“直升機(jī)飛起來，幾噸重的東西就像一張紙一樣浮在空中。任何一個(gè)方向的風(fēng)，都可以影響它的狀態(tài)。”

　　今年4月，全球五大直升機(jī)制造商之一，全球交付量超過10000架的意大利阿古斯特維斯特蘭(簡稱阿維)宣布正式成立阿維中國區(qū)域總部，落戶上海，這也是正陽集團(tuán)董事長鄒建明的大好消息。正陽旗下的直升機(jī)投資公司中美洲際與阿維共同入駐陸家嘴聯(lián)合辦公。雙方去年在天津直博會簽訂合作協(xié)議，中美洲際獲得阿維中國的獨(dú)家代理權(quán)。

　　插翅難飛

　　鄒建明出生于1968年，涉足通用航空八年，在這個(gè)行業(yè)并不算長。在此之前正陽主營房地產(chǎn)投資業(yè)務(wù)。但在鄒建明的精神世界中，飛行可以追溯到4歲。2010年春節(jié)他親自開著私人商務(wù)直升機(jī)從上海飛回福建過年，終于在40歲那年，實(shí)現(xiàn)了兒時(shí)的“飛行夢”。

　　這趟轟動一時(shí)的“空中省親”花費(fèi)在300萬元。在鄒看來，如此大手筆就回趟家，倒并非就為了“光宗耀祖”，一圓自己的飛行夢，也為了解決交通不便的問題。鄒建明覺得自己的遭遇，可能中國第一批的成功企業(yè)家大多能感同身受，“因?yàn)槌錾�地多在鄉(xiāng)下，每次回家都要費(fèi)盡周折。”他量化道，自己從上海的家出發(fā)去福州，如果乘坐民航班機(jī)，加上路上往返的時(shí)間，平均需要4.5小時(shí)，而換乘直升機(jī)只需2.5小時(shí)。

　　和鄒建明一樣懷揣“飛行夢想”的中國企業(yè)家不少。1997年長沙遠(yuǎn)大集團(tuán)董事長張躍首開先河，以7000萬元人民幣購買兩架美國飛機(jī)，成為中國第一位購買私人飛機(jī)的民營企業(yè)家。繼張躍之后，海爾集團(tuán)、春蘭集團(tuán)、美的集團(tuán)、三一集團(tuán)、華西村、中歐國際等非通航企業(yè)也紛紛購買私人飛機(jī)。

　　然而在中國，即使有了私人飛機(jī)，要像歐美富豪一樣玩轉(zhuǎn)自如，享受奢華休閑，并不容易。作為公務(wù)機(jī)的使用率并不高，擁有私人飛機(jī)最多時(shí)七架的張躍，也在2010年宣布終結(jié)自己的私人飛機(jī)之旅。個(gè)中緣由，除了他的“八棵樹”低碳理論外，也與中國通用航空行業(yè)發(fā)展的瓶頸有關(guān)。

　　通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動。簡單來說，如果將普通人日常搭乘的民航比作“公交車”或“地鐵”的話，那么通用航空就是“私家車”或“出租車”，俗稱“飛的”。相比固定翼的公務(wù)機(jī)，直升機(jī)以其輕便靈活、價(jià)格經(jīng)濟(jì)，頗受商務(wù)人士歡迎。但中國的實(shí)際情況是，購買直升機(jī)不易，起飛和降落更難。

　　首先購機(jī)需國家審批，再經(jīng)專業(yè)公司代購，除了需提前向民航管理局上交購機(jī)批文，還要配備具有托管資質(zhì)的運(yùn)營公司。除了購機(jī)手續(xù)和飛行審批繁瑣，托管機(jī)構(gòu)執(zhí)行不力，通航機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施的落后，也大大制約了國內(nèi)直升機(jī)的使用率。

　　“三位一體”

　　直升機(jī)銷售、市場化運(yùn)營、機(jī)場建設(shè)是構(gòu)成通航產(chǎn)業(yè)完整產(chǎn)業(yè)鏈的必不可少的要素。有感于種種桎梏，鄒建明憑著對飛行的“執(zhí)念”，逐漸摸索出“三位一體”的綜合性通航企業(yè)的發(fā)展模式，“中國唯獨(dú)我們一家是這樣”。4月9日鄒建明在阿維與中美洲際上海公司聯(lián)合辦公的開業(yè)儀式上接受記者采訪時(shí)表示。

