嫩娃百煉也成鋼，海外撤僑真戰(zhàn)狼。

　　不是一番寒徹骨，梅花哪得吐芬芳!

　　在中央電視臺拍攝的紀(jì)錄片《厲害了，我的國》里，有一位飛行員執(zhí)飛過“奧運(yùn)圣火號”，參與過數(shù)次撤離海外受困中國公民任務(wù)，運(yùn)送過地震救援隊(duì)、維和部隊(duì)。祖國的召喚就是他飛翔的指令。他說，他駕駛著載有國旗的飛機(jī)在全世界的各個機(jī)場起降，每一次起飛，就像國旗在各個機(jī)場冉冉升起……

　　王澤民 攝

　　2011年初春，北非城市利比亞，內(nèi)亂引發(fā)的武裝沖突蔓延全境，數(shù)萬中國同胞受困。

　　2月24日凌晨，一架噴繪著五星紅旗的民航客機(jī)出現(xiàn)在地中海上空。機(jī)長指令打開所有舷窗的遮光板，亮起艙內(nèi)所有燈，顯露出民用航空器所有標(biāo)志。

　　“報(bào)告，現(xiàn)在機(jī)外的氣溫為零下23攝氏度，機(jī)場地面風(fēng)速為40節(jié)，短時(shí)有大雨……”

　　這在平時(shí)是不能降落的危險(xiǎn)風(fēng)速。機(jī)長冷靜地說：“地面給的降落時(shí)間有限，我們做好著陸準(zhǔn)備。”

　　機(jī)組堅(jiān)定準(zhǔn)確地對準(zhǔn)了機(jī)場跑道，迎風(fēng)穩(wěn)健地降落在跑道上。當(dāng)剛脫離跑道，正要松口氣時(shí)，“不好!前面的跑道上有個龐大的移動物!”機(jī)組人員的目光不約而同地投向飛機(jī)的左側(cè)。只見一個方形的物體在大風(fēng)的吹動下，朝飛機(jī)的左側(cè)緩慢地翻滾過來……

　　“是個集裝箱!”

　　機(jī)長指令注意觀察，緩慢滑行。在全體機(jī)組成員的密切配合下，滑行的機(jī)身盡量靠向右側(cè)滑行道邊，機(jī)身幾乎貼著停下來的集裝箱，安全滑過。

　　這架飛機(jī)的到來，燃起了苦守機(jī)場數(shù)日的中國同胞的希望：“祖國來接我們回家啦!”而這位為受困同胞開辟天路的英雄機(jī)長就是時(shí)任國航飛行總隊(duì)第一大隊(duì)大隊(duì)長吉學(xué)勇，他的故事要從35年前說起……

　　121人的轟炸機(jī)班，只留下了23人

　　1983年2月的一個夜晚，位于陜西省寶雞市渭濱區(qū)的烽火無線電廠子弟中學(xué)，高二的學(xué)生們還在上晚自習(xí)，班主任老師走進(jìn)教室，手里拿著一張大紅紙。

　　“部隊(duì)來‘選飛’了，男生都要報(bào)名，大家自己把名字寫在這張紅紙上”。

　　此時(shí)，一位身高178厘米卻只有50公斤重的男生站了起來，毫不猶豫地在紅紙上寫下了自己的名字：吉學(xué)勇。

　　這個17歲的少年當(dāng)時(shí)并沒有意識到，這個不假思索的簽名將改變他一生的命運(yùn)。

　　吉學(xué)勇在三兄弟里排行老二。從小他就立志，父母工廠“頂職”的機(jī)會要留給哥哥和弟弟，而自己要靠能力走出去。但他沒想到，身材瘦弱的他，卻成了學(xué)校里唯一被選中的學(xué)生，被送到了長春空軍第一航空預(yù)備學(xué)校。

　　這所學(xué)校是為空軍培養(yǎng)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員作準(zhǔn)備的，學(xué)校的宗旨就是把學(xué)生煉成真正的軍人。每天早上的10公里跑雷打不動。冬天零下20多攝氏度，人跑著跑著身上直冒汗，就得一件一件脫去棉服、絨衣、襯衫，最后剩下滑冰毛線帽，“這是不敢脫的，因?yàn)榕掳讯�朵凍�?rdquo;。短距離跑更讓人受不了，400米、800米跑不達(dá)標(biāo)，就要再加兩次400米、800米跑……如此反復(fù)加碼。體能在下降，難度卻在加大。多少人因?yàn)橛?xùn)練超出了自身極限，只好半途而廢。

