2016年6月華建集團華東建筑設計研究總院(ECADI)原創(chuàng)中標烏魯木齊國際機場北區(qū)航站區(qū)工程，該工程包括旅客航站樓、交通中心及停車庫、旅客過夜用房、能源中心等子項，總建筑面積超過90萬平方米。總院設計團隊集中兩年攻堅，科研和設計同步，先后于2016年10月通過方案設計評審，2017年10月通過初步設計預評審，2018年4月提交施工圖成果，2018年7月完成施工圖審圖及最終調(diào)整，目前項目已具備開展施工招標的技術條件。

　　國門樞紐

　　新疆地處亞歐大陸腹地，周邊與俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度、阿富汗斯坦八國接壤，在歷史上是古絲綢之路的重要通道，現(xiàn)在是“新亞歐大陸橋”的必經(jīng)之地，位置十分重要。烏魯木齊新機場將成為國內(nèi)領先、且具有國際競爭力的樞紐機場。

　　新疆印象

　　新機場的建成將極大地加快烏魯木齊與國際航空網(wǎng)絡的對接，提升烏魯木齊的國際區(qū)域樞紐地位。新機場作為新絲綢之路的重要節(jié)點，國家一帶一路的門戶機場，不僅僅是一座功能主義的交通建筑，而且是新疆獨特文化的未來延續(xù)。

　　絲路天山

　　巍巍天山下，漢唐風韻，西域文化在此碰撞交融。我們的造型設計尊重當?shù)匚拿}。航站樓以“絲路天山”為母題，建筑師從大漠、雪山等地域景觀中提取元素。屋面的三個起伏隱喻“天山”，形成了連綿起伏的壯麗景象，給旅客帶來戲劇化的出行體驗。

　　“天山”母題

　　屋面和天窗的曲線形成絲帶飄動般的起伏效果，豐富了空間層次，使整體造型兼有天山的巍峨大氣和絲綢的柔美飄逸，很好詮釋了烏魯木齊機場作為一帶一路樞紐節(jié)點的國門形象。

　　出發(fā)大廳的靈動效果

　　5.5米標高到達層平面圖

　　13.3米標高出發(fā)層平面圖

　　創(chuàng)意空間

　　1) 功能和造型的統(tǒng)一

　　設計造型強化特征空間， 體現(xiàn)門戶機場恢弘氣勢的同時，帶來引導性和標志性。

　　形態(tài)和空間的統(tǒng)一

　　車道邊設計語言遞進統(tǒng)一，富有韻律感。交通中心—車道邊雨棚—主樓形成層層遞進的場空間序列，氣勢恢弘，給旅客帶來難忘的出行體驗。

　　層層遞進的進場空間

　　交通中心、車道邊雨棚、主樓層層遞進

　　2) 形象性與經(jīng)濟性的統(tǒng)一

　　陸側造型宏偉大氣，體現(xiàn)國家門戶機場的氣質。

　　陸側效果

　　空側平直簡約，體現(xiàn)現(xiàn)代空港建筑的集約、高效和引導性。

　　空側效果

　　3) 數(shù)學控制，模數(shù)統(tǒng)一

　　精確的數(shù)學控制，設計由等邊三角形組成的網(wǎng)格精確控制。屋面、幕墻、吊頂、天窗、結構均有很好的對位關系，在統(tǒng)一的模數(shù)中。

　　模數(shù)控制

　　4) 綠色節(jié)能，建筑與自然的統(tǒng)一

　　設計充分考慮當?shù)貧夂虻赜蛱卣鳌＞G色技術體現(xiàn)在：天窗、遮陽、立面窗墻比的設計中，新機場是為烏魯木齊量身定做的綠色建筑。

　　綠色航站樓

　　航站樓幕墻光環(huán)境分析

　　航站樓天窗光環(huán)境分析

　　烏魯木齊當?shù)貧夂蚨囡L多雪，航站樓主樓的設計采用側窗形式。在出發(fā)層，側向天窗將柔和的光導入室內(nèi)、將熱擋在室外。結合可開啟的屋頂側窗，上下貫穿的中庭能夠有效地起到拔風作用。樓內(nèi)結合本土植物打造綠色生態(tài)景觀，有效改善了室內(nèi)微氣候，同時，車庫頂部結合覆土式景觀，為車道邊繁忙的交通環(huán)境提供了“綠肺”。

　　航站樓天窗通風分析

　　如今的烏魯木齊，已經(jīng)成為一座中西文化交融，歷史與現(xiàn)代兼蓄的現(xiàn)代化都市。烏魯木齊機場作為連接亞歐、面向中西亞的國際航空樞紐，是新絲綢之路上的重要節(jié)點，國家一帶一路戰(zhàn)略的重要門戶，“絲路天山”的造型擁有特別寓意，代表國門形象。烏魯木齊機場北航站區(qū)的建設將成為這座城市和新疆地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。

　　賓至如歸的烏魯木齊機場

　　項目名稱：烏魯木齊國際機場北航站區(qū)工程

　　建設單位：烏魯木齊臨空開發(fā)建設投資集團有限公司

　　建設地點：烏魯木齊地窩堡

　　建筑類型：交通樞紐

　　設計 /預計建成： 2016-2018年/ 2022年

　　總建筑面積：90萬平方米

　　建筑高度 /層數(shù)：36米(平均高度)/3

　　設計單位：華建集團華東建筑設計研究總院

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