按照計(jì)劃，我國(guó)第35次南極考察隊(duì)隊(duì)員將于11月2日搭乘“雪龍”號(hào)前往南極。

　　作為“先遣部隊(duì)”，如果一切順利，“雪鷹601”將在北京時(shí)間28日15點(diǎn)左右抵達(dá)南極中山站。這是“雪鷹601”第4次參加中國(guó)南極考察。

　　作為我國(guó)首架極地固定翼飛機(jī)，“雪鷹601”可搭載多種科學(xué)觀測(cè)設(shè)備，巡航速度380公里/小時(shí)，航程3440公里。

　　上圖中標(biāo)記的紅色線是飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)到達(dá)中山站的路線，從南極半島區(qū)域的羅斯拉站(英國(guó))進(jìn)入南極，由羅斯拉站到聯(lián)合冰川機(jī)場(chǎng)(屬于NGO非政府組織的機(jī)場(chǎng))，然后轉(zhuǎn)場(chǎng)到南極點(diǎn)，最后轉(zhuǎn)至中山站。

　　與傳統(tǒng)的搭乘“雪龍”號(hào)出入中山站相比，“雪鷹601”號(hào)為我國(guó)快速運(yùn)輸、應(yīng)急救援和科學(xué)調(diào)查等極地考察活動(dòng)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

　　以停靠澳大利亞弗里曼特爾港補(bǔ)給的路線為例，“雪龍”號(hào)從港口出來(lái)后，約要半個(gè)月才能到達(dá)中山站附近，但寬達(dá)數(shù)十公里的陸緣冰區(qū)域阻擋了船只靠岸的步伐，人員上站一般得搭乘船上配備的直升機(jī)飛抵。

　　最重要的是，這條路線必須穿過(guò)魔鬼西風(fēng)帶。

　　記者拿到的“雪鷹601”飛行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016/2017年度飛機(jī)起降次數(shù)71次，乘客數(shù)目為146名。其他兩個(gè)年度搭乘的乘客數(shù)目要少。

　　圖為“雪鷹601”飛行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

　　相關(guān)人士解釋，運(yùn)送乘客的航次不多，是因?yàn)榭蒲酗w行是不帶乘客的。而且按托管“雪鷹601”的加拿大民航法規(guī)要求，每次乘客不超過(guò)18人。

　　“去年人數(shù)比較多，因?yàn)?lsquo;雪龍’號(hào)只停靠一次中山站。今年澳大利亞凱西站機(jī)場(chǎng)修整關(guān)停3個(gè)月，所以人數(shù)也會(huì)少一些。”該人士說(shuō)。

　　雖然“雪鷹601”已是第4次參加我國(guó)南極考察，但一直以來(lái)有個(gè)問(wèn)題沒(méi)解決：飛機(jī)到南極后一直停在俄羅斯的機(jī)場(chǎng)。這意味著每年要做大量溝通協(xié)調(diào)工作。

　　三年前，“雪鷹601”投入運(yùn)行后，我國(guó)第32次南極考察隊(duì)開(kāi)始籌劃一件大事——在南極冰蓋建永久機(jī)場(chǎng)。

　　機(jī)場(chǎng)位置位于距離中山站28公里的冰蓋，跑道尺寸預(yù)計(jì)為1500米長(zhǎng)80米寬，第33次南極考察隊(duì)又在機(jī)場(chǎng)位置開(kāi)展了測(cè)繪工作。

　　第35次南極考察隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，本次考察的一項(xiàng)重要任務(wù)，是要在南極冰蓋開(kāi)工建設(shè)我國(guó)第一個(gè)永久機(jī)場(chǎng)。

　　在此之前，2009年，在中國(guó)第25次南極考察期間，我國(guó)曾在南極昆侖站以西約3公里處修建起長(zhǎng)4公里、寬50米的“昆侖機(jī)場(chǎng)”跑道，用于固定翼飛機(jī)起降使用。2010年1月，我國(guó)第26次南極考察隊(duì)又在南極內(nèi)陸冰蓋上再修建起一座簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng) “飛鷹機(jī)場(chǎng)”。機(jī)場(chǎng)有長(zhǎng)600米、寬50米的機(jī)場(chǎng)跑道，同時(shí)存放數(shù)百桶航空煤油，用于固定翼飛機(jī)緊急備降或加油補(bǔ)給。