　　除了訓(xùn)練之外，學(xué)生還是學(xué)校建設(shè)的主力軍。種樹、挖地窖、養(yǎng)豬、采石頭……什么都干。

　　就說種樹這件事吧，在暖和的地方?jīng)]啥稀奇的，可在東北就不一樣了。初春時(shí)節(jié)，冬意未褪，還是天寒地凍的，學(xué)員們就得去挖坑了。土地經(jīng)過一個冬天都凍得瓷實(shí)得很，學(xué)員們每種一棵樹，都要先花好幾天時(shí)間在堅(jiān)硬如鐵的冰疙瘩上鑿出一個坑——要先鑿出一個洞，然后等太陽把洞周圍曬化了，再繼續(xù)鑿……

　　航校的生活異常艱苦。即使冬天訓(xùn)練回來想洗一洗渾身的汗，也只能用盆接著冰涼的自來水往身上潑;伙食以高粱米居多，偶爾有一次食堂準(zhǔn)備了白面饅頭，就能把學(xué)員們樂得兩個饅頭捏在一起往嘴里送。“我一次能吃9個饅頭!我們班最多的能吃13個”。

　　戰(zhàn)士都是百煉成鋼。11個月的打磨，1800多名學(xué)生最后所剩無幾。吉學(xué)勇所在的轟炸機(jī)班有121個人，只留下了23個。很多年以后，他才知道，與他同批的人里還有航天英雄楊利偉。

　　1984年4月，吉學(xué)勇走進(jìn)了空軍哈爾濱第一飛行學(xué)校，開始正式學(xué)習(xí)飛行。當(dāng)他還在盤算著將來可能被分到哪個部隊(duì)時(shí)，時(shí)代又在悄然發(fā)生變化。1985年6月4日，鄧小平在軍委擴(kuò)大會議上舉重若輕地伸出一個指頭——中國人民解放軍減少員額100萬!

　　手上功夫都是飛出來的

　　可以說，是裁軍的政策促成了吉學(xué)勇和民航結(jié)緣。

　　1987年建軍節(jié)一過，剛畢業(yè)的吉學(xué)勇拿著轉(zhuǎn)業(yè)證和800元轉(zhuǎn)業(yè)費(fèi)，就到民航北京管理局第一飛行總隊(duì)報(bào)到了，成為總隊(duì)200多名飛行員中的一員。在離校時(shí)，吉學(xué)勇的帶飛師傅與他開玩笑：“民航待遇好啊!航班上都配中華煙，你要是抽不完，記得給我留點(diǎn)兒。”

　　民航北京管理局培訓(xùn)中心曾有一個巨大的沙盤和波音707模擬機(jī)，模擬機(jī)上的視景攝像頭指向沙盤，并可以根據(jù)駕駛桿操作轉(zhuǎn)動。飛行員在模擬機(jī)里的視角畫面都是攝像頭拍攝沙盤再投射出來的。就是這架模擬機(jī)，讓吉學(xué)勇實(shí)現(xiàn)了從駕駛蘇制飛機(jī)向英制飛機(jī)的轉(zhuǎn)變，從一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員變成了一名民航飛行員。

　　不過，想飛上真飛機(jī)可沒那么容易。在適應(yīng)波音707模擬機(jī)后，吉學(xué)勇要改裝波音737。他沒想到，航班還沒飛，他先走出了國門——

　　日本大阪，先進(jìn)的全日空培訓(xùn)基地，讓頭一次出國的吉學(xué)勇眼花繚亂。在吃飯時(shí)，吉學(xué)勇拿起一個雞蛋，往桌子上一磕準(zhǔn)備剝皮。“嘩啦——”全散了。“怎么是生的啊?”“后來，我們才知道那雞蛋是讓人拌飯的”。

　　40天訓(xùn)練后回國，依然不能自己飛，只能跟班。在將近半年的時(shí)間里，吉學(xué)勇只能在駕駛艙后座打雜。機(jī)長說“燒鍋爐去”，他就乖乖地去給飛機(jī)加油了。

　　越是不讓碰，越是心癢難耐。終于，吉學(xué)勇熬到了可以坐到右座。一碰駕駛盤，他的內(nèi)心就抑制不住得激動。副駕駛被規(guī)定只有離地10000英尺以上才能操縱飛機(jī)。只要達(dá)到高度，吉學(xué)勇就迫不及待地請示“現(xiàn)在可以斷開駕駛儀嗎”。獲得允許后，飛機(jī)就掌控在他手中，操縱飛機(jī)的感覺讓他不知道累……就在日復(fù)一日的駕駛中，吉學(xué)勇練就了出色的手上功夫。

