圖：民航趨勢(shì)論壇小組討論

　　8月15日，由航聯(lián)傳播旗下民航資源網(wǎng)主辦的2018民航趨勢(shì)論壇在北京中國(guó)大飯店盛大開幕!

　　會(huì)上在CADAS首席分析師羅石的主持下，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司副總經(jīng)理于洪才先生、空客中國(guó)市場(chǎng)部航空市場(chǎng)及行業(yè)研究負(fù)責(zé)人宮輝先生、中國(guó)東方航空公司商委網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力部何劍鍇先、中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院運(yùn)輸所副所長(zhǎng)邵鳳茹女士等人共同參與了”造以航空樞紐為核心的機(jī)場(chǎng)群整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)“的小組討論。

　　羅石：很高興在這里主持討論環(huán)節(jié)，希望這個(gè)討論環(huán)節(jié)前半部分我來(lái)問一些問題，后面如果大家有興趣的話也可以提一些問題，有一個(gè)簡(jiǎn)單的交流。

　　言歸正傳，因?yàn)閯偛庞诳傔�有邵所長(zhǎng)已經(jīng)講過了，我先請(qǐng)東方航空的何總來(lái)分享一下他的一些觀點(diǎn)，這幾年，北上廣發(fā)展很快。另外像深圳、西安、重慶、成都也發(fā)展的比較快，一個(gè)是所謂的傳統(tǒng)樞紐，另一個(gè)是新興樞紐，您的觀點(diǎn)看，這些機(jī)場(chǎng)從您在航空公司排運(yùn)力的話，您對(duì)這些機(jī)場(chǎng)的發(fā)展的觀點(diǎn)是怎么樣的?

　　何劍鍇：首先非常感謝會(huì)議組織者民航資源網(wǎng)和會(huì)議的主辦方給我們這個(gè)機(jī)會(huì)，來(lái)參加這個(gè)討論。因?yàn)閺闹袊?guó)東方航空公司來(lái)講，我們的戰(zhàn)略基本上還是，我們有4個(gè)核心樞紐，我們的核心樞紐一個(gè)是上海，還有一個(gè)是將來(lái)的北京新機(jī)場(chǎng)，還有一個(gè)是西安和昆明。

　　我們對(duì)于樞紐的打造還是每個(gè)機(jī)場(chǎng)有各自不同的分工，浦東主要還是以比較歐美澳，還有一些日韓、東南亞為主，因?yàn)楸本┬聶C(jī)場(chǎng)，新機(jī)場(chǎng)以后可能還有一些變數(shù)，但是我們肯定有這個(gè)愿望，根據(jù)國(guó)家對(duì)于新機(jī)場(chǎng)的國(guó)際樞紐的定位來(lái)進(jìn)行一個(gè)打造。

　　先說(shuō)云南昆明作為一個(gè)門戶樞紐，我們覺得它面向于一個(gè)東南亞包括南亞和中亞，三亞地區(qū)。西安的樞紐是這樣，我們還在繼續(xù)進(jìn)一步的研究，包括像俄羅斯、中亞、歐洲的一些地區(qū)，我們都在看，還在做一些研究。

　　對(duì)于二線機(jī)場(chǎng)我們也看了，確實(shí)在這幾年，第一個(gè)邵總也說(shuō)了，本身二線機(jī)場(chǎng)的體量很大，增速很快，所以各個(gè)地方，包括省政府各方面的積極性也很高，包括再加上一些地方政府的補(bǔ)貼政策，確實(shí)二線城市現(xiàn)在非國(guó)際的越來(lái)越多。

　　但是我們的一個(gè)觀點(diǎn)是這樣，我認(rèn)為這些二線城市，包括我們公司的觀點(diǎn)是這樣的，確實(shí)有這個(gè)基礎(chǔ)，我們才會(huì)去開，如果確實(shí)這個(gè)地方，整個(gè)市場(chǎng)點(diǎn)到點(diǎn)客人的容量，還有包括兩個(gè)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，包括交流各方面。要有一定的基礎(chǔ)才會(huì)做這個(gè)事情，這是我的觀點(diǎn)，謝謝。

