2018年8月16日，距離伊春空難(2010年8月24日)八周年還有8天的時間，廈航客機在馬尼拉偏出了跑道。

　　不幸中的萬幸，是該事件未造成人員傷亡。

　　左發脫落，起落架折斷，飛機沒有起火爆炸，機上157名旅客和8名機組人員全部安全撤離……

　　這次，真的要謝天謝地。

　　6月11日，南航烏魯木齊擦機尾;

　　7月4日，華夏航空通遼機場誤關發動機;

　　7月7日，深航呼和浩特偏出跑道;

　　7月10日，國航CA106緊急下降;

　　8月16日，廈航馬尼拉偏出跑道……

　　墨菲定律在作怪?

　　還是海恩法則應驗了?

　　與此前幾起嚴重事故征候不同的是，廈航偏出跑道事件雖無人員傷亡，但造成了飛機受損。

　　脫落的左發(價值一千多萬美元)應該算是報廢了。

　　右發受損，三個起落架折斷基本報廢，機體變形，機腹開裂，機翼和電子艙受損……要修好這架飛機需要花多少錢?

　　根據《民用航空飛行事故等級》規定，航空器嚴重損壞(修復費用超過新機價格60%)歸類為重大飛行事故，航空器一般損壞將歸類為一般飛行事故。

　　至于這起事件究竟會歸類于事故還是嚴重事故征候，我們以民航局最終的調查結果為準。

　　假如定性為事故，那么，不但廈航安全運營33年的光榮歷史就此結束，中國民航的自2010年8月24日伊春空難至2018年8月16日共計2914天的中國民航史上最長安全飛行周期也要從零開始。

　　值得肯定的是，由于事發海外機場，廈航及國內各大航司在事件發生后所做的善后工作和信息發布工作比較到位，各大航司在有限的條件下努力安排好滯留旅客的住宿、接送及其它補償，做到盡力而為，展現了中國航司的責任擔當。

　　在正式調查結論出來之前，我們暫時不去探討該事件發生的主要原因，也不去探討那位韓國籍機長是否學習過“八該一反對”，如果該事件真的按照一起事故來定性和處理，那么用這起零人員傷亡的事故來讓我們的心態歸零，或許是上蒼給我們最善意的提醒，又或許是8.24空難的罹難同胞在冥冥之中給我們的一次保護。

　　我不禁想起了2016年8月3日，阿聯酋航空一架波音777-300客機在迪拜機場因起落架故障機腹著陸后飛機起火。

　　飛機停穩后，機上282名乘客及機組人員在90秒內安全撤離，飛機緊接著發生爆炸，雖未造成機上人員傷亡，但機體全毀，該事件也是阿聯酋航空公司運營30多年來最嚴重的飛行事故。

　　對于民航系統來說，近期一個接一個的安全事件處罰、安全大整頓、安全大檢查、緊急安全會議等等，似乎并沒有有效減緩不安全事件的來臨。

　　我認為，人才是企業發展的核心和未來，一些單位在管理上口口聲聲喊著“以人為本”，但在實際工作中很少照顧一線的情緒和工作環境。非法占用休息期，超負荷用人等情況比比皆是，薪酬待遇跟不上，管理水平不能與時俱進，隊伍穩定工作做不好，“想干就干，不愿干就滾”的用人思路依然普遍。

　　飛行員爭先打官司跳槽，機務、乘務員等崗位扎堆辭職，出了事情只知道開會、整頓、批評、罰款，加壓，在形式上做足文章，卻不思考自己管理的問題根源，不愿傾聽一線的苦衷心聲，也不和群眾坦誠交流，不愿增加投入解決一線的疑難雜癥。一線的許多問題隱患積累已久，卻沒人愿意關注，沒人想解決。不敬畏規則，就會被規則所教訓。

　　奉勸一句，亡羊補牢，未為遲也。

　　對旅客而言，雖然飛機是最安全的交通工具，但從踏上飛機的那一刻開始，你依然要隨時做好緊急撤離的準備，建立這種防范意識的人更有希望在絕處逢生。

　　每次航班起飛和落地前，空乘對你進行的每一項安全檢查，都有著其重要的意義，每一項要求都是為了在無準備的迫降中提高你的生還概率。

　　1. 系緊安全帶

　　正確使用安全帶，可以將身體牢牢固定在座椅上，減少飛機出現嚴重顛簸或在事故中的傷亡率。有個別旅客覺得自己常坐飛機見多識廣不需要系安全帶，有的旅客即使系了也是松松垮垮的起不到固定作用，其實這樣做一點也不瀟灑，一旦遇到緊急情況，這些人更容易被甩出受傷甚至先去見閻王。此外，身邊空座位上的安全帶也應該系好，避免劇烈顛簸時金屬安全帶扣被甩起來砸傷旅客。