　　1991年，他終于成為波音737機(jī)長教員，這一機(jī)型一飛就是9年。

　　在這9年里，吉學(xué)勇重拾自己學(xué)習(xí)英語的愛好。他看到同事手里的英航英語學(xué)習(xí)教材，就迫不及待地借來，用手抄書和錄磁帶的方式完成了專業(yè)英語學(xué)習(xí)。

　　在這9年里，中國民航的空中管制還處在程序管制階段，吉學(xué)勇常因落后的歐米茄導(dǎo)航信號易受干擾而煩惱。他還不知道，國際民航組織已在1980年提出了“未來區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)”(FANS)的概念，基于通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空管等新技術(shù)應(yīng)用的新航行系統(tǒng)正在鋪開。

　　拎起包，就可以飛到世界任何角落

　　1997年，吉學(xué)勇改裝空客A340機(jī)型。就在這段時(shí)間，他逐漸從西方的專業(yè)文獻(xiàn)中認(rèn)識了FANS。這么一套全新的航行技術(shù)讓他既無法想象，又充滿憧憬：“如果能在退休之前應(yīng)用這么先進(jìn)的技術(shù)，那該多好啊!”

　　沒想到，愿望還沒實(shí)現(xiàn)，打擊卻先來了。1999年前后，中國民航運(yùn)力增加過快，導(dǎo)致供大于求。航空公司不得不縮減運(yùn)力，國航的空客A340飛機(jī)被租出去了。

　　于是，沒有飛機(jī)飛，吉學(xué)勇“下崗”了。在后來整整一年時(shí)間里，吉學(xué)勇能干的活兒就是在波音747駕駛艙里當(dāng)報(bào)務(wù)員。一位機(jī)長駕駛不了飛機(jī)，就好像戰(zhàn)士拿不了槍、老師上不了講臺，個中滋味著實(shí)不好受。

　　神奇的是，這段暗淡的歲月在吉學(xué)勇的記憶中卻閃耀著幸福的光華。“我當(dāng)報(bào)務(wù)員飛歐美航線，對著話筒不停地說，剛好練英語口語”。

　　王澤民 攝

　　“2000年以后，我覺得生活越來越好了”。原來，幸福的感覺來自家庭，這一年他的寶貝兒子出生了。吉學(xué)勇和愛人1993年結(jié)婚，卻一直不敢要孩子，困擾他們的問題就是房子：夫妻倆在總隊(duì)18平方米的單身宿舍里蝸居了很多年。1997年，單位終于在北京望京給他分了一套105平方米的房子。“那時(shí)的望京可不像現(xiàn)在這么熱鬧繁華，一到晚上黑乎乎的”。

　　這一年，他還順利當(dāng)上了波音747-400機(jī)長，開始駕駛波音寬體機(jī)飛往世界各大洲。

　　有一次，大隊(duì)選派他到加拿大埃德蒙頓的區(qū)域管制中心參觀學(xué)習(xí)，眼前的情景讓他目瞪口呆：管制員們悠閑地邊喝咖啡邊指揮，屏幕上居然可以顯示幾千公里以外的飛機(jī)活動，北美洲上空全是密密麻麻的飛機(jī)。那是他第一次近距離感受新技術(shù)應(yīng)用給飛行帶來的變化。

　　吉學(xué)勇開始如饑似渴地研究行業(yè)前沿知識，了解全世界的飛行要求、管制特點(diǎn)。“有了那段時(shí)間的積累，我后來才可以說，拎起包，就可以飛到世界任何角落”。

　　真實(shí)的“戰(zhàn)狼”不需要喝彩

　　機(jī)會總是眷顧有準(zhǔn)備的人。

　　2006年國航飛行總隊(duì)開始引進(jìn)空客A330機(jī)型，曾經(jīng)飛過空客A340的吉學(xué)勇就成為改裝的最佳人選。

　　兩年后，趕上北京奧運(yùn)會開幕在即。他迎來了職業(yè)生涯中一個重大考驗(yàn)——執(zhí)飛“奧運(yùn)圣火號”。

　　戚恒 攝

　　奧運(yùn)火炬接力境外傳遞路線需要穿越諸多空中危險(xiǎn)區(qū)、空中禁區(qū)、空中限制區(qū)，要繞過10多個未建交國家的領(lǐng)空。十幾個不眠之夜，吉學(xué)勇和同事們將80多個機(jī)場名稱、國家所屬、四字碼、三字碼等所有數(shù)據(jù)及分析結(jié)果匯總成冊，再通過復(fù)雜的航路圖，按照火炬接力境外傳遞城市的順序，像串針線似地串起來。