　　但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，要在南極建造一座永久機(jī)場(chǎng)，難度并不亞于一座考察站。

　　首先是位置特殊。我國(guó)南極第一個(gè)永久機(jī)場(chǎng)的備選位置位于冰蓋。冰蓋好像是蓋在南極大陸上的一床“被子”，但它是運(yùn)動(dòng)的。要建永久機(jī)場(chǎng)，首先要找到冰蓋運(yùn)動(dòng)比較均一、運(yùn)動(dòng)幅度小的地方。為解決這個(gè)問(wèn)題，一年前我國(guó)已在備選地址進(jìn)行了為期一年的冰流場(chǎng)觀測(cè)。

　　其次，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的混凝土跑道摩擦力大，冰蓋上覆蓋的幾十米厚的松軟積雪無(wú)法滿足起降要求。隊(duì)員們需要將積雪進(jìn)行“改造”。改造流程大概是這樣的：先用雪鏟、吹雪機(jī)對(duì)積雪進(jìn)行初步處理，然后用壓雪機(jī)壓實(shí)，再輔以雪犁，將積雪變成摩擦力大的粒雪表面，如此反復(fù)。過(guò)程有點(diǎn)像平時(shí)我們見(jiàn)到的修路，但要對(duì)松軟的數(shù)十米的積雪進(jìn)行處理，工作難度可想而知。

　　與國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)相比，計(jì)劃建造的這個(gè)機(jī)場(chǎng)規(guī)模不算大。但它對(duì)系統(tǒng)導(dǎo)航、通訊系統(tǒng)、氣象保障系統(tǒng)的要求并不低。為解決這個(gè)問(wèn)題，3年前，我國(guó)已在備選位置架設(shè)自動(dòng)氣象觀測(cè)站，積累氣象相關(guān)信息。

　　基礎(chǔ)設(shè)施工程包括停機(jī)坪、候機(jī)樓等，預(yù)計(jì)要在備選地址建成航空港，還要等幾年。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，作為南極科考大國(guó)，我國(guó)必須確保自主開(kāi)展南極活動(dòng)的后勤保障能力，正因如此，建永久機(jī)場(chǎng)意義重大：它連接著我國(guó)南極戰(zhàn)略的需求，我國(guó)科考需求，同樣也能為我國(guó)在南極擁有空域管理發(fā)言權(quán)提供必要條件。

　　永久機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，將為“雪鷹601”建一座南極母港機(jī)場(chǎng)，為我國(guó)熟悉整個(gè)南極機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行體系，包括跑道建設(shè)、 地面保障、氣象導(dǎo)航、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行等，為我國(guó)構(gòu)建南極航空網(wǎng)體系，為未來(lái)中國(guó)大型飛機(jī)運(yùn)行以及多架飛機(jī)機(jī)隊(duì)運(yùn)行提供保障。

　　記者發(fā)現(xiàn)，“雪鷹601”2018/2019的飛行計(jì)劃里，很多是國(guó)際合作科考飛行。

　　業(yè)內(nèi)人士解釋，南極飛行需要多國(guó)合作協(xié)調(diào)，我們運(yùn)輸能力的瓶頸在于沒(méi)有類似霍巴特至凱西這樣的遠(yuǎn)距離洲際航班，這種航班需要大型運(yùn)輸機(jī)或者民航飛機(jī)執(zhí)飛。“雪鷹601”飛往南極過(guò)程中需要經(jīng)停英國(guó)、美國(guó)、澳大利亞等多國(guó)考察站，需要外站加油、氣象等各方面保障，因?yàn)橹挥?架飛機(jī)，我國(guó)需要與其他國(guó)家的飛機(jī)互為應(yīng)急救援的備份，所以每年都要和眾多國(guó)家簽署后勤保障協(xié)議。

　　10月28日，依據(jù)后勤保障協(xié)議，部分科考隊(duì)員將從上海搭乘飛機(jī)出發(fā)，29號(hào)到霍巴特后，30號(hào)參加澳大利亞組織的飛行前培訓(xùn)，31號(hào)將搭乘澳大利亞遠(yuǎn)距離洲際航班，當(dāng)天抵達(dá)中山站。

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