底特律科爾曼·A·楊國(guó)際機(jī)場(chǎng)坐落于底特律這座衰落的傳統(tǒng)城市，當(dāng)?shù)貙?duì)于是繼續(xù)使用這座機(jī)場(chǎng)，還是關(guān)閉另作他用進(jìn)行著激烈的爭(zhēng)論。隨著底特律市開(kāi)始從破產(chǎn)之中復(fù)蘇，本文將探討這座機(jī)場(chǎng)未來(lái)是否適合繼續(xù)用作航空樞紐。

　　人們很難想象科爾曼·A·楊國(guó)際機(jī)場(chǎng)曾是美國(guó)最為繁忙的機(jī)場(chǎng)之一。彼時(shí)，底特律市曾享有“汽車(chē)城”的美譽(yù)，得益于通用、福特和克萊斯勒等汽車(chē)品牌在這座城市的大量投產(chǎn)。當(dāng)然，底特律也是知名音樂(lè)品牌“摩城唱片公司”的所在地。

　　然而這只是危機(jī)到來(lái)前的短暫輝煌時(shí)刻，此后隨著重工業(yè)開(kāi)始衰敗，底特律市也日漸式微，1951年至今它的人口已經(jīng)銳減60%。而在2013年底特律市最終被釘在了恥辱柱上——由于多年的債務(wù)危機(jī)，加上市政府的管理不善，底特律市被迫申請(qǐng)破產(chǎn)。

　　與此同時(shí)，作為這座城市命運(yùn)的縮影，底特律機(jī)場(chǎng)被放任破敗。五年前當(dāng)?shù)滋芈墒猩暾?qǐng)破產(chǎn)時(shí)，市政府為了彌補(bǔ)的債務(wù)，甚至將這座機(jī)場(chǎng)作為一項(xiàng)資產(chǎn)對(duì)外售賣(mài)。

　　西南航空和ProAir航空曾在它的跑道上起降過(guò)波音737客機(jī)，而如今該機(jī)場(chǎng)早已沒(méi)有定期旅客航班執(zhí)飛，現(xiàn)主要服務(wù)于私人飛機(jī)和企業(yè)包機(jī)。底特律機(jī)場(chǎng)的地位極為卑微，甚至都沒(méi)有自己的官網(wǎng)，員工總?cè)藬?shù)也只有200人。

　　政治作祟：市政官員拒絕決策

　　近年來(lái)，對(duì)于是否繼續(xù)開(kāi)放底特律機(jī)場(chǎng)的爭(zhēng)論甚囂塵上，人們討論著是否應(yīng)該將這塊264公頃的土地改造成工業(yè)園或其他非航空性產(chǎn)業(yè)。今年年初，曾有私人投資者有意出資400萬(wàn)美元，在現(xiàn)址建設(shè)新的航站樓和機(jī)庫(kù)，而底特律市政府拒絕了這一報(bào)價(jià)。

　　人們對(duì)于底特律市現(xiàn)任市長(zhǎng)邁克·達(dá)根(Mike Duggan)及其政府是否對(duì)繼續(xù)開(kāi)放這座機(jī)場(chǎng)有足夠的興趣也表示疑問(wèn)。今年四月份，有人曾發(fā)布一份獨(dú)立報(bào)告，建議繼續(xù)將這座機(jī)場(chǎng)用作航空樞紐，而達(dá)根團(tuán)隊(duì)卻對(duì)報(bào)告的發(fā)現(xiàn)置之不理。

　　然而，當(dāng)?shù)氐纳鐓^(qū)領(lǐng)袖團(tuán)隊(duì)——機(jī)場(chǎng)教育協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)大衛(wèi)·塔蘭特(Dave Tarrant)認(rèn)為，這座機(jī)場(chǎng)未來(lái)應(yīng)該繼續(xù)發(fā)展航空業(yè)。

　　“我們認(rèn)為，那些提議將整座機(jī)場(chǎng)改造成為工業(yè)園區(qū)的人對(duì)航空業(yè)自身的價(jià)值一無(wú)所知。”他說(shuō)，“隨著這些人的了解不斷加深，他們的態(tài)度正發(fā)生改變，但問(wèn)題還沒(méi)有完全解決。仍有聲音呼吁關(guān)閉一條跑道，對(duì)此我們堅(jiān)決反對(duì)。”

　　市區(qū)復(fù)蘇：機(jī)場(chǎng)可以對(duì)底特律經(jīng)濟(jì)做出什么貢獻(xiàn)?

