昨天，吉祥航空滑梯誤放，航空公司應(yīng)當(dāng)警惕

　　昨天，吉祥航空一架飛機(jī)的2R門滑梯被一位旅客放了出去，據(jù)新聞上說(shuō)，該旅客當(dāng)時(shí)在找?guī)�所，然而不僅走錯(cuò)了地方，還開錯(cuò)了門。

　　在全球航空業(yè)，每年都多多少少會(huì)有幾個(gè)滑梯被誤放，給航空公司造成巨大損失的同時(shí)，也給當(dāng)班旅客的行程造成了極大的困擾。

　　在我這些年的印象里，每年的夏季也就是常規(guī)意義上的民航旺季是意外放滑梯的高峰期，在這段時(shí)間里，航班量大、旅客流量大、因天氣等原因造成的航班延誤較多、員工疲勞度較高，在一系列客觀因素的作用下，每年這個(gè)時(shí)候，總有幾個(gè)滑梯扭動(dòng)著肆意的身軀噴薄而出。

　　放滑梯對(duì)于我們業(yè)內(nèi)人來(lái)說(shuō)是個(gè)敏感的話題，空乘怕，領(lǐng)導(dǎo)也怕，航空公司管理層一遍又一遍的召開安全會(huì)議、全面整頓，這種現(xiàn)象卻始終難以杜絕。

　　吉祥航空這個(gè)航班的滑梯是由旅客放出的，對(duì)于當(dāng)時(shí)航班上的情況，我們還不清楚，難以做判斷。但據(jù)我這些年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，雖說(shuō)航空公司有要求說(shuō)飛機(jī)在地面期間，廚房間必須始終留人，如果一定要出去，則需要使用分隔簾、打開艙門上的遮光板等等措施，但現(xiàn)實(shí)工作里，我相信很多空乘都心有余悸害怕過(guò)。

　　曾經(jīng)不知道多少次的航班上，旅客登機(jī)結(jié)束，艙門待命，航班延誤，幾名空乘推著餐車在地面提供餐飲，分隔簾也已經(jīng)拉好，警示牌也已經(jīng)懸掛，但仍然會(huì)有旅客不管不顧的掀開簾子直奔后艙而去。

　　每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，我們總是第一時(shí)間往廚房間里跑，生怕旅客動(dòng)了我們的生死門。這種狀況，我相信每個(gè)空乘都曾遇到過(guò)。對(duì)于旅客擅開艙門誤放滑梯等類似事件，應(yīng)調(diào)查清楚其主客觀因素，并移交公安，該索賠要索賠，不僅要賠滑梯錢，如果造成航班延誤，減客或賠償，也要讓肇事者承擔(dān)航司賠償其他旅客的損失。

　　那么對(duì)于空乘誤操作導(dǎo)致放滑梯，有沒有更好的控制方法呢?我覺得有必要再跟大家聊一聊。

　　首先我們要明確一個(gè)前提，長(zhǎng)時(shí)間的、重復(fù)性的進(jìn)行同一種操作，不出現(xiàn)差錯(cuò)幾乎不可能，所以我們需要對(duì)每一個(gè)動(dòng)作加以限制，也就是說(shuō)當(dāng)我們進(jìn)行關(guān)鍵操作時(shí)，必須要滿足一個(gè)先決條件，也就是“必須XX后，方可XX。”

　　在中國(guó)民航業(yè)里，為了使空乘養(yǎng)成良好的開關(guān)門、操作待命把手的習(xí)慣，航司領(lǐng)導(dǎo)可謂是煞費(fèi)苦心，比如制作了“艙門操作檢查單”、“雙人制甚至三人制才可操作機(jī)們”等等。但在實(shí)際工作中，不遵守這項(xiàng)規(guī)定的大有人在。

　　站在我的立場(chǎng)，或許航空公司有些規(guī)定我不喜歡甚至反對(duì)，但有關(guān)艙門操作這件事，再怎么謹(jǐn)慎都不為過(guò)。

　　乘務(wù)員誤放滑梯，無(wú)非是兩個(gè)因素：一是乘務(wù)員沒有遵守雙人制或三人制開關(guān)艙門，沒有做好CROSS CHECK(交叉檢查);二是乘務(wù)員沒有按照單卡制度的要求對(duì)照開關(guān)機(jī)門檢查單的步驟逐條進(jìn)行操作。

　　事實(shí)證明雙人制和單卡制是科學(xué)有效的，不排除個(gè)別乘務(wù)員開門時(shí)將此制度流于形式，導(dǎo)致違規(guī)操作。但放滑梯最多的往往是工作多年的資深乘務(wù)員甚至是客艙的最高領(lǐng)導(dǎo)——乘務(wù)長(zhǎng)，這些人員往往比較遵守規(guī)章制度，也基本按照雙人制單卡制來(lái)做，但為什么依然在放滑梯?有沒有別的因素在作怪?

