據外媒報道，印尼獅航 LionAir 一架全新737 MAX 8今天在執飛JT610由雅加達飛往邦加檳港Pangkal Pinang途中墜毀。這架注冊尾號為PK-LQP的737 MAX 8于今年8月13日才由西雅圖調機返回雅加達，并于8月18日投入運營，機齡才2個多月。

　　獅航737 MAX 8為全經濟艙布局，共可搭載180名乘客。根據目前公布的數據，墜毀客機上有188人，包括成人乘客178人、1名幼童、2名嬰兒和7名機組人員。目前傷亡情況還不明確。

　　墜毀的 PK-LQP 飛機2個月前才加入獅航機隊，圖片來自網絡

　　根據 Flightradar24數據，這架飛機是在雅加達起飛后大約13分鐘墜入海中，高度大約在5000英尺/1500米左右。

　　FR24記錄顯示飛機在爬升過程中墜入海中

　　作為印度尼西亞市場份額最大的航空公司，印尼獅航自2002年來就大小事故不斷。根據維基百科的統計，在JT610之前，該公司共發生過13次各種意外事故，JT610是該公司第14次事故。這14次事故包括：

　　⚠️5次墜毀

　　⚠️5次沖出/偏出跑道

　　⚠️1次重著陸

　　⚠️1次無鼻輪著陸

　　⚠️1次撞到跑道上的牛

　　⚠️1次在停機坪上機翼突然大量漏油，乘客需緊急疏散

　　印度尼西亞由于島嶼眾多，島嶼之間交通多依賴于航空運輸，但由于小型航空公司眾多，且當局監管不力，飛行安全記錄較差。包括印尼獅航在內的多家印尼航空公司在2016年以前都是歐盟禁飛名單的成員，但是2016年以后，印尼獅航仍多次發生意外事故。由于印尼獅航近年快速擴張，外界普遍認為頻繁出事與培訓和人員無法跟上有關系。

　　根據FlightAware的數據顯示，JT610航班的高度、速度和爬升率都存在明顯異常。在短短的13分鐘內，飛機經歷多次爬升和下降，但是最高只爬升到了1500米左右，但是速度卻遠遠超過3000米以下的250節限速。

　　如果將JT610的數據和30分鐘后起飛的JT812航班的數據進行對比就能明顯看出問題。盡管JT812在初始爬升階段速度也出現波動，但是整個爬升過程中，飛機的高度一直在穩定上升，速度也一直保持上升趨勢。

　　上為失事的JT610，下為JT812

　　正常情況下，起飛后13分鐘，一架波音737應該已經爬升至巡航高度，而JT610航班的高度在墜毀前一直維持在1500米。以下是來自FlightAware的詳細追蹤數據，相信不少讀者能夠看出問題來。

　　下邊是30分鐘后的JT812航班的追蹤數據：

　　盡管初步數據已經證實JT610在短短的13分鐘內存在多項異常，但是具體的事故原因還有待專業人士進行調查才能得出結論。

　　航空事故調查是一個漫長的過程，需要完整全面的調查所有可能造成事故的線索才能最終水落石出。

　　救援現場發現的疑似 JT610殘骸及旅客物品

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