圖：事故現場。

　　據業內人士消息，8月6日早上7時20分，山東某通航公司一架羅賓遜R44型直升機，在遼寧省遼陽市開展農林噴灑作業飛行時，因飛行員逆光未觀察到電線，刮碰電線墜落，飛機損傷情況不明，飛行員無傷亡報告。

　　據該公司報告：飛機整體結構比較完整，沒有散架，受損情況目前無法估計，飛行員安全，沒有絲毫擦傷。周邊無第三者受傷，不涉及地方群眾財產損失，僅僅飛機墜落。另外后續證實：該通航公司已經給遼寧監管局匯報，公司飛行員在公司運行規范內，飛行員經歷也符合要求。8月6日的飛行計劃也按程序上報空軍和空管，并獲得批復。

　　據通航資源網不完全統計，截至目前，2017年已發生3起直升機掛線事故。我國城鎮、農村的電線電纜密集分布，其高度低且在空中不易辨識，加上直升機飛行高度不高，稍不注意，直升機就容易和低空電線電纜撞在一起。低空電線電纜已經成為直升機低空飛行安全的頭號安全隱患。

　　直升機碰撞電線是一個全球性問題。美國直升機安全小組(HST)近期的研究發現，大約16%的旋翼機飛行事故都與高空電線或障礙有關。澳大利亞運輸安全局在研究報告《通用航空中的觸線事故：1994-2004數據分析》中就指出，在該時間區間內，該國共發生了117起直升機觸線事故和98起觸線事件。

　　美國直升機安全小組也對防止直升機撞線提出了應對措施，包括強化培訓和安全意識和安裝直升機防撞線設備。

　　學會如何有效地掃視電線，明白為什么有些物體能看見或看不見，掌握近距離規避電線的技巧，了解地圖上對障礙物標注的有效性，都是直升機駕駛員需要具備的基本功。國際直升機安全小組(IHST)曾建議在直升機上安裝探測并提醒駕駛員的設備，但是，因體積、重量以及費用等原因，許多民用直升機在設計工作之初就沒有打算安裝該類系統。

　　此外，單靠培訓或訓誡來引導直升機駕駛員注意觀察電線，已經被多年來經驗證明是無力解決觸線問題的。因為在存在電線的高危環境下，駕駛員的感覺、知覺和認知能力一直處于緊張狀態下，不可能是完美無暇的。因此，相比較其他飛行安全問題，解決觸線問題更需要多管齊下：培訓，提升駕駛員的警覺程度，機組開展團隊合作以及采用先進的防撞技術。

　　最后，附上一位資深飛行員對于山谷中規避高壓線的飛行方法，希望對大家有所幫助：

　　建議一，高高的進山谷，慢慢的降高度。因為在發現高壓線之前，只要你比高壓線高你就是安全的;

　　建議二，眼睛要看出來，手上要飛的穩。要想早點發現高壓線，視線就要幾乎全部看出來，要想視線看出來就要在平原練好基本駕駛術，手上要有準兒;

　　建議三，機上載重盡量少，剩余功率盡量多。沒用的東西能不帶就不帶，在山谷里剩余功率很值錢;

　　建議四，要騎著過線，不要鉆著過線。從上面過只用考慮下面，從下面過?不要了吧?你又不是特技表演?

　　總之保證安全，在山谷中規避高壓線是一件比較復雜的飛行活動，飛行員要眼快、手快、腦子快，要有充分的準備、足夠的精力和熟練的飛行技能，要及時發現高壓線最大可能的留足提前量!(通航資源網綜合整理自民機戰略觀察、小飛飛帶你飛)

責編：xwxw