據CNN報道，隨著新冠肺炎疫情的蔓延，越來越多的航空公司取消了往返中國的航班，全球航空業面臨著巨大的經濟損失。此次疫情沖擊造成的行業損失很有可能比2003年“非典”更為嚴重。

　　新冠肺炎在在全球范圍內造成的死亡病例數已達到492人，其中大部分為中國人。包括中國在內，受疫情感染國家已達25個，全球新冠肺炎確診病例已超24,500人。(譯者按：截至2020.2.12，全球新冠肺炎死亡病例已達1,116人，疫情感染國家達25個，全球確診病例達45,201人。)

　　鑒于疫情影響，當前已有十幾家大型航司取消了往返中國大陸的航班。一些國家相繼采取管制措施，禁止曾經到訪中國的非本國人入境，還有一些國家則告知本國公民不要到中國去，如果可以的話也不要從中國離開。

　　根據國際航空運輸協會(IATA)數據，航空業上一次遭遇這種重創還要追溯到2003年。當時，“非典”爆發給亞太地區的航司造成了約60億美元的收入損失，北美航司損失約10億美元，歐洲航司遭受影響較小。全球航空客運徹底恢復花了九個月。

　　來自權威評級機構Morningstar的分析師Ivan Su認為，此次新冠疫情造成的行業損失“必然”會超過“非典”時期的70億美元。

　　全球航空業在去年的總收入為8,380億美元，相較于非典時期，今年預計會產生更多虧損，原因有兩方面：一方面，2003年以后，選擇乘飛機出行的中國旅客數量激增。無論是中國航司，還是中國航空業，都得到了空前發展。另一方面，此次疫情造成的航班停飛和旅行警告的持續時間可能會超過非典，這也給國際航空公司帶來壓力。

　　龐大的航空市場

　　根據新華社和惠譽國際評級(Fitch Ratings)的數據，2019年中國民航完成旅客運輸量6.6億人次，是2003年的7倍多，其中絕大多數為境內旅行。世界銀行(World Bank)的數據顯示，近年來中國民航的客運量增長幅度遠遠超過全球水平，后者從2003年的17億人次增長到2018年的42億人次。

　　惠譽國際評級的一份報告顯示，2003年4月非典期間，全球民航客運量同比下降18.5%，亞太地區同比下降了將近45%。

　　而這一次，情況可能會更糟。此次疫情爆發恰逢中國農歷新年。為遏制疫情蔓延，中央政府采取了強硬措施封鎖城市，數百萬中國人民因此取消了假期旅行計劃。據官方透露，春節首日的民航客運量比去年同期下降了41%以上。

　　拋開農歷新年的因素，中國市場在全球航空業中也占據著愈發重要的地位。

　　據新華社報道，中國目前是僅次于美國的全球第二大民航市場，2019年全行業營收達到1.06萬億元(1,510億美元)。

　　Shukor Yusof是馬來西亞航空顧問公司Endau Analytics的主管，他表示，如今的中國三大航(國航、南航、東航)，其規模較2003年輕松增長了5至6倍。而在2003年，這三家航司則遠遠敵不過當時國際上的大型航司。

　　中國最大的航司南方航空去年第三季度的營收為人民幣437億元(合62億美元)。與之對標的美國最大的航司達美航空同期的營收為126億美元。

　　旅行限制&航班停飛

　　多國發布旅行限制令也給國際航空公司帶來壓力。

　　Shukor認為，由于中國是世界經濟的引擎，航空公司在如今受到的沖擊要大得多。他還表示，這次美航、加航、英航等航司取消航班的規模是“前所未有的”。

　　法國外貿銀行(Natixis)亞太地區首席經濟學家Alicia Garcia Herrero表示:“鑒于此次旅行禁令很早就開始實施，并且似乎還將持續很長一段時間，所以這一次的疫情應該會更加嚴重。”

　　“非典”時期，世衛組織在2003年3月中旬第一次發出了緊急旅行警報，當時距離首例病例報告已過去將近5個月。同年的5月和6月，香港和北京的疫情分別得到了控制，世衛組織也相繼解除了針對兩地的旅行警報。

　　Ivan Su透露，“非典”期間多數航班都持續停飛了兩個月左右。

　　香港國泰航空是受到影響最嚴重的航空公司之一。在非典疫情高峰期，該航取消了42%的航班，日客運量從3.3萬人次降至約1萬人次。

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