　　經(jīng)過幾年發(fā)展，正陽集團(tuán)下屬已成立三家公司，覆蓋了產(chǎn)業(yè)鏈上的三個(gè)主要環(huán)節(jié)：直升機(jī)銷售(中美洲際)、直升機(jī)代管和運(yùn)營(金匯通航)、直升機(jī)場建設(shè)和管理(正陽機(jī)場)。其中銷售直升機(jī)的主要渠道是博覽會、行業(yè)協(xié)會及企業(yè)家協(xié)會。

　　“一般中國客戶都青睞歐美機(jī)型”，鄒建明介紹，“產(chǎn)品機(jī)型不是越新越好，成熟的產(chǎn)品一定是經(jīng)過市場的檢驗(yàn)，業(yè)已證明穩(wěn)定性。”大部分買家會在選擇機(jī)型后通過渠道找到代理商或經(jīng)銷商。而在此洽談過程中，一體化服務(wù)能提供購機(jī)后起飛、運(yùn)營、托管等一系列的解決方案。“基本上全過程在三到六個(gè)月”，鄒建明介紹。

　　三位一體成為正陽獲得頂級直升機(jī)制造商青睞的優(yōu)勢。在此之前2012年的中國航空航天博覽會上，正陽在一天內(nèi)斬獲八份通用航空“三位一體”服務(wù)新合同。

　　鄒建明購買的第一架私人直升機(jī)是美國麥道公司的MD600N，除了阿維，目前世界上主要的直升機(jī)廠商還有貝爾(美國)、空客(法國)、西科斯基(美國)等。截至2013年底，中國大陸擁有直升機(jī)385架，其中大部分以企業(yè)名義購買，中國市場尚未開發(fā)，這是小荷才露尖尖角。曾為趙本山定制“本山號”的龐巴迪公司此前曾樂觀地預(yù)測，2011年至2020年期間，交付至中國的私人飛機(jī)數(shù)量將達(dá)960架。

　　“購買我們直升機(jī)的企業(yè)，資產(chǎn)都在30億~50億元規(guī)模以上，企業(yè)家平均年齡40歲左右”，鄒建明透露，中美洲際去年共賣出12架直升機(jī)，價(jià)格在2000萬至1億元之間不等。中國買家除了把直升機(jī)作為個(gè)人交通工具，展示企業(yè)形象以及公務(wù)接待也是主要的訴求點(diǎn)。

　　隨著中國低空空域改革的推進(jìn)，灣流、達(dá)索獵鷹、豪客比奇等一干制造商對中國公務(wù)機(jī)市場充滿期待。國家民航局局長李家祥在2011年表示，2015年我國將全面實(shí)現(xiàn)低空管制開放，這意味著與低空飛行聯(lián)系緊密的直升機(jī)”上天落地“將更為便捷。業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為中國直升機(jī)市場即將迎來“井噴”。

　　正陽集團(tuán)已經(jīng)把直升機(jī)作為核心業(yè)務(wù)來發(fā)展。鄒建明認(rèn)為中國直升機(jī)的市場爆發(fā)期“即在眼前”，“今年的銷售目標(biāo)是翻倍”。

　　在熱愛飛行的企業(yè)家中，鄒建明尤其享受親自開飛機(jī)的樂趣。“直升機(jī)飛起來，幾噸重的東西就像一張紙一樣浮在空中。任何一個(gè)方向的風(fēng)，都可以影響它的狀態(tài)。”鄒建明興奮地與別人分享飛行體驗(yàn)。

　　鄒建明的私人飛機(jī)駕齡超過10年，已經(jīng)累積700多個(gè)小時(shí)的直升機(jī)飛行時(shí)間。他還經(jīng)常作為副駕參與一些接送客戶的飛行任務(wù)。"我爭取每周確保要飛，自己高興要飛。飛行是個(gè)樂趣，是個(gè)愛好。”

責(zé)編：admin