截至2月18日，為期40天的2020年春運(yùn)正式結(jié)束。春運(yùn)期間，民航累計旅客運(yùn)輸量3837.4萬人次，比去年春運(yùn)同期減少47.3%。據(jù)粗略統(tǒng)計，中國民航春運(yùn)期間有約七成飛機(jī)停飛。

　　這必將是中國民航人記憶深刻的一個春運(yùn)。這個春運(yùn)里，停航、退票、包機(jī)運(yùn)送醫(yī)護(hù)人員、防疫物資及滯留客人取代了往日的繁榮熱鬧成為民航的幾個關(guān)鍵詞。“疫情對國內(nèi)航空公司的沖擊是巨大的。” 春秋航空董事長王煜直言。

　　春秋航空董事長 王煜

　　2020年的第一個黑天鵝

　　今年春運(yùn)期間，春秋航空原本計劃每天460多個航班，但隨著疫情蔓延，航班逐漸減少，目前只剩下160個航班。“航班量減少約60%，疫期結(jié)束前可能還會減少更多，生產(chǎn)經(jīng)營承擔(dān)了巨大的壓力。”春秋航空只是其一，王煜承認(rèn)，已在2019年艱難前行的中小航企所受的沖擊更為巨大。“疫情是2020年度第一個黑天鵝，參考2003年的非典，當(dāng)時民航客運(yùn)量大幅下滑81%，僅國航、東航、南航三大航前三季度虧損就超28個億。現(xiàn)在民航發(fā)展規(guī)模遠(yuǎn)勝以往，對民航業(yè)的沖擊顯然是非常大的。”王煜冷靜分析道。退票首當(dāng)其沖，成為民航直面的首輪沖擊。民航局2月15日的數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)日，國內(nèi)外航空公司共辦理免費退票2000萬張，涉及票面總金額超過200億元。王煜給出的春秋航空方面的數(shù)據(jù)為：1月21日起，春秋航空響應(yīng)國家號召，先后四次更新機(jī)票免費退改簽政策，截至2月11日，春秋航空累計免費退機(jī)票137.1萬張。春秋旅游退票25萬人次。

　　調(diào)動大量資金退票顯然壓得航空公司喘不上來氣。為幫助航企渡過難關(guān)，民航局宣布了一系列減免和補(bǔ)貼政策，并支持航企根據(jù)需要進(jìn)行聯(lián)合重組、優(yōu)化運(yùn)力。“活下來就是第一步的勝利。”王煜這樣說。

　　修煉內(nèi)功迎春暖

　　2020年是春秋航空運(yùn)行15周年，計劃中，春秋航空將在這一年引進(jìn)飛機(jī)12架，在國際航線尤其是一帶一路沿線國家將更多布局，國內(nèi)航線的開拓也在計劃之中，但疫情的原因，這些計劃都相應(yīng)推遲了。

　　“1月以來，全民航投入了包機(jī)馳援的一線狀態(tài)。民營企業(yè)要有擔(dān)當(dāng)，春秋航空責(zé)無旁貸。”王煜表示。1月31日，春秋航空執(zhí)行日本東京羽田至武漢的特殊包機(jī)航班，運(yùn)送滯留在日本的111名湖北特別是武漢籍中國公民返鄉(xiāng);截至2月20日，春秋航空為全國防疫一線免費運(yùn)輸了471箱藥品、4.7萬套防護(hù)服、350.9萬個口罩、12萬雙手套、8871個護(hù)目鏡、呼吸面罩2620個等物資。“除了執(zhí)行臨時性包機(jī)任務(wù)，由于一些國際航線上外航暫時退出，我們還擔(dān)負(fù)著航線不斷航的使命，保證中外旅客的正常往來。同時，盡管承受巨大經(jīng)濟(jì)損失，也要維護(hù)、穩(wěn)定近萬名飛行員、飛機(jī)維修工程師、運(yùn)行控制、IT等工作人員就業(yè)，并為疫后快速恢復(fù)生產(chǎn)運(yùn)行做準(zhǔn)備。”

　　說到“做準(zhǔn)備”，王煜有他的想法：“經(jīng)歷了非典，我們對最終戰(zhàn)勝新冠肺炎疫情充滿信心。在直面困難的同時，民航人應(yīng)該利用這個時機(jī)練內(nèi)功、穩(wěn)隊伍、補(bǔ)短板，為快速恢復(fù)做充分的準(zhǔn)備。”據(jù)王煜介紹，安全和效率永遠(yuǎn)是民航兩大重要基礎(chǔ)，而新IT技術(shù)在民航業(yè)的廣泛應(yīng)用和普及將大幅提升民航業(yè)運(yùn)行效率、服務(wù)質(zhì)量以及旅客體驗。“加強(qiáng)相關(guān)人才的培訓(xùn)，有利于我們在這段時間更好地培養(yǎng)人才、發(fā)現(xiàn)人才�？嗑殐�(nèi)功才可以更好出拳。”這是王煜所堅信的。

　　依然是中國民航黃金增長的十年

　　何時恢復(fù)?是各行業(yè)都在期盼回答的一個問題。有業(yè)內(nèi)人士分析，如果疫情能在5月份結(jié)束，那么行業(yè)的觸底反彈將在7、8月份暑運(yùn)期間展現(xiàn)，航空公司可以抓住暑運(yùn)的機(jī)會彌補(bǔ)上半年的部分損失。下半年旅游和交通運(yùn)輸將會迎來增長，這應(yīng)該是航空公司“打翻身仗”的好機(jī)會。王煜不否認(rèn)這樣的期望，但總結(jié)非典之后的情況來看，“爆發(fā)式”的增長也許并不現(xiàn)實。“尤其是國際航線需要一個逐漸復(fù)蘇的過程。”王煜理性表示。

　　值得欣慰的是，面對自2008年以來最為嚴(yán)峻的考驗，這一次的民航業(yè)似乎也更多了堅韌中的智慧。2月18日，春秋航空執(zhí)飛了浙江湖州市吳興首個復(fù)工包機(jī)航班，包機(jī)由政府出資，而春秋航空的包機(jī)定價基本依據(jù)此次調(diào)機(jī)飛行的成本核算定價。同時，另有多家航企也都出臺了類似的承接政企復(fù)工包機(jī)洽談的政策。在王煜看來，新模式無疑緩解了航企的部分成本壓力。

　　“在國家和政府利好政策的助力下，這一次‘震動’終將過去。”王煜堅定于此。“中國民航業(yè)正處在黃金十年，十年以后還有白銀十年。目前中國人均乘坐飛機(jī)只有0.3次，美國是2.1次，相差7倍。中國人也很愛玩，也很愛出去旅行，中國民航業(yè)的發(fā)展空間巨大。”這是王煜以及更多民航人不斷堅持的信念所在。

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