作為我國經濟第二大省的江蘇，一直以來都沒有成立自己的航司，東航江蘇公司經過25年的發展，目前擁有60余架飛機，聽上去不錯，可惜全部是空客的單通道飛機，竟然沒有一架遠程寬體客機。東航西北公司所在的陜西省經濟總量只有江蘇省四分之一，現在不僅擁有同等規模的機隊，而且已經有了三架寬體機。山東航空也同樣是單通道機隊，20多年的發展擁有了近120架飛機，是東航江蘇公司的2倍。在發展的25年期間，為了開拓市場省市政府提供了全方位服務和支持，為了開國際航線，又提供了巨額補貼，結果最后算來算去，受傷的總是政府，可以說是賠了夫人又折兵。東航江蘇公司距江蘇人的期待漸行漸遠，因此江蘇人“自己辦航空”的愿望可以說是呼之欲出。

　　之前坊間一直盛傳云南紅土航空將采用“曲線救國”的方式進入南京市場，據了解全新形象將在9月份到來的第5架飛機中展現。沒想到昨天就從南京溧水區傳來好消息，溧水區與云南紅土航空簽約完成，意味著云南紅土航空落戶南京塵埃落定�；�地選址于機場附近的溧水石湫街道，包括300畝的近期用地和200多畝的遠期用地，總投資數十億人民幣，項目配置行政辦公樓，營運樓、航食生產、貨運中心、模擬機培訓等，紅土航空溧水項目已被列入省重點臨空產業項目。

　　2016年開航的紅土至今只有4架飛機，11條往返航線，但到今年年底將達到8架，落戶南京更是兵馬未動糧草先行，根據規劃，明年機隊在南京過夜8架，未來3至5年，機隊總規模不低于30架。從南京起飛通過消息人士了解到，以資深民航管理人劉鋼為代表的運營團隊，使民航局批準的最后一家紅土航空成為業內迅速發展的航企，亦是南京及江蘇政府看好的項目，究竟是否能成為江蘇本土公司我們拭目以待!接下來紅土航空如何發力南京市場，其他基地航司又將如何應對?我們還是拭目以待!

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