(趙曉兵/拍攝)

　　5月25日，中國國際航空公司在北京飛機(jī)維修工程有限公司四機(jī)位機(jī)庫舉行“筑夢(mèng)成行”國航波音787-9夢(mèng)想飛機(jī)入列發(fā)布會(huì)。

國航股份有限公司總裁宋志勇在儀式上致辭(趙曉兵/拍攝)

　　發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，飛機(jī)注冊(cè)號(hào)為B7877的中國國內(nèi)首架787-9夢(mèng)想客機(jī)首次正式與公眾見面。中航集團(tuán)黨組書記、國航總裁宋志勇表示，這是國航引進(jìn)的第一架波音787-9型客機(jī)，也是中國民航的第一架787-9客機(jī)。我們相信，波音787-9飛機(jī)的引進(jìn)，將進(jìn)一步充實(shí)國航的機(jī)隊(duì)、提高中遠(yuǎn)程航線的運(yùn)營能力、為廣大旅客提供更多樣化的選擇。同時(shí)也相信，這架飛機(jī)也將以出色的性能承載國航人的夢(mèng)想，以卓越的表現(xiàn)回報(bào)旅客的期待。執(zhí)飛該機(jī)型的機(jī)組、乘務(wù)組和執(zhí)管該機(jī)型的機(jī)務(wù)人員在現(xiàn)場(chǎng)獲頒資質(zhì)證書。

執(zhí)飛該機(jī)型的機(jī)組、乘務(wù)組和執(zhí)管該機(jī)型的機(jī)務(wù)人員在現(xiàn)場(chǎng)獲頒資質(zhì)證書 (王澤民/攝)

　　中航集團(tuán)黨組書記、國航總裁宋志勇與現(xiàn)場(chǎng)觀眾一起通過VR技術(shù)進(jìn)行客艙體驗(yàn)。 (范可一/攝)

　　此次入列國航機(jī)隊(duì)的787-9夢(mèng)想客機(jī)因其諸多高科技的融入和應(yīng)用為世人矚目，機(jī)身大量采用復(fù)合材料，飛機(jī)整體重量減輕，可以實(shí)現(xiàn)更低的燃料消耗和污染排放，而較強(qiáng)的航程能力則可以實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線，更加符合國航一貫倡導(dǎo)的“綠色飛行”理念。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，主持人指導(dǎo)大家佩戴上了預(yù)先準(zhǔn)備好的VR(Virtual Reality虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù))眼鏡，在場(chǎng)的每一位賓客都仿佛親身走進(jìn)了787-9夢(mèng)想飛機(jī)的艙內(nèi)，經(jīng)過了優(yōu)化和升級(jí)的客艙環(huán)境、客艙內(nèi)飾、座椅產(chǎn)品、娛樂系統(tǒng)、配套設(shè)施一一呈現(xiàn)在眼前。科技的魅力將與會(huì)者帶入了另一個(gè)高潮，這精致而夢(mèng)幻的客艙場(chǎng)景也表達(dá)了國航不斷為旅客創(chuàng)造美好飛行體驗(yàn)的愿望。

國航合唱團(tuán)演出(趙曉兵/拍攝)

國航合唱團(tuán)與現(xiàn)場(chǎng)觀戰(zhàn)一起《乘著歌聲的翅膀》追逐夢(mèng)想(王澤民/攝)

　　波音787-9被譽(yù)為“夢(mèng)想客機(jī)”，因其承載著人類“飛翔新夢(mèng)想”而獲得世人的美好期待，而“筑夢(mèng)成行”不僅是此次入列發(fā)布會(huì)的主題，更貫穿于國航787-9從交付、入列直至首航飛行的始終。從3月中旬開始，國航借787-9夢(mèng)想飛機(jī)交付之機(jī)，先后利用網(wǎng)絡(luò)、微信等多種新媒體平臺(tái)開展了國航787-9專屬logo征集和“筑夢(mèng)成行”夢(mèng)想故事、圖片、視頻征集活動(dòng)，得到了廣大飛行愛好者的積極響應(yīng)。國航也邀請(qǐng)了部分飛行愛好者、飛行學(xué)員代表共同參與了在美國南卡羅來納州波音工廠的飛機(jī)交付活動(dòng)。

可愛的國航知音寶貝(趙曉兵/拍攝)

國航知音寶貝和微夢(mèng)想頒獎(jiǎng)儀式(趙曉兵/拍攝)

