3月10日，埃塞俄比亞航空的ET302航班在距埃塞首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。

　　事發后，21世紀經濟報道記者在比對該航班近期的飛行數據(Flightradar24)后，發現兩方面的異常數據。

　　第一是飛行穩定性存在異常。

　　在當地時間8點40分左右，飛機的飛行高度達到了2481米，但此后20秒左右的時間內，該飛機出現了百余米的下降，高度一度降低到2354米。

　　第二是飛行速度存在異常。

　　在8點40分左右，該飛機的飛行高度出現下降的同時，其飛行的速度卻出現了大幅度的上升，從2481米時候的265節(海里/小時)，上升到2354米時候的346節，此后隨著該飛機飛行高度的修正，飛行速度亦持續提高，至有飛行數據記錄的最后一刻，飛機高度達到2621米，但其速度已經達到了383節。

　　而提供該數據服務的Flightradar24也在新浪微博發布消息稱：該飛機起飛后的垂直速度(VS)并不穩定。新浪微博認證信息為“民航飛行員”的用戶“歡樂的云端之上”稱，383節的速度已經超過了737MAX的最大飛行速度。

　　此次失事的波音737MAX飛機，是737家族中最新的一代產品。但卻已經是繼2018年印尼獅航JT610失事后，該型號的飛機第二起空難事故。

　　對于獅航客機的失事原因，目前業界一種普遍的觀點是由于飛機的迎角傳感器校準不當而造成的空難。進一步講，由于校準不當，位于飛機前端兩側的迎角傳感器，會向飛機系統發出空速下降的錯誤信號，導致自動控制系統為避免失速而放低機頭，最終導致空難。

　　而根據飛行數據，此次失事的埃塞俄比亞航空的客機，也一度在空中出現過高度下降的問題。“起飛和降落是飛行過程中最關鍵，也是最危險的兩個階段”，一位民航機長告訴21世紀經濟報道記者，“特別是起飛階段，由于速度和高度都不在最理想狀態，因此一旦發生緊急情況，飛行員往往僅有非常少的時間去進行處置。”

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