　　羅石：謝謝何總，剛才另一位未發(fā)言的嘉賓就是來(lái)自于空客中國(guó)市場(chǎng)部負(fù)責(zé)市場(chǎng)研究的龔總，他也是管理干部學(xué)院的兼職教授，我想請(qǐng)龔總從制造商的角度談一下近年傳統(tǒng)樞紐與新型樞紐的發(fā)展，您也發(fā)表一下自己的觀點(diǎn)。

　　宮輝：感謝大會(huì)各方，其實(shí)您說(shuō)制造商的角度，我想澄清一下，雖然我們來(lái)自于制造商，但實(shí)際上我們是一個(gè)一榮俱榮，一損俱損的關(guān)系，皮之不存毛將焉附。實(shí)際上，只有航空公司在座的各位高興了，我們才能有好日子過。

　　從您說(shuō)的這個(gè)，其實(shí)我們做趨勢(shì)論壇，我剛才業(yè)進(jìn)行了學(xué)習(xí)，我們也想到了我們之前做的一些相關(guān)的研究，做樞紐也好，做國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也好。我們一直認(rèn)為，對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)不是一條線和一條線的競(jìng)爭(zhēng)，也不是某些點(diǎn)和某些點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)來(lái)說(shuō)，體現(xiàn)的是一個(gè)系統(tǒng)和系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)系統(tǒng)就是以樞紐為代表的整體的系統(tǒng)性的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)系統(tǒng)性的競(jìng)爭(zhēng)包括的實(shí)際上是一個(gè)綜合實(shí)體的比較，早已經(jīng)超越了一種航空公司間或者地域間，或者若干城市之間的競(jìng)爭(zhēng)，它是一個(gè)整體的綜合實(shí)力的比較。

　　我們一致認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)更加適合的一個(gè)體系是打造這種國(guó)家層面一體化的綜合的有機(jī)的分層次的樞紐網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。打個(gè)形象的比方來(lái)說(shuō)，好像是一個(gè)有機(jī)體或者人體，這個(gè)整體的結(jié)構(gòu)是由若干個(gè)大點(diǎn)作為一個(gè)整體，比如說(shuō)類似于心臟或者主體發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。

　　很多的干線就像一個(gè)主體的動(dòng)脈，在這個(gè)主體動(dòng)脈之外，還有一些刺激的動(dòng)脈，在刺激的動(dòng)脈之下還有若干或者更多的毛細(xì)網(wǎng)絡(luò)血管作為一個(gè)支撐，這會(huì)形成一個(gè)總體的、立體的、一體化的總體體系，而不是說(shuō)A點(diǎn)、B點(diǎn)或者若干個(gè)點(diǎn)就形成一個(gè)樞紐結(jié)構(gòu)，任何一個(gè)結(jié)構(gòu)，我們可以看到國(guó)際上無(wú)論是歐洲、美國(guó)，還有新興的中東等地區(qū)，實(shí)際上系統(tǒng)背后是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的支撐，實(shí)際上對(duì)于我們中國(guó)，尤其是中國(guó)這樣有腹地市場(chǎng)特點(diǎn)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)非常具有借鑒意義。

　　這意味著，不同層面、不同階段需要有不同的發(fā)展重點(diǎn)，這個(gè)東西首先不是一蹴而就的，第二是要分層次、分步驟，第三所有的這些角色應(yīng)該有差異性的定位，而不是一蹴而就的。所以無(wú)論是我們的北上廣也好，無(wú)論是我們的新興城市也好，無(wú)論是我們的廣大中西部地區(qū)也好，實(shí)際上在這個(gè)有機(jī)層面里面都應(yīng)該有不同的角色和定位，共同形成一個(gè)有機(jī)的網(wǎng)絡(luò)，才能夠形成一個(gè)合力，參與到整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

　　剛才那個(gè)趙教授也說(shuō)了，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有一個(gè)特點(diǎn)是強(qiáng)者通吃，實(shí)際上這個(gè)在樞紐為主體的國(guó)際環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)中體現(xiàn)的是淋漓盡致，這個(gè)在具體航線的分析里面我們可以看到是贏者通吃，在整個(gè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)里面，體現(xiàn)的仍然是強(qiáng)者通吃。