　　在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，活動(dòng)的獲獎(jiǎng)作品被一一揭曉，通過作品的演繹和獲獎(jiǎng)作者的講述，夢(mèng)想的含義逐漸清晰，國人夢(mèng)、國航夢(mèng)、中國夢(mèng)融合升華，激發(fā)出在場(chǎng)觀眾的共鳴。同時(shí)，為了助陣國航787-9夢(mèng)想飛機(jī)的加盟，國航借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)從近十萬知音寶貝中公開招募，經(jīng)過廣大網(wǎng)友和特邀白金卡旅客的投票產(chǎn)生的10位知音寶貝也來到了發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，身著國航制服的知音寶貝們用手中的拼圖拼出國航787-9首航機(jī)票，隨后獲獎(jiǎng)?wù)邆円脖徽?qǐng)上舞臺(tái)接受頒獎(jiǎng)，并與知音寶貝們一同合影留下這一難忘的瞬間。同時(shí)揭曉的還有國航787-9獲獎(jiǎng)logo，并邀請(qǐng)logo設(shè)計(jì)者分享了自己對(duì)夢(mèng)想的理解，及夢(mèng)想logo的設(shè)計(jì)理念。

在國航微夢(mèng)想活動(dòng)中的獲獎(jiǎng)?wù)撸�獲得國航國際往返機(jī)票(趙曉兵/拍攝)

(王澤民/攝)

　　據(jù)悉，國航目前共向波音預(yù)訂了15架787-9客機(jī)，預(yù)計(jì)將于2018年全部交付完畢。首架787-9客機(jī)交付后將于5月26日首航成都，隨后投入到成都、上海、廣州等國內(nèi)航線的運(yùn)行中，之后還將執(zhí)飛歐洲、美洲航線，成為國航國際遠(yuǎn)程航線的主力機(jī)型之一。

(管劍飛/攝)

　　資料一

　　截至2015年12月31日，國航(含控股公司)共擁有以波音、空中客車為主的各型飛機(jī)590架，平均機(jī)齡6.2年;經(jīng)營客運(yùn)航線已達(dá)360條，其中國際航線100條，地區(qū)航線15條，國內(nèi)航線245條，通航國家(地區(qū))40個(gè)，通航城市174個(gè)，其中國際64個(gè)，地區(qū)4個(gè)，國內(nèi)106個(gè);并通過與星空聯(lián)盟成員等航空公司的合作，將服務(wù)進(jìn)一步拓展到193個(gè)國家的1330個(gè)目的地，形成以北京為核心樞紐的全球航線網(wǎng)絡(luò)，是亞洲唯一能夠便捷飛往除南極洲外全球任何一個(gè)大陸的航空公司，是中歐、中美間最大的承運(yùn)人，也是中國民航國際航線比重最高、贏利能力最強(qiáng)的客運(yùn)航空公司。

　　資料二

　　國航此次入列 的B787-9客機(jī)是787-8的加長型，機(jī)身長度加長了6米，載客量和載貨量更大。由于機(jī)身大量采用復(fù)合材料制成，飛機(jī)整體重量減輕，可以實(shí)現(xiàn)更低的燃料消耗和污染排放，而較強(qiáng)的航程能力則可以實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線，更加符合國航一貫倡導(dǎo)的“綠色飛行”理念。

(劉建峰/攝)

　　升級(jí)設(shè)施滿足旅客更多需求。為了給旅客提供更加舒適、愜意的飛行體驗(yàn)，國航在保留了原有寬體客機(jī)經(jīng)典設(shè)計(jì)的同時(shí)，在787-9客機(jī)的客艙環(huán)境、客艙內(nèi)飾、座椅產(chǎn)品、娛樂系統(tǒng)、配套設(shè)施等多方面均進(jìn)行了不同程度的優(yōu)化和升級(jí)。國航787-9客機(jī)的客艙采用公務(wù)艙、超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙的三艙布局，座位總數(shù)為293座。公務(wù)艙采用2-2-2布局，經(jīng)典的180°全平躺公務(wù)艙座椅以及6向可調(diào)頭枕、無遮擋的腿部區(qū)域、可升降的座椅扶手、私密性隔板、多處儲(chǔ)物空間、三檔角度可調(diào)閱讀燈、雙usb接口、通用電源插座等設(shè)施將為旅客提供優(yōu)異的坐乘感受;超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙共和經(jīng)濟(jì)艙均采用3-3-3布局，選用了業(yè)內(nèi)全新的后梁前移的技術(shù)經(jīng)濟(jì)艙座椅，能在同等間距下為旅客提供更多的腿部空間，配備的4向頭枕、腳蹬、USB接口、電源接口以及1366x768分辨率的高清11英寸觸摸式顯示器將充分滿足旅客的飛行需求。