　　3月29日10時(shí)，“奧運(yùn)圣火號”飛機(jī)從北京起飛前往希臘雅典;4月30日13時(shí)59分，在香港落地。歷時(shí)33天，“奧運(yùn)圣火號”的環(huán)球飛行創(chuàng)下了許多世界民航之最，吉學(xué)勇也成了有名的“奧運(yùn)圣火號”機(jī)長。從那時(shí)起，只要是執(zhí)行重大緊急任務(wù)，都少不了吉學(xué)勇的身影。

　　在電影《戰(zhàn)狼2》里有一幕經(jīng)典畫面，在救援時(shí)，工廠經(jīng)理讓中國人和非洲人分開站，男主角冷鋒站出來喊了一句“婦女兒童先上，男的跟我走”。全場掌聲雷動。

　　其實(shí)，現(xiàn)實(shí)中真正的“戰(zhàn)狼”才沒有那么煽情。

　　2011年2月23日1時(shí)，正在值班的吉學(xué)勇接到了執(zhí)飛赴利比亞撤離中國公民首架包機(jī)的任務(wù)。拿起手機(jī)，接通各個隊(duì)員，只有簡單一句話：“6時(shí)到崗，有任務(wù)。”這就開啟了中國歷史上最大規(guī)模撤離海外受困中國公民行動的序幕。

　　本應(yīng)10多天完成的航前準(zhǔn)備縮短到了幾個小時(shí)。23日17時(shí)15分，在還未拿到兩個國家領(lǐng)空飛越權(quán)的情況下，吉學(xué)勇駕駛國航CA060包機(jī)“強(qiáng)行”起飛了。

　　在飛行中，擁有從埃及開羅撤離中國公民包機(jī)經(jīng)驗(yàn)的吉學(xué)勇意識到，讓首架包機(jī)發(fā)揮最大作用，需要提前做好組織工作。于是，他接通衛(wèi)星電話，緊急聯(lián)絡(luò)外交部，建議先把婦女兒童組織起來候機(jī)。“讓大老爺們兒留在那里等待后續(xù)包機(jī)，萬一武裝分子打過來，還能抄起家伙拼一拼。如果留下婦女兒童，他們可怎么辦?”

　　在回程航班上，已經(jīng)30多個小時(shí)沒有合眼的吉學(xué)勇欣慰地看到，客艙里坐滿了婦女、孩子和老人。他永遠(yuǎn)都忘不了他們的眼神，疲憊又激動，驚恐又興奮。

　　“感謝祖國，感謝政府!祖國萬歲!”

　　如今的吉學(xué)勇已成為國航飛行總隊(duì)總飛行師。飛行31年，飛行超過30000小時(shí)，這在世界民航史上都是罕見的。他當(dāng)年憧憬可以用上FANS的愿望正在成為現(xiàn)實(shí)。

　　去年，參與錄制紀(jì)錄片《厲害了，我的國》，吉學(xué)勇在片中說：“作為一名機(jī)長，我曾駕駛著載有國旗的飛機(jī)在全世界的100多個機(jī)場上起降過。有時(shí)候，我會感覺自己就像一名升旗手，每一次起飛，就像升旗儀式一樣，機(jī)身上的五星紅旗都在各個機(jī)場上空冉冉升起。那一刻，作為一個中國人，我感到無比自豪。”

　　王澤民 攝

　　寄夢藍(lán)天

　　國航飛行總隊(duì)的歷史就是新中國民航歷史的縮影，這支隊(duì)伍見證了祖國的日益強(qiáng)大和中國民航的騰飛發(fā)展。我在飛行總隊(duì)工作了31年，適逢在中國改革開放的初期加入了這支光榮的飛行隊(duì)伍，從而見證了飛行總隊(duì)從兩三百人的飛行隊(duì)伍發(fā)展到今天有2600多名飛行員，成為中航集團(tuán)的主力軍。展望未來，飛行總隊(duì)將為建設(shè)民航強(qiáng)國繼續(xù)發(fā)揮作用，為中國民航發(fā)展壯大再創(chuàng)佳績。

　　——吉學(xué)勇

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