　　2. 調直座椅靠背

　　不僅是為了在緊急情況下給后排旅客留下足夠的撤離活動空間，也同時減小了飛機在出現意外時前座的座椅靠背對旅客自己的碰撞強度。此外，座椅靠背直立時與安全帶相配合起到的固定作用最好。試想一下，150度放倒的靠背，在飛機接地突然急劇減速時，該座旅客有可能直接滑到座椅下面甚至被卡死。

　　3. 打開遮光板

　　便于讓旅客和機組人員隨時清楚掌握飛機外部情況，也便于旅客發現有異常情況時及時通知機組人員，還可以讓機內人員的瞳孔提早適應機外光線，減少撤離時機內外光線不同造成眼睛不適影響撤離速度。此外，在飛機在地面發生事故后，大量沉積在飛機內的灰塵可能會使飛機客艙籠罩在煙霧之下，沒有外部光線的進入，旅客很難找到出口。

　　4. 收起小桌板

　　為旅客留下快速撤離的活動空間，也避免旅客在飛機出現意外情況時受到小桌板撞擊致傷。

　　5. 手機開啟飛行模式，關閉具有無線通信功能的電子設備

　　部分能夠主動發送無線電信號的便攜式電子設備可能會干擾到飛機的導航系統或影響無線通信功能，此外，部分電子設備的藍牙功能和wifi功能，對講機以及遙控玩具等都要關閉。

　　6. 摘下耳機

　　飛機起飛，落地階段所有旅客都需要摘下耳機，這可以使旅客清晰的聽到客艙廣播和機組指令，一旦發生緊急情況，旅客首先應該聽到的是乘務員的口令，而不是你音樂播放器里的歌曲。此外，耳機線容易發生纏繞，在緊急情況下也容易影響你的撤離速度。

　　7.飛機起降和滑行關鍵階段禁止在客艙站立和來回走動

　　見過不少旅客在飛機一落地就急著開行李架拿行李，一旦發生類似偏出跑道事件，很容易摔倒或被甩飛，后果不堪設想。要牢記一個原則，飛機沒有完全停穩，誰也不要離開座位，不要解開安全帶。

　　8. 聽從乘務員指揮

　　一旦發生緊急情況，旅客要保持冷靜并完全聽從乘務員的指揮，乘務員在上崗前都接受過專業的培訓，而且每年她們都要進行嚴格的緊急撤離復訓考核。在緊急情況下，請務必信任她們。另外，如果她們受了傷，請記得將她們帶下飛機。因為乘務員絕對不會放棄任何一個旅客而獨自逃生。

　　飛機發生緊急情況撤離時，你還應該知道些什么?

　　1.撤離飛機

　　在乘務員的指揮下迅速移向最近的撤離出口，如果客艙有煙霧，請在客艙內俯身彎腰或者爬行，最好用濕毛巾或衣袖等捂住口鼻，避免吸入有害物質。尖銳物品絕對要收好，高跟鞋也必須要脫下，否則非常有可能在撤離中刺破充氣滑梯。再三囑咐一點，為了保證撤離迅速，撤離時千萬不要帶行李!不要帶行李!不要帶行李!

　　2.逃離方向

　　離開飛機后并不代表你馬上安全了，飛機隨時可能起火爆炸，撤離后立馬跑的遠遠的，陸地撤離應選擇在風上側躲避，遠離飛機至少100米以外;水上撤離應選擇在風下側，離開燃油區和燃燒區。

　　在很多案例中發生緊急撤離時，有部分旅客跳下滑梯后，沒有遠離飛機，而是站在那里拍照發朋友圈，這真的很胡鬧，而且很危險，如果飛機爆炸，你們將很難逃出去。

　　3.逃到安全區域后

　　聽從乘務員等工作人員指揮，聚集到一起，方便工作人員清點人數，以及及時救助受傷的旅客。不是每一次緊急撤離都會在機場區域，也并不是每一次撤離其他部門的救援都會很快到達。假如在偏遠區域的發生緊急迫降和撤離，就需要在機組人員的組織帶領下做好后續的急救、救護、防護準備，等待救援。

　　如果我們迫降在了一個荒島，一片沙漠，一個無人區，請你依然不要恐懼，我們的乘務人員也都接受過野外生存的培訓和考核，也掌握一定的醫療急救知識，請一定要相信她們有能力帶領大家堅持到救援隊伍趕到。

　　請牢記，不論發生什么，每一名機組成員都會奮斗到最后一秒，請時刻保持強烈的求生欲望，堅持到底，要知道，我們的家人都在等著我們平安的消息。

　　把這些知識轉給你的家人親友，或許有一天會救了他們。

　　明天和意外不知哪個先來，安全永遠是民航最好的服務。

　　共勉。

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