　　羅石：請(qǐng)于總分享一下廣州大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群里面，也是一個(gè)重要的樞紐，廣州在機(jī)場(chǎng)群中如何發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)和優(yōu)勢(shì)，也請(qǐng)您談?wù)剺屑~和機(jī)場(chǎng)群的競(jìng)爭(zhēng)。

　　于洪才：粵港澳大灣區(qū)是一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略，包含九市兩區(qū)，主要是廣州、深圳、珠海、中山、惠州、肇慶、江門、香港、澳門兩區(qū)，目前大灣區(qū)總共有6個(gè)機(jī)場(chǎng)，主要分布在珠三角區(qū)域，這6個(gè)機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)，可能大家也都知道，多樞紐、多核心。廣州、深圳、香港三個(gè)機(jī)場(chǎng)的吞吐量超過了1.8億，占整個(gè)大灣區(qū)吞吐量的超過90%。

　　所以針對(duì)這個(gè)特點(diǎn)，就機(jī)場(chǎng)群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提升問題，我想說(shuō)兩點(diǎn)意見：

　　第一點(diǎn)，提升整個(gè)機(jī)場(chǎng)群的核心競(jìng)爭(zhēng)力的要素，我剛才說(shuō)的各個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)要提升自己的三度包括三合的優(yōu)勢(shì)以外，目前整個(gè)大灣區(qū)的機(jī)場(chǎng)群核心還是協(xié)同發(fā)展的問題，有序競(jìng)爭(zhēng)的問題。因?yàn)槿齻�(gè)機(jī)場(chǎng)都是樞紐機(jī)場(chǎng)、核心機(jī)場(chǎng)，所以急需要對(duì)整個(gè)大灣區(qū)的機(jī)場(chǎng)做一個(gè)統(tǒng)籌的規(guī)劃，合理的定位，分工不同，向不同的方向發(fā)展，提升各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　第二點(diǎn)，增強(qiáng)整個(gè)大灣區(qū)，我們過去叫珠三角區(qū)域一些資源的配置，我們整個(gè)珠三角，雖然我剛才說(shuō)的目前在6個(gè)機(jī)場(chǎng)，實(shí)際上是整個(gè)廣東，按照廣東省的規(guī)劃，剛剛定位了5+4這么個(gè)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃，主要核心就是廣州、深圳、珠海、惠州，剛才那位領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的是深圳二級(jí)機(jī)場(chǎng)，因?yàn)樗�離深圳比較近。

　　另外第五個(gè)機(jī)場(chǎng)，目前廣州正在推進(jìn)前期工作的珠三角新干線機(jī)場(chǎng)，5個(gè)廣州的主要機(jī)場(chǎng)。另外還有4個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，汕頭、湛江、眉州和韶關(guān)機(jī)場(chǎng)，所以這9+4這么個(gè)機(jī)場(chǎng)，整個(gè)布局有序的競(jìng)爭(zhēng)包括航線的一些分配，航點(diǎn)的布局我覺得都非常的重要。

　　如何能夠把9+4這么個(gè)機(jī)場(chǎng)布局和港澳兩個(gè)機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展，是一個(gè)非常關(guān)鍵的問題。

　　第二個(gè)方面，我想講一下如何疏解樞紐機(jī)場(chǎng)的非樞紐功能，目前廣州機(jī)場(chǎng)也好，深圳機(jī)場(chǎng)也好，包括國(guó)內(nèi)的一些機(jī)場(chǎng)，實(shí)際上樞紐機(jī)場(chǎng)里面的非樞紐功能也是非常強(qiáng)大的，同時(shí)它就影響了樞紐機(jī)場(chǎng)的一些正常發(fā)展。

　　像我們廣州有4個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，未來(lái)會(huì)有更多的，目前在建的又有2個(gè)，所以如何和廣州、深圳這些樞紐機(jī)場(chǎng)配套發(fā)展，支線機(jī)場(chǎng)的非樞紐功能能夠讓這些支線機(jī)場(chǎng)也能夠同步發(fā)展，我覺得也是個(gè)非常關(guān)鍵的問題。