(劉建峰/攝)

(劉建峰/攝)

　　全新配置提供更佳飛行體驗(yàn)。在客艙環(huán)境、內(nèi)飾等方面，國航首次選用了登機(jī)區(qū)域穹頂設(shè)計(jì)，配合可變換的氛圍燈光，一改以往登機(jī)區(qū)狹小、擁擠的感覺，給予旅客寬敞、明亮的視覺感受;客艙內(nèi)，電控明暗的超大視野客艙舷窗和全新的天空內(nèi)飾，真正讓旅客體驗(yàn)“自在云端，樂享飛行”的飛行樂趣;全艙配備了AVOD旅客個(gè)人娛樂系統(tǒng)，所有艙位娛樂系統(tǒng)的顯示器分辨率均按原有的公務(wù)艙標(biāo)準(zhǔn)提升為1366x768，全新升級(jí)的娛樂系統(tǒng)從運(yùn)行速度、顯示清晰度、操作便利程度、內(nèi)容容量、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、部件性能較以往均有大幅提升，還可以播放旅客自帶的PDF文件和音樂，或是通過SeatChat平臺(tái)與同行旅客進(jìn)行交流，為旅客帶來全新的娛樂體驗(yàn);盥洗室配備了明窗，使整個(gè)空間更加明亮、通透，輔以鏡燈以及可折疊式更衣凳、最新的感應(yīng)式水龍頭等亮點(diǎn)功能，將為旅客留下深刻的印象。

　　上世紀(jì)90年代，波音與空客基于對(duì)未來航空市場(chǎng)的不同預(yù)測(cè)，分別開發(fā)了兩種機(jī)型，波音認(rèn)為未來的旅客是從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的飛行更多，而空客認(rèn)為由于城市空域的擁擠，集散式(用小飛機(jī)把旅客運(yùn)到大城市，然后由大飛機(jī)運(yùn)走)運(yùn)輸將成為主要方式，于是波音開發(fā)了300座級(jí)的波音787，空客開發(fā)了500座級(jí)(最大載客800)的空中客車A380。在空客推出空中客車A380后，波音為了有與之抗衡的機(jī)型 ，于是將波音747-400加長，衍生出波音747-8;空客為了與波音787抗衡則推出了空客350，所以兩大航空巨頭的競(jìng)爭推動(dòng)著航空制造業(yè)的快速發(fā)展。明年國航將開始接收空中客車A350。

　　波音最早的構(gòu)想是開發(fā)超音速飛機(jī) ，但是由于在速度與經(jīng)濟(jì)性之間不能達(dá)到平衡，盡管飛機(jī)可以以一倍以上的音度飛行，但飛行成本和旅客出行成本太高，因此沒有獲得多少啟動(dòng)用戶，為了避免重踏法國協(xié)和號(hào)超音速客機(jī)技術(shù)成功，商業(yè)失敗的覆轍， 波音放棄了音速機(jī)項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而開發(fā)更偏重于經(jīng)濟(jì)性的波音787。

　　波音787首次在航空制造上大面積地采用了復(fù)合材料，787使用的復(fù)合材料超過了50%，復(fù)合材料的好處是硬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過金屬材料，是金屬材料的10倍，而重量卻比金屬輕得多，因此可以飛得更遠(yuǎn)、更省油。而空中客車A380由于載客量大，運(yùn)營成本高 ，從世界范圍看380的訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于787，波音787的訂單已超過千架。

　　國航在引進(jìn)787時(shí)采取了更加審慎的步伐，沒有引進(jìn)787-8而是引進(jìn)了787-9，在技術(shù)上保證了更高的可靠性和技術(shù)上的領(lǐng)先性。對(duì)于旅客來講787-9的噪音更小，艙內(nèi)濕度更大，海拔艙壓更低，原來的飛機(jī)客艙艙壓是2400米，現(xiàn)在降到1800米，弦窗面積增大四分之三，燈光可以有多種變換組合，適應(yīng)旅客不同的休息狀態(tài)，弦窗玻璃為可變顏色，取消了弦窗蓋板，包括座椅上的顯示屏也增大不少。還有一個(gè)旅客不太注意的問題是，原來的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)一股航空煤油味會(huì)傳進(jìn)客艙，現(xiàn)在則完全消失了。希望大家以后親自來體驗(yàn)國航的波音787-9。

(劉建峰/攝)

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