“直升機飛起來，幾噸重的東西就像一張紙一樣浮在空中。任何一個方向的風，都可以影響它的狀態。”

　　今年4月，全球五大直升機制造商之一，全球交付量超過10000架的意大利阿古斯特維斯特蘭(簡稱阿維)宣布正式成立阿維中國區域總部，落戶上海，這也是正陽集團董事長鄒建明的大好消息。正陽旗下的直升機投資公司中美洲際與阿維共同入駐陸家嘴聯合辦公。雙方去年在天津直博會簽訂合作協議，中美洲際獲得阿維中國的獨家代理權。

　　插翅難飛

　　鄒建明出生于1968年，涉足通用航空八年，在這個行業并不算長。在此之前正陽主營房地產投資業務。但在鄒建明的精神世界中，飛行可以追溯到4歲。2010年春節他親自開著私人商務直升機從上海飛回福建過年，終于在40歲那年，實現了兒時的“飛行夢”。

　　這趟轟動一時的“空中省親”花費在300萬元。在鄒看來，如此大手筆就回趟家，倒并非就為了“光宗耀祖”，一圓自己的飛行夢，也為了解決交通不便的問題。鄒建明覺得自己的遭遇，可能中國第一批的成功企業家大多能感同身受，“因為出生地多在鄉下，每次回家都要費盡周折。”他量化道，自己從上海的家出發去福州，如果乘坐民航班機，加上路上往返的時間，平均需要4.5小時，而換乘直升機只需2.5小時。

　　和鄒建明一樣懷揣“飛行夢想”的中國企業家不少。1997年長沙遠大集團董事長張躍首開先河，以7000萬元人民幣購買兩架美國飛機，成為中國第一位購買私人飛機的民營企業家。繼張躍之后，海爾集團、春蘭集團、美的集團、三一集團、華西村、中歐國際等非通航企業也紛紛購買私人飛機。

　　然而在中國，即使有了私人飛機，要像歐美富豪一樣玩轉自如，享受奢華休閑，并不容易。作為公務機的使用率并不高，擁有私人飛機最多時七架的張躍，也在2010年宣布終結自己的私人飛機之旅。個中緣由，除了他的“八棵樹”低碳理論外，也與中國通用航空行業發展的瓶頸有關。

　　通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動。簡單來說，如果將普通人日常搭乘的民航比作“公交車”或“地鐵”的話，那么通用航空就是“私家車”或“出租車”，俗稱“飛的”。相比固定翼的公務機，直升機以其輕便靈活、價格經濟，頗受商務人士歡迎。但中國的實際情況是，購買直升機不易，起飛和降落更難。

　　首先購機需國家審批，再經專業公司代購，除了需提前向民航管理局上交購機批文，還要配備具有托管資質的運營公司。除了購機手續和飛行審批繁瑣，托管機構執行不力，通航機場基礎設施的落后，也大大制約了國內直升機的使用率。

　　“三位一體”

　　直升機銷售、市場化運營、機場建設是構成通航產業完整產業鏈的必不可少的要素。有感于種種桎梏，鄒建明憑著對飛行的“執念”，逐漸摸索出“三位一體”的綜合性通航企業的發展模式，“中國唯獨我們一家是這樣”。4月9日鄒建明在阿維與中美洲際上海公司聯合辦公的開業儀式上接受記者采訪時表示。

　　經過幾年發展，正陽集團下屬已成立三家公司，覆蓋了產業鏈上的三個主要環節：直升機銷售(中美洲際)、直升機代管和運營(金匯通航)、直升機場建設和管理(正陽機場)。其中銷售直升機的主要渠道是博覽會、行業協會及企業家協會。

　　“一般中國客戶都青睞歐美機型”，鄒建明介紹，“產品機型不是越新越好，成熟的產品一定是經過市場的檢驗，業已證明穩定性。”大部分買家會在選擇機型后通過渠道找到代理商或經銷商。而在此洽談過程中，一體化服務能提供購機后起飛、運營、托管等一系列的解決方案。“基本上全過程在三到六個月”，鄒建明介紹。

　　三位一體成為正陽獲得頂級直升機制造商青睞的優勢。在此之前2012年的中國航空航天博覽會上，正陽在一天內斬獲八份通用航空“三位一體”服務新合同。

　　鄒建明購買的第一架私人直升機是美國麥道公司的MD600N，除了阿維，目前世界上主要的直升機廠商還有貝爾(美國)、空客(法國)、西科斯基(美國)等。截至2013年底，中國大陸擁有直升機385架，其中大部分以企業名義購買，中國市場尚未開發，這是小荷才露尖尖角。曾為趙本山定制“本山號”的龐巴迪公司此前曾樂觀地預測，2011年至2020年期間，交付至中國的私人飛機數量將達960架。

　　“購買我們直升機的企業，資產都在30億~50億元規模以上，企業家平均年齡40歲左右”，鄒建明透露，中美洲際去年共賣出12架直升機，價格在2000萬至1億元之間不等。中國買家除了把直升機作為個人交通工具，展示企業形象以及公務接待也是主要的訴求點。

　　隨著中國低空空域改革的推進，灣流、達索獵鷹、豪客比奇等一干制造商對中國公務機市場充滿期待。國家民航局局長李家祥在2011年表示，2015年我國將全面實現低空管制開放，這意味著與低空飛行聯系緊密的直升機”上天落地“將更為便捷。業內一致認為中國直升機市場即將迎來“井噴”。

　　正陽集團已經把直升機作為核心業務來發展。鄒建明認為中國直升機的市場爆發期“即在眼前”，“今年的銷售目標是翻倍”。

　　在熱愛飛行的企業家中，鄒建明尤其享受親自開飛機的樂趣。“直升機飛起來，幾噸重的東西就像一張紙一樣浮在空中。任何一個方向的風，都可以影響它的狀態。”鄒建明興奮地與別人分享飛行體驗。

　　鄒建明的私人飛機駕齡超過10年，已經累積700多個小時的直升機飛行時間。他還經常作為副駕參與一些接送客戶的飛行任務。"我爭取每周確保要飛，自己高興要飛。飛行是個樂趣，是個愛好。”

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