　　說(shuō)到底，我說(shuō)的是核心問題，剛才有一位也提到，民航局出臺(tái)了一個(gè)協(xié)同發(fā)展的一個(gè)規(guī)劃，我們可能是大灣區(qū)也急需要這么一個(gè)協(xié)同發(fā)展的指導(dǎo)性的意見，才能夠真正把整個(gè)大灣區(qū)的機(jī)場(chǎng)群的發(fā)展定位好，健康的發(fā)展，迅速為大灣區(qū)城市群的建設(shè)發(fā)揮更重要的作用，謝謝。

　　羅石：之前也了解到邵所長(zhǎng)對(duì)大灣區(qū)這邊研究的也比較多，您也可以談?wù)勀�這邊學(xué)術(shù)研究方面的觀點(diǎn)，比如說(shuō)深圳的發(fā)展。

　　邵鳳茹：感謝我們羅分析師做了大量的研究，其實(shí)關(guān)于大灣區(qū)民航的發(fā)展，我在這里想首先先說(shuō)一句話，大灣區(qū)的民航市場(chǎng)的體量是足夠大的，灣區(qū)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)只要自身肯努力，一定能夠吃飽，而且再努努力我相信還能吃好，這是我要說(shuō)的第一點(diǎn)。

　　為什么這么說(shuō)?其實(shí)剛才于總在他專題的講演中已經(jīng)介紹到了，大灣區(qū)的整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)量，去年排在整個(gè)全球都市圈、機(jī)場(chǎng)群運(yùn)量排在首位，是2.02億人次，那么貨運(yùn)將近800萬(wàn)噸，700多萬(wàn)噸，那么在全球大都市圈的貨運(yùn)量也排在首位，而且相當(dāng)于倫敦、東京，整個(gè)幾個(gè)都市圈貨運(yùn)總量的總合。

　　而且它的GDP已經(jīng)突破了百萬(wàn)億，這樣的一個(gè)量，我想足以支撐大灣區(qū)整個(gè)民航各個(gè)機(jī)場(chǎng)的良好發(fā)展，去年7月24號(hào)，馮振霖局長(zhǎng)在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表署名文章叫《推動(dòng)城市群和機(jī)場(chǎng)群聯(lián)動(dòng)發(fā)展》，馮局長(zhǎng)在這篇文章中也指明了，我們建設(shè)機(jī)場(chǎng)群，在整個(gè)推動(dòng)城市群的發(fā)展也指明了方向。

　　我想大灣區(qū)在這樣一個(gè)背景下，應(yīng)該每個(gè)機(jī)場(chǎng)能夠發(fā)展的很好，只要自身很努力，這是我要說(shuō)的第一點(diǎn)。

　　第二點(diǎn)，剛剛我們小羅也提到了，關(guān)于深圳機(jī)場(chǎng)，可能讓我稍微說(shuō)一點(diǎn)，剛剛于總是站在廣州機(jī)場(chǎng)的角度，我作為一個(gè)第三方站在深圳機(jī)場(chǎng)的角度。整個(gè)大灣區(qū)現(xiàn)在非常明顯的趨勢(shì)就是三足鼎立的格局，于總也提到了，多樞紐的發(fā)展，香港、廣州、深圳，這三足鼎立的格局已經(jīng)非常鞏固了。

　　珠三角機(jī)場(chǎng)群整個(gè)的體系，我們說(shuō)就是一個(gè)多合發(fā)展的體系，準(zhǔn)確的說(shuō)就是三合發(fā)展的體系。作為深圳而言，近年來(lái)發(fā)展速度非常快，深圳作為我國(guó)改革開放的排頭兵，它身嵌著中國(guó)對(duì)外改革開放的創(chuàng)新發(fā)展的基因，那么深圳的GDP去年首次超過香港，上半年也突破百萬(wàn)億。

　　這樣的發(fā)展勢(shì)頭，對(duì)我們深圳民航的發(fā)展提供了很好的基礎(chǔ)。在這里，深圳特別是近兩三年的國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展速度非常快，去年深圳機(jī)場(chǎng)新開的國(guó)際航線的通達(dá)城市就16個(gè)，今年有計(jì)劃新開的國(guó)際航線是19條，目前已經(jīng)正式通航的有8條，到現(xiàn)在為止，已經(jīng)有計(jì)劃開航的有9條。

