底特律科爾曼·A·楊國際機場坐落于底特律這座衰落的傳統城市，當地對于是繼續使用這座機場，還是關閉另作他用進行著激烈的爭論。隨著底特律市開始從破產之中復蘇，本文將探討這座機場未來是否適合繼續用作航空樞紐。

　　人們很難想象科爾曼·A·楊國際機場曾是美國最為繁忙的機場之一。彼時，底特律市曾享有“汽車城”的美譽，得益于通用、福特和克萊斯勒等汽車品牌在這座城市的大量投產。當然，底特律也是知名音樂品牌“摩城唱片公司”的所在地。

　　然而這只是危機到來前的短暫輝煌時刻，此后隨著重工業開始衰敗，底特律市也日漸式微，1951年至今它的人口已經銳減60%。而在2013年底特律市最終被釘在了恥辱柱上——由于多年的債務危機，加上市政府的管理不善，底特律市被迫申請破產。

　　與此同時，作為這座城市命運的縮影，底特律機場被放任破敗。五年前當底特律市申請破產時，市政府為了彌補的債務，甚至將這座機場作為一項資產對外售賣。

　　西南航空和ProAir航空曾在它的跑道上起降過波音737客機，而如今該機場早已沒有定期旅客航班執飛，現主要服務于私人飛機和企業包機。底特律機場的地位極為卑微，甚至都沒有自己的官網，員工總人數也只有200人。

　　政治作祟：市政官員拒絕決策

　　近年來，對于是否繼續開放底特律機場的爭論甚囂塵上，人們討論著是否應該將這塊264公頃的土地改造成工業園或其他非航空性產業。今年年初，曾有私人投資者有意出資400萬美元，在現址建設新的航站樓和機庫，而底特律市政府拒絕了這一報價。

　　人們對于底特律市現任市長邁克·達根(Mike Duggan)及其政府是否對繼續開放這座機場有足夠的興趣也表示疑問。今年四月份，有人曾發布一份獨立報告，建議繼續將這座機場用作航空樞紐，而達根團隊卻對報告的發現置之不理。

　　然而，當地的社區領袖團隊——機場教育協會執行會長大衛·塔蘭特(Dave Tarrant)認為，這座機場未來應該繼續發展航空業。

　　“我們認為，那些提議將整座機場改造成為工業園區的人對航空業自身的價值一無所知。”他說，“隨著這些人的了解不斷加深，他們的態度正發生改變，但問題還沒有完全解決。仍有聲音呼吁關閉一條跑道，對此我們堅決反對。”

　　市區復蘇：機場可以對底特律經濟做出什么貢獻?

　　圍繞底特律機場所引發的爭論主要聚焦于它可以給當地經濟帶來什么貢獻上。這座機場距離底特律市中心僅有6英里，它的位置簡直令人艷羨。因此有人認為，底特律市長期缺乏體面的基礎設施，而這塊土地又特別適合重新開發。

　　盡管如此，塔蘭特認為對底特律機場現有的基礎設施進行新一輪投資，對于這座城市的繼續復蘇具有至關重要的作用，尤其是在市中心區域，新的商務區近年來正在崛起。

　　“該機場距離新興的市中心區僅有7分鐘的路程，而這里正經歷快速的重生。”他說，“商人們的投資加速了這種重生，而這座機場有助于他們節省時間。另一方面，底特律市還有大量的空余土地可用于商業開發。毀掉原有的機場，建造另一座同樣的設施，簡直是愚蠢的想法。”

　　流失的遺產：美國市級機場持續歇業

　　某種程度上來說，圍繞底特律機場而進行的爭論恰恰反映了美國許多小型市級機場的命運，它們由于預算削減而不斷被迫關閉。美國航空器擁有者和駕駛員協會表示，每年約有50座美國機場“關門大吉”。

　　保羅·弗里曼(Paul Freeman)是在線數據庫“遭到遺棄且鮮為人知的飛行區”的運營人，他表示，“美國機場可謂命運多舛”。

　　“我們統計美國的航空遺產時，發現機場的流失數量之大令人咋舌。許多地方政府無法理解一座機場對當地的長期貢獻，經常因為一時的財務得失而改變態度，將公共財產甩賣給開發商。”

　　弗里曼稱，產生這種問題的重要原因之一是，當地政府根本無法理解小型機場最初的籌建方式和緣由。他稱，“美國許多機場主要依賴聯邦政府資金建成，它們像禮物一樣被聯邦政府贈與地方，因此地方政客們通常對投資建設機場的資金數額毫無概念。”

　　回到底特律，支持復興這座機場的人提議將它的機庫及其他設施對外長期租賃。此前，達根當局曾拒絕長租的提議，但如果他有機會聽到塔蘭特的觀點，或許還有可能改變想法。

　　“有跡象表明，達根政府開始更加理性地認識底特律機場的價值”，塔蘭特稱，“同時，市政廳及其他政治力量正嘗試建立一個新的結構來管理該機場。”

　　“毋庸置疑的是現有的機制已無法形成有效管理，底特律市的運作架構顯然無法承擔這項任務。”

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