　　圍繞底特律機(jī)場(chǎng)所引發(fā)的爭(zhēng)論主要聚焦于它可以給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來(lái)什么貢獻(xiàn)上。這座機(jī)場(chǎng)距離底特律市中心僅有6英里，它的位置簡(jiǎn)直令人艷羨。因此有人認(rèn)為，底特律市長(zhǎng)期缺乏體面的基礎(chǔ)設(shè)施，而這塊土地又特別適合重新開(kāi)發(fā)。

　　盡管如此，塔蘭特認(rèn)為對(duì)底特律機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行新一輪投資，對(duì)于這座城市的繼續(xù)復(fù)蘇具有至關(guān)重要的作用，尤其是在市中心區(qū)域，新的商務(wù)區(qū)近年來(lái)正在崛起。

　　“該機(jī)場(chǎng)距離新興的市中心區(qū)僅有7分鐘的路程，而這里正經(jīng)歷快速的重生。”他說(shuō)，“商人們的投資加速了這種重生，而這座機(jī)場(chǎng)有助于他們節(jié)省時(shí)間。另一方面，底特律市還有大量的空余土地可用于商業(yè)開(kāi)發(fā)。毀掉原有的機(jī)場(chǎng)，建造另一座同樣的設(shè)施，簡(jiǎn)直是愚蠢的想法。”

　　流失的遺產(chǎn)：美國(guó)市級(jí)機(jī)場(chǎng)持續(xù)歇業(yè)

　　某種程度上來(lái)說(shuō)，圍繞底特律機(jī)場(chǎng)而進(jìn)行的爭(zhēng)論恰恰反映了美國(guó)許多小型市級(jí)機(jī)場(chǎng)的命運(yùn)，它們由于預(yù)算削減而不斷被迫關(guān)閉。美國(guó)航空器擁有者和駕駛員協(xié)會(huì)表示，每年約有50座美國(guó)機(jī)場(chǎng)“關(guān)門(mén)大吉”。

　　保羅·弗里曼(Paul Freeman)是在線數(shù)據(jù)庫(kù)“遭到遺棄且鮮為人知的飛行區(qū)”的運(yùn)營(yíng)人，他表示，“美國(guó)機(jī)場(chǎng)可謂命運(yùn)多舛”。

　　“我們統(tǒng)計(jì)美國(guó)的航空遺產(chǎn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的流失數(shù)量之大令人咋舌。許多地方政府無(wú)法理解一座機(jī)場(chǎng)對(duì)當(dāng)?shù)氐拈L(zhǎng)期貢獻(xiàn)，經(jīng)常因?yàn)橐粫r(shí)的財(cái)務(wù)得失而改變態(tài)度，將公共財(cái)產(chǎn)甩賣(mài)給開(kāi)發(fā)商。”

　　弗里曼稱(chēng)，產(chǎn)生這種問(wèn)題的重要原因之一是，當(dāng)?shù)卣�府根本無(wú)法理解小型機(jī)場(chǎng)最初的籌建方式和緣由。他稱(chēng)，“美國(guó)許多機(jī)場(chǎng)主要依賴(lài)聯(lián)邦政府資金建成，它們像禮物一樣被聯(lián)邦政府贈(zèng)與地方，因此地方政客們通常對(duì)投資建設(shè)機(jī)場(chǎng)的資金數(shù)額毫無(wú)概念。”

　　回到底特律，支持復(fù)興這座機(jī)場(chǎng)的人提議將它的機(jī)庫(kù)及其他設(shè)施對(duì)外長(zhǎng)期租賃。此前，達(dá)根當(dāng)局曾拒絕長(zhǎng)租的提議，但如果他有機(jī)會(huì)聽(tīng)到塔蘭特的觀點(diǎn)，或許還有可能改變想法。

　　“有跡象表明，達(dá)根政府開(kāi)始更加理性地認(rèn)識(shí)底特律機(jī)場(chǎng)的價(jià)值”，塔蘭特稱(chēng)，“同時(shí)，市政廳及其他政治力量正嘗試建立一個(gè)新的結(jié)構(gòu)來(lái)管理該機(jī)場(chǎng)。”

　　“毋庸置疑的是現(xiàn)有的機(jī)制已無(wú)法形成有效管理，底特律市的運(yùn)作架構(gòu)顯然無(wú)法承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)。”

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