　　計(jì)劃的19條航線現(xiàn)在完全落實(shí)的已經(jīng)有17條國(guó)際航線了，它的增速非常快。隨著深圳機(jī)場(chǎng)的二期和三期的建設(shè)，還包括深圳浮游碼頭，一個(gè)空海聯(lián)運(yùn)的對(duì)整個(gè)民航的支撐，我相信深圳機(jī)場(chǎng)在未來(lái)的發(fā)展是非常好的。

　　至于說(shuō)到整個(gè)大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)的協(xié)同發(fā)展，可能不得不說(shuō)深圳機(jī)場(chǎng)跟廣州機(jī)場(chǎng)的協(xié)同和競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，于總也在這里。深圳機(jī)場(chǎng)的快速發(fā)展，特別是國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，某種程度上來(lái)講，對(duì)廣州機(jī)場(chǎng)應(yīng)該帶來(lái)了一定的競(jìng)爭(zhēng)。

　　我們講這種競(jìng)爭(zhēng)到底有沒有必要呢?我認(rèn)為在大灣區(qū)內(nèi)，在整個(gè)城市群各機(jī)場(chǎng)之間的協(xié)同發(fā)展，并且適度競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)整個(gè)機(jī)場(chǎng)群的發(fā)展是非常有好處的。

　　我們也研究了包括倫敦、東京等等城市群和機(jī)場(chǎng)群發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，作為一個(gè)城市群發(fā)展，如果要協(xié)同發(fā)展，它的產(chǎn)權(quán)獨(dú)立、產(chǎn)權(quán)多元化的格局是必備的，這樣才能保持一個(gè)良性的適度的競(jìng)爭(zhēng)。

　　要依托于市場(chǎng)的力度，也就是說(shuō)市場(chǎng)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)的力量來(lái)發(fā)展。我想，未來(lái)深圳機(jī)場(chǎng)應(yīng)該是發(fā)展?jié)摿Ψ浅４蟮模�它跟我們廣州機(jī)場(chǎng)應(yīng)該形成這樣一個(gè)良性互動(dòng)，互促發(fā)展，共生共榮的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　最后，剛剛于總提到了，關(guān)于樞紐機(jī)場(chǎng)疏解分流的方案，從2017年包括今年，民航局都相繼出來(lái)了提升樞紐集散工作功能方案，在這里面明確提到了要疏解三大機(jī)場(chǎng)的非樞紐功能的航線。包括首都機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)，我們最近剛剛疏解的方案都是我們?cè)谶@里做的，這一點(diǎn)非常重要。

　　整個(gè)大灣區(qū)的機(jī)場(chǎng)，其他的中小機(jī)場(chǎng)要吃飽、要吃好，同樣要依靠我們的主要機(jī)場(chǎng)來(lái)帶動(dòng)，我們的幾大機(jī)場(chǎng)來(lái)疏解它的非樞紐功能的航線，對(duì)于我們整個(gè)機(jī)場(chǎng)群內(nèi)其他的中小機(jī)場(chǎng)良性發(fā)展，能夠更好的發(fā)展也會(huì)起到一個(gè)很重要的作用，謝謝。

　　羅石：謝謝邵所長(zhǎng)，下面在座的各位有沒有什么問題可以提問。

　　嘉賓：我想問一下空客的高層，現(xiàn)在的空客收購(gòu)了A220，是否有想過要讓A220進(jìn)軍內(nèi)陸的計(jì)劃。

　　宮輝：抱歉，您最后一句話說(shuō)得我沒有太清楚，您最后問的是?