　　比如艙門的設(shè)計(jì)，有些機(jī)型的飛機(jī)艙門為了方便空乘的工作，操作過(guò)于簡(jiǎn)潔，間接性的慣壞了我們的乘務(wù)員。其待命把手和開門把手如此之近，解除待命和開門的動(dòng)作都是從下往上，動(dòng)作路徑幾乎一致。乘務(wù)長(zhǎng)發(fā)布解除待命指令時(shí)，乘務(wù)員極容易在注意力不集中的情況下誤將開門把手當(dāng)做待命把手直接提起，導(dǎo)致誤放滑梯。

　　當(dāng)然任何事情都有其兩面性，我們既然無(wú)法干涉艙門的設(shè)計(jì)問(wèn)題，但可以考慮怎樣采取有效手段防止這類事情的發(fā)生，比如改進(jìn)我們的兩人制操作流程：當(dāng)乘務(wù)長(zhǎng)發(fā)布“各號(hào)位乘務(wù)員請(qǐng)準(zhǔn)備”時(shí)，機(jī)門操作者面對(duì)機(jī)門，站在待命把手前，另一名乘務(wù)員側(cè)身站在開門把手前，用身體擋住開門把手，使操作者視線內(nèi)和操作范圍內(nèi)只有待命把手，乘務(wù)長(zhǎng)發(fā)布“滑梯待命解除，相互檢查”時(shí)，操作者就可以不慌不亂的提起待命把手，兩人完成CROSS CHECK。

　　除了這些，我還想聊點(diǎn)別的。每當(dāng)滑梯被誤放，航空公司的乘務(wù)部門都會(huì)進(jìn)行大整頓，我想懇請(qǐng)管理者在對(duì)乘務(wù)員耳提面授的時(shí)候，也要從其他因素尋找原因，比如：是否存在疲勞作業(yè)、電腦甩班制度是否合理、是否違法侵占了乘務(wù)員的休息期等等。

　　我曾經(jīng)跟誤放滑梯的乘務(wù)員聊過(guò)，在前一天，她的航班已經(jīng)延誤了許久，而且是她們公司里所有人都聞之色變的那種“魔鬼航班”，但休息期足夠她執(zhí)行第二天的航班，就像上文說(shuō)的，在一系列的客觀因素下，那個(gè)滑梯就被她鬼使神差的放了出去，她也自責(zé)，“腦子里一片空白，當(dāng)時(shí)什么都不記得了。”

　　畢竟，沒有誰(shuí)會(huì)是主動(dòng)放滑梯的。

　　CCAR-121-R5中有關(guān)執(zhí)勤期和休息期的規(guī)定雖然還沒有完全落實(shí)，但R4規(guī)定的“至少36小時(shí)”改不之前，能不能注意“至少”兩個(gè)字，又不是讓你卡點(diǎn)，能不能不要那么死板，考慮一下起早貪黑在客艙里忙碌的是人，不是機(jī)器，講點(diǎn)人性真的那么難?

　　人都是晚上睡覺，白天工作，既然這個(gè)工作決定了不能朝九晚五，那能不能在執(zhí)勤休息期的控制上讓人有一個(gè)調(diào)整生物鐘的時(shí)間?從人性的角度排班，使航班派遣更加符合人性需求，不但會(huì)大大減少人員病事假產(chǎn)生的麻煩，也會(huì)給隊(duì)伍管理帶來(lái)極大的基層支持。

　　對(duì)于空勤人員來(lái)說(shuō)，工作除了飛行，還包括業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、訓(xùn)練、會(huì)議等。休息，就是在休息區(qū)內(nèi)，不再與工作內(nèi)容發(fā)生任何關(guān)聯(lián)的事件。36小時(shí)的休息期本來(lái)已經(jīng)夠緊張了，但有些單位公然違反局方規(guī)定，占用空勤人員可貴的36小時(shí)用來(lái)開會(huì)、訓(xùn)練。

　　局方三令五申，明確要求了航空公司不得非法占用空勤人員休息期。許多單位不僅違反了關(guān)于空勤人員“執(zhí)勤期”和“休息期”的行業(yè)法律法規(guī)，也違反了國(guó)家的勞動(dòng)法的相關(guān)條列。這是不利于航空安全的故意違法違章行為，長(zhǎng)此以往，造成空勤人員疲勞飛行進(jìn)而導(dǎo)致不安全事件發(fā)生的概率只會(huì)越來(lái)越高。

　　請(qǐng)各航空公司高層管理者捫心自問(wèn)，你們的用工方式合法嗎?不安全事件一再發(fā)生，和管理真的沒有關(guān)系嗎?再問(wèn)各地民航監(jiān)管局，非法占用空勤休息期如此普遍為什么不采取有效監(jiān)管措施，航司明目張膽打擦邊球，監(jiān)管局誰(shuí)也不愿開出第一張罰單，出了事故大家可是責(zé)任共擔(dān)的啊!

　　對(duì)于民航高層管理者來(lái)說(shuō)，如果一線的心聲你不愿去聽，一線的真實(shí)想法你不想去了解，一線的利益你不想去維護(hù)，那出了安全責(zé)任事件，就不要怪一線沒有向上級(jí)反應(yīng)安全隱患了。

　　昨天，只是放了一個(gè)滑梯，而我們，其實(shí)應(yīng)該走在隱患的前面。

　　去年的這個(gè)時(shí)候，我印象特深，因?yàn)槿ツ甑耐�季特別累，但今年，累倒沒怎么感覺，事故征候，和不安全因素，倒是越來(lái)越多了。

　　中國(guó)民航走到今天不容易，警惕!

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