黔江武陵山機場地處武陵山腹地、渝東南中心地帶，串起武隆仙女山等多個5A級景區，是重慶“一大四小”機場架構的重要組成部分。

　　今年上半年，機場已接待旅客近20萬人次，同比增長51%，日前，該機場的改擴建工程已經開始施工，會新建成一個12000平米的航站樓，機場接待能力達到70萬人次。目前工程進度如何?近日，上游新聞記者來到黔江武陵山機場一探究竟。

　　10條航線開往北京上海等地

　　近日，上游新聞記者來到位于黔江城區3公里外的黔江武陵山機場，航站樓并不大，建筑面積只有2900平方米。據悉，該機場為4C級民用支線機場，自2010年開始通航，跑道長2400米，停機坪12000平方米(兩個C類停機位)，是渝東南地區唯一的民用機場。

　　機場雖然不大，但覆蓋范圍內旅游資源非常豐富，其中有武隆仙女山、酉陽桃花源、黔江小南海等多個5A級景區。到鳳凰古城也十分便捷。

　　隨著今年2月1日揭陽潮汕-黔江-成都航線順利開通，3月27日西安-黔江-海口航線順利復航，至此黔江武陵山機場共計開通北京、上海、成都、昆明、杭州、西安、重慶、寧波、海口、揭陽潮汕10條航線，分別由東方航空、春秋航空、南方航空、長龍航空、首都航空和華夏航空6家航空公司執飛，今年上半年實現旅客吞吐量196216人次，同比增長43%;完成貨郵吞吐量87噸，同比增長119%。預計全年旅客吞吐量可接近40萬人次。

　　拉動旅游資源形成航旅聯盟

　　從航線開發情況來看，自通航以來，黔江武陵山機場“米”字型航線網絡布局初步搭建，并充分利用武陵山旅游營銷中心平臺優勢，整合航空公司、旅行社、旅游景點資源，加強與區外旅游熱線的鏈接，建立區域合作機制，構建區域旅游協作網，黔江武陵山機場年度旅客吞吐量穩步提升。

　　據黔江武陵山機場總經理顏敏介紹，2017年，黔江機場累計完成航線旅游組團1241個、52275人次，團隊旅客人數同比增長155%，團隊旅客人數占機場旅客吞吐量的18%，全年航班平均客座率達82.98%。其中綜合游客占比超過25%，商務游客占比近50%。

　　“我們將大力整合黔江區內旅游景區、旅游大巴、旅游酒店等資源要素，在中遠程市場和航線通達市場，努力打造‘重慶飛·武陵游’航線品牌，通過‘重慶飛’延伸補充黔江機場航線網絡的通達性。”顏敏說，他們將強化區域聯盟功能發揮，聯合武隆、酉陽和彭水等周邊區縣景區打捆營銷、統一營銷，形成旅游聯線產品。

　　預計2020年旅客吞吐量達到70萬人次

　　“這次改擴建工程總投資是4.7億元，到2020年完工時，會新建成一個12000平米的航站樓。”顏敏表示，作為重慶市重點投資項目，黔江機場航站區改擴建項目于2017年1月正式獲批。

　　“除了新航站樓，另外將擴建7個C類停機位，使停機位由目前的4個增加到11個。預計到2020年，每年的旅客吞吐量將達到70萬人次。”顏敏說，今年內將完成土石方工程，明年進行主體建筑的修建。

　　隨后，上游新聞記者在施工現場看到，位于機場原址的北部區域，正在進行未來停機坪和新航站樓的土石方工程建設。在開挖下沉的基坑內，施工人員在實施基底的夯實、管網溝槽的開挖和部分回填。由于這幾天黔江雨量一直不小，施工進度有一定的影響。

　　未來將和渝湘高鐵實現無縫換乘

　　渝湘高鐵將在年內動工建設、并將于2023年完工，而這條高鐵也將經過黔江。上游新聞記者在黔江武陵山機場看到，規劃中的渝湘高鐵黔江北站就在機場旁邊，兩者距離非常近，直線距離只有幾百米。高鐵建成后，是否會對機場客流造成影響呢?對此，顏敏表示，高鐵和機場，兩者的關系完全可以由競爭變為合作。

　　“比如湖南的游客，乘坐高鐵到酉陽、黔江游玩后，可以從黔江半個多小時直飛重慶，到主城景點打卡，省時又省力。”顏敏說，建成后的渝湘高鐵將直接修一條通道到達機場，兩者實現無縫換乘。也正是秉持這樣一個思維，定位為渝東南航空門戶的黔江武陵山機場，已經與多家旅行社、航空公司搭建起“航旅聯盟”，通過打造舒適便利的旅游線路，在已經開通的北京、上海、寧波、重慶等10條航線上，把更多游客吸引到黔江濯水古鎮、武隆仙女山、酉陽桃花源等5A級景區游玩。未來，黔江還將加密現有航線，新增廈門、深圳、青島、武漢等重點城市航線，方便游客中轉。

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