　　嘉賓：最后問的是說(shuō)，是否有計(jì)劃說(shuō)要讓220接到訂單來(lái)自中國(guó)的，因?yàn)槟壳翱雌饋?lái)中國(guó)沒有任何一家航空公司有報(bào)A220的訂單。

　　宮輝：您這個(gè)問題實(shí)際上我覺得可能已經(jīng)超出了我們今天大會(huì)的一個(gè)主題議題的范圍，但是其實(shí)作為一個(gè)制造商，我們最終的產(chǎn)品是飛機(jī)，但飛機(jī)我們的最終使用用戶是航空公司，航空公司要滿足一個(gè)市場(chǎng)和旅客的需求。

　　實(shí)際上長(zhǎng)久以來(lái)，空客一直推行的都是在不同的區(qū)域市場(chǎng)，進(jìn)行不同的產(chǎn)品覆蓋的策略和戰(zhàn)略，包括220在內(nèi)，實(shí)際上我們不同類型的飛機(jī)針對(duì)不同的市場(chǎng)都有一個(gè)適用范圍，比方說(shuō)我們的350系列，實(shí)際上適合的是我們長(zhǎng)城干線的市場(chǎng)，我們的330系列，對(duì)于我們的中遠(yuǎn)程市場(chǎng)，包括中程市場(chǎng)在內(nèi)，是一個(gè)非常好的覆蓋。

　　我們的載體機(jī)包括我們的新220系列，實(shí)際上就相當(dāng)于剛才我說(shuō)的，對(duì)于我們的次一級(jí)的網(wǎng)絡(luò)，或者是一個(gè)毛細(xì)血管是一個(gè)很好的產(chǎn)品的支撐。

　　換句話說(shuō)，這個(gè)產(chǎn)品本身就是為了市場(chǎng)而服務(wù)的，我們正好也非常自信的認(rèn)為，我們的整個(gè)產(chǎn)品系列能夠很好的服務(wù)于中國(guó)未來(lái)10-20年內(nèi)建設(shè)國(guó)家層面的綜合一體化的多層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的需求。

　　其實(shí)到這里，結(jié)合您剛才的問題，以及剛才我們主持人一開始大家討論的一點(diǎn)，說(shuō)到樞紐體系，其實(shí)一般來(lái)說(shuō)會(huì)有幾個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)或者幾個(gè)要素：

　　1、這個(gè)樞紐體系的地理位置。

　　2、這個(gè)樞紐體系或者中轉(zhuǎn)程度、中轉(zhuǎn)能力如何。

　　3、是否有足夠的fider進(jìn)行銜接。

　　4、樞紐下面是否有一個(gè)主導(dǎo)型的航空公司。

　　5、這個(gè)地區(qū)區(qū)域的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　6、這個(gè)樞紐體系網(wǎng)絡(luò)的深度和廣度。

　　7、樞紐的有效運(yùn)營(yíng)效率。

　　而我們的產(chǎn)品實(shí)際上在后幾個(gè)維度，可以對(duì)整個(gè)樞紐體系的建設(shè)起到一個(gè)非常好的促進(jìn)和補(bǔ)充的作用，您剛才提出的問題也是我們一直在努力的方向，我們一直在期待這方面的消息。

　　羅石：最后一個(gè)問題，我們時(shí)間也差不多了。

　　嘉賓：您好，我的問題給何先生和廣州白云機(jī)場(chǎng)的這位先生就是大家都講樞紐，樞紐的話就有一個(gè)銜接和支線，我也看到了大家說(shuō)是把去非樞紐功能。這個(gè)樞紐的話要形成樞紐就要形成這個(gè)支線，就是沒有那么多的空間給支線了，這樣的話這個(gè)樞紐會(huì)怎么發(fā)展。

　　然后另外一個(gè)看看怎么回答，就是民航局在去年年底有一個(gè)調(diào)控的文件，這個(gè)文件的話在春夏已經(jīng)開始執(zhí)行了，這個(gè)對(duì)于從航空公司和機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)會(huì)不會(huì)有什么樣的影響?和思路上會(huì)有什么變化。

　　何劍鍇：第二個(gè)問題能重復(fù)一下嗎?

　　嘉賓：民航局針對(duì)去年11月份的一個(gè)文件進(jìn)行調(diào)控，一個(gè)是胡煥庸線和準(zhǔn)點(diǎn)率的調(diào)控，看看對(duì)你們的樞紐戰(zhàn)略有沒有什么影響?

