報告中使用的措辭是“失蹤”而不是“失事”(the investigation of the disappearance of MH370);
未來數月調查組將繼續分析現有的信息，如果得到新的證據，報告內容仍可能被修改;
報告中沒有提及賠償問題。
報告簡要內容
1，本中期聲明提供有關馬來西亞航空公司航班MH370所進行的的調查進展的相關信息。該架飛機是波音777-200ER型，于馬來西亞當地時間2014年3月8日凌晨00時42分從吉隆坡國際機場起飛前往北京，起飛后不到40分鐘，飛機經馬來西亞與越南空域交界處IGARI導航點后，空中交通管制失去了與飛機的雷達聯系。
2，作為國際民航組織締約國，根據國際民航公約，馬來西亞負責對事故情況進行調查。如果報告不能在12個月內公布，負責調查的國家應該在事故發生后的每一周年公布一份中期聲明，詳述調查進展。
3，馬來西亞交通部成立獨立安全調查組，對MH370航班的失蹤進行調查。調查小組有19名成員，包括三個委員會：飛行運行、適航性以及醫療/人為因素。調查組成員還包括來自7個國際航空事故調查組織的授權代表，分別來自澳大利亞、英國、新加坡、法國、中國、美國和印度尼西亞。
4，事故調查的唯一目的是避免未來事故的再次發生，不是為了分攤過失或責任。
5，本中期聲明給予截至2015年3月7日的調查進展內容出具，事實性信息細節可從馬來西亞交通部網www.mot.gov.my上獲得。
6，調查小組已經收集匯總的包括MH370的事實性信息包括：
空中交通管制無線電通信記錄、雷達記錄;
監管及審核飛機維修記錄;
通過模擬器重構飛機飛行軌跡和系統運行;
與超過120位來自馬來西亞民航局、馬航、機組人員的直系近親屬、家有人用、航空食品配餐人員、航空器清潔人員、貨物操作人員和裝運人員、貨運代理商、供應商以及收貨人進行面談;
訪問當地和海外的貨物操作人員、貨運代理商和收貨人;
訪問吉隆坡空中交通管制中心、吉隆坡國際機場空中交通服務室等。
7，這份報告匯集了現有的事實性信息并將在馬來西亞交通部網站上公布，調查組強調，這只是一份中期報告，未來還會補充新的信息。調查組稱，這些事實性信息是目前最新的，僅用于使航空業和普通公眾了解MH370事件的基本情況，如果未來獲取了新的證據，該報告可能會進行相應的修改或更正。
8，調查組目前在對這些事實性信息進行分析，包括如下領域：
適航性、維護狀況和飛機系統;
2014年3月8日，馬來西亞時間凌晨1點19分-早晨6:32分的空管操作;
貨物托運情況;
機組人員資料;
實際航線與原定飛行計劃的不同;
馬來西亞民航局和馬來西亞航空公司的組織和管理信息;
衛星通訊。
9，調查組還將準備標準操作流程和調查清單，以備搜索團隊找到飛機時進行修復工作。如果飛機被找到，調查組希望飛機殘骸和飛行記錄儀能提供更多信息。
10，在未來數月中，調查組將基于這些事實性信息，結合此前進行的分析總結工作，進行分析以得出結論，同時給出安全方面的建議。隨著新證據出現，這些信息也會被進一步確認。
馬來西亞MH370國際民航組織附件13安全調查組
2015年3月8日
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