來源：央視新聞

　　“綜合各方面因素，國產(chǎn)大型客機(jī)C919將于2017年5月5日在上海浦東國際機(jī)場第四跑道首飛。如天氣條件不具備，則順延。”5月3日，中國商飛官網(wǎng)發(fā)布的這則信息牽動人心。

　　為何牽動人心?我們背負(fù)了幾十年的遺憾，最終下馬的大飛機(jī)運(yùn)10首飛至今已37年;我們更有堅持的恒心，C919項目正式啟動到現(xiàn)在，商飛公司用了將近9年。據(jù)央視新聞，今日(5日)下午14時，中國人“一定要把大飛機(jī)搞上去”的夢想終于照進(jìn)現(xiàn)實。

　　圖片來源：央視新聞

　　夢想照進(jìn)現(xiàn)實又意味著什么?空客以英文字母“A”打頭(Airbus)、波音為“B”(Boeing)，“C”來自于中國(China)和制造商(COMAC)英文的第一個字母。從命名可以看出，C919有著和空客、波音一道形成世界飛機(jī)市場ABC競爭格局的意志。

　　一切都值得期待，那么，飛吧C919，天下誰人不識君。

　　首飛具里程碑意義

　　據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞記者了解，C919是中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的168~190座級窄體干線客機(jī)，也是中國繼運(yùn)10后自主設(shè)計并且研制的第二種國產(chǎn)大型客機(jī)。

　　在具體研制上，其采用“主制造商-供應(yīng)商”的模式，以市場化和國際化的方式運(yùn)作，以此最大限度地聚集和利用國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源。其中，中航工業(yè)集團(tuán)旗下的成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛公司等承擔(dān)了C919飛機(jī)大部件的主要制造任務(wù)。而在核心系統(tǒng)上則有不少外資巨頭的參與。霍尼韋爾方面4日就向記者表示，自2010年起，其已先后為C919提供輔助動力系統(tǒng)(APS)、機(jī)輪與剎車、飛行控制解決方案、以及導(dǎo)航解決方案在內(nèi)的多套先進(jìn)的技術(shù)方案。

　　2014年9月19日，第一架C919大型客機(jī)在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結(jié)構(gòu)總裝工作。一年多的時間后，這架C919的總裝工作終于完成并在上海下線。此后，其首飛一事即備受關(guān)注。

　　民航專家林智杰告訴記者，在整個飛機(jī)的研制和交付過程中有幾個重要的節(jié)點，總裝下線后即是首飛，后者更是具備有里程碑意義。“飛機(jī)首飛之后才算得上一架真正的飛機(jī)。對整個中國航空業(yè)來說，整個C919的研制是具備非常重大意義的，首飛成功后，我們才能說C919有可能打破歐洲、北美民營大飛機(jī)的壟斷。”

　　事實上，此前為準(zhǔn)備首飛，C919已完成118個試驗項目，經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗，并于2017年3月通過專家技術(shù)評審，4月通過放飛評審。

　　“在航空業(yè)，沒有什么能比一款新型客機(jī)的首飛更為世人所矚目。”在給到記者的一份郵件中，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)總裁林世偉這樣表示。他指出，C919極為現(xiàn)代化的流暢外觀，加之行業(yè)領(lǐng)先的能效表現(xiàn)，將使其躋身世界航空領(lǐng)域極具競爭力機(jī)型之列，也將進(jìn)一步推進(jìn)中國航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　值得注意的是，在C919成功完成首飛后，國產(chǎn)大飛機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性以及安全性等還需要市場進(jìn)一步檢驗。“首飛之后主要是完成各項飛行測試，發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)飛機(jī)存在的一些狀況，另一方面是能夠證明飛機(jī)已經(jīng)具備交付的條件，拿到合格證之后就可以交付給航空公司。從首飛到交付還需要一段時間。”林智杰說。

　　“ABC”同臺爭奪萬億美元市場

　　按照規(guī)劃，C919客機(jī)的發(fā)展目標(biāo)是為民用航空市場提供安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、具有競爭力的中短程單通道商用運(yùn)輸機(jī)。在市場定位上，以中國國內(nèi)為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產(chǎn)品。

　　去年11月1日，在第十一屆中國國際航空航天博覽會上，中國商飛公司與東方航空簽署合作框架協(xié)議，東方航空成為C919大型客機(jī)的全球首家用戶。截至目前，C919大型客機(jī)已獲得了來自23家用戶的570架訂單。

　　部分訂單列表如下：

　　(表格來源：中國商飛官方網(wǎng)站)

　　去年11月份，空客曾發(fā)布一份報告，表示未來20年(2016~2035)，中國將需要約6000架新客機(jī)與貨機(jī)，價值9450億美元，占全球同期新飛機(jī)需求總量的18%。不論是在國內(nèi)還是國際市場，中國都將成為世界航空客運(yùn)市場的領(lǐng)頭羊。在此背景下，業(yè)內(nèi)人士指出，未來幾家主要飛機(jī)制造商競爭的重點市場無疑會是中國。

　　最初，C919主要競爭對手就被鎖定為波音737和空客A320系列飛機(jī)，這也是民航史上最暢銷的兩款機(jī)型。C919總裝下線時，有機(jī)構(gòu)人士告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞記者，得益于國產(chǎn)大飛機(jī)的新技術(shù)、新材料優(yōu)勢及國產(chǎn)化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩(wěn)國內(nèi)市場，也將“狩獵”國際市場。待其銷售量達(dá)到空客、波音的十分之一后，“ABC”的競爭格局將慢慢開啟。

　　那么，在國內(nèi)乃至國際市場，未來C919會否持續(xù)受到青睞并同波音、空客匹敵?

　　對此，林智杰表示，飛機(jī)制造出來后，拿到各類合格證只是一個及格線，真正要實現(xiàn)優(yōu)秀需要飛機(jī)具備經(jīng)濟(jì)性、可靠性等。“航空公司買飛機(jī)是看能不能給公司賺錢，對中國商飛來說，這也是一個更高的要求。”

　　林智杰告訴記者，雖然C919對中國航空制造業(yè)來說是一個巨大的突破，但相對于波音、空客來說，C919在性能、可靠性和市場競爭力還存在一定差距。“中國民用航空業(yè)來說整個實力的提升會是一個漫長的過程，C919之后，還有‘C929’等，可能要經(jīng)過幾代飛機(jī)的努力才能真正和波音、空客站到同一個競爭平臺。”

責(zé)編：xwxw