　　何劍鍇：這個(gè)問題其實(shí)也是我們最近一直在考慮的問題，因?yàn)榇_實(shí)來(lái)講您提的很專業(yè)，非常專業(yè)。

　　第一，在目前我們?nèi)�大樞紐時(shí)刻緊張的情況下，如何建立樞紐，如何支持支線機(jī)場(chǎng)的通達(dá)性?這個(gè)問題其實(shí)是這樣，中國(guó)有中國(guó)的國(guó)情，美國(guó)也有美國(guó)的國(guó)情，歐洲也有歐洲的國(guó)情。美國(guó)的國(guó)情是他大部分的機(jī)場(chǎng)除了紐約的肯尼迪還有里根機(jī)場(chǎng)還有一個(gè)芝加哥的機(jī)場(chǎng)，三個(gè)機(jī)場(chǎng)是時(shí)刻協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)，其它的都是時(shí)刻非協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)。

　　就是說(shuō)美國(guó)的機(jī)場(chǎng)沒有時(shí)刻問題只有廊橋問題和登機(jī)口的問題。

　　所以說(shuō)美國(guó)能夠做大量的支線航班來(lái)建這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，但是中國(guó)的情況事實(shí)就是如何，由于空域的資源、各方面的限制，確實(shí)在北上廣時(shí)刻很緊張，非常的緊張。有的時(shí)候我們就在說(shuō)，其實(shí)我們也在考慮，我們最近也一直在思考。

　　能不能做一個(gè)航班，比如說(shuō)從杭州飛機(jī)到上海，來(lái)做一個(gè)支線的接波，把杭州的客人通過上海的國(guó)際航線轉(zhuǎn)出去，但是還是受限于時(shí)刻的問題，我只是舉個(gè)例子。可能周邊還有很多的小機(jī)場(chǎng)義烏機(jī)場(chǎng)，各方面的小機(jī)場(chǎng)能不能飛到浦東來(lái)。

　　但是，受制于時(shí)刻的問題我們?cè)诳紤]，現(xiàn)在目前可能能做得事情是這樣的，就是在時(shí)刻沒有增加的情況下，只能是通過一些其它的方式，比如說(shuō)高鐵，我們可能就是說(shuō)還是通過寄希望于國(guó)家的一個(gè)綜合的交通樞紐體系的一個(gè)規(guī)劃，能夠把高鐵通到浦東去。然后利用高鐵來(lái)解決杭州到上海或者說(shuō)各方面到上海到浦東機(jī)場(chǎng)的接波，這些支線機(jī)場(chǎng)的接波，因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)的高鐵已經(jīng)很發(fā)達(dá)了，而且這個(gè)高鐵是非常的厲害。

　　怎么樣，在現(xiàn)在中國(guó)時(shí)刻有一點(diǎn)緊張的情況下，可能要有中國(guó)的一些解決辦法。

　　這個(gè)是第一個(gè)問題的一個(gè)回答。

　　第二，您說(shuō)的總量的問題，我們其實(shí)總量限制：

　　1、我從一個(gè)旅客的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，我是擁護(hù)控總量這樣的一個(gè)措施的，不是說(shuō)任何，我深有感受，去年的7月份我上海到北京，然后在飛機(jī)上坐了7個(gè)小時(shí)，當(dāng)時(shí)整個(gè)飛機(jī)上的其他旅客都很難受，水也沒有了、什么都沒有了，大家可以看控完了總量之后，確實(shí)今年的整個(gè)正版正常性有了大幅度提高，上海、北京航班準(zhǔn)點(diǎn)率有很大的提高。

　　所以，從一個(gè)旅客的角度我覺得在中國(guó)這樣一個(gè)資源比較緊張的情況下，我是贊同這樣的措施的，這樣一個(gè)發(fā)展期內(nèi)這樣的措施。你說(shuō)對(duì)樞紐的建設(shè)有沒有影響，影響肯定是有的，但是我覺得是這樣，就是說(shuō)隨著今后空域的放開或者是各方面的放開，我相信這方面可能這個(gè)總量控制也是一個(gè)階段性的措施。

　　可能到時(shí)候我們還是有機(jī)會(huì)來(lái)這個(gè)事情，就包括樞紐這樣子的一些事情，我想說(shuō)的意思是，可能暫時(shí)我們建樞紐包括網(wǎng)絡(luò)的這種通達(dá)性的步伐會(huì)慢一些，但是總歸是會(huì)往前走。

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