自2018年10月28日至2019年3月30日，中國(guó)民航將執(zhí)行2018/2019年冬春航季航班計(jì)劃。目前，全國(guó)民航航班換季工作已準(zhǔn)備就緒，新航季共有200余家國(guó)內(nèi)外航空公司安排客貨航班計(jì)劃每周90051班，同比2017/18年冬春航季增長(zhǎng)4.5%。

　　根據(jù)今年的冬春航季航班計(jì)劃，國(guó)內(nèi)航空公司共安排國(guó)內(nèi)航班每周68656班，比2017/18年冬春航季增長(zhǎng)7.7%。其中，客運(yùn)航班每周67048班、貨運(yùn)航班每周1608班。東航等34家航空公司在新增的國(guó)內(nèi)253條獨(dú)家航線上每周共安排1924個(gè)航班運(yùn)營(yíng)，主要涉及滄源、榆林、長(zhǎng)白山、揭陽(yáng)潮汕等機(jī)場(chǎng)與廣州、昆明、西安、鄭州、武漢、沈陽(yáng)等機(jī)場(chǎng)間的航線。

　　在港澳臺(tái)航線航班方面，各航空公司安排港澳臺(tái)航線客貨運(yùn)航班每周3817班，與2017/18年冬春航季相比有小幅增長(zhǎng)。具體來(lái)看，各航空公司在內(nèi)地42個(gè)航點(diǎn)與香港間每周安排客貨運(yùn)航班共1910班，與2018年夏秋和2017/18年冬春航季基本持平。其中內(nèi)地航空公司安排內(nèi)地28個(gè)航點(diǎn)至香港的客運(yùn)航班每周610班，安排內(nèi)地5個(gè)航點(diǎn)至香港的貨運(yùn)航班每周84班。各航空公司在內(nèi)地25個(gè)航點(diǎn)與澳門間每周安排553個(gè)客運(yùn)航班，比2017/18年冬春航季增長(zhǎng)17.2%。其中內(nèi)地航空公司安排內(nèi)地13個(gè)航點(diǎn)至澳門的客運(yùn)航班每周216班。各航空公司在大陸55個(gè)航點(diǎn)與臺(tái)灣桃園等4個(gè)航點(diǎn)間每周安排客貨運(yùn)航班共1354班，與2017/18年冬春航季相比略有下降。其中內(nèi)地航空公司安排內(nèi)地51航點(diǎn)至臺(tái)灣的客運(yùn)航班每周702班，安排內(nèi)地8個(gè)航點(diǎn)與臺(tái)灣桃園間的定期貨運(yùn)航班每周共64班。

　　值得關(guān)注的是，本航季國(guó)際航線計(jì)劃航班量出現(xiàn)小幅下降，國(guó)內(nèi)外航空公司共安排國(guó)際客貨運(yùn)航班每周17578班，同比2017/18年冬春航季下降4.1%。民航局運(yùn)輸司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，本航季國(guó)際航班計(jì)劃同比下降主要有兩方面原因：一是本次換季首次實(shí)現(xiàn)航權(quán)與時(shí)刻在線校驗(yàn)工作，規(guī)范了航空公司虛報(bào)航班計(jì)劃的行為。二是新施行的《國(guó)際航權(quán)資源配置與使用管理辦法》將對(duì)航權(quán)虛占行為予以記錄和限制，促使航空公司增強(qiáng)自我約束，主動(dòng)削減虛占航班量。

　　按照計(jì)劃，本航季國(guó)內(nèi)36家航空公司共安排國(guó)際航班每周9930班，與2017/18年冬春航季相比下降8.0%，其中客運(yùn)9178班、貨運(yùn)752班;通航國(guó)家64個(gè)，通航城市167個(gè)。國(guó)內(nèi)航空公司新辟國(guó)際航線103條，其中客運(yùn)航線94條、貨運(yùn)航線9條，新開(kāi)的國(guó)際航線主要集中在歐洲、北美洲及東南亞等區(qū)域。國(guó)外共有131家航空公司從59個(gè)國(guó)家的130個(gè)城市每周安排7648班飛往我國(guó)，與2017/18年冬春航季相比增加1.4%，其中客運(yùn)6506班、貨運(yùn)1142班。國(guó)外航空公司計(jì)劃新辟26條國(guó)際航線，其中客運(yùn)航線25條、貨運(yùn)航線1條，新開(kāi)航線主要集中在東南亞、俄羅斯等區(qū)域。

　　本航季的換季航班安排聚焦提高發(fā)展質(zhì)量、提升樞紐集散能力等目標(biāo)，繼續(xù)控總量調(diào)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步優(yōu)化了航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。主要表現(xiàn)在：繼續(xù)疏解北京首都、上海虹橋/浦東、廣州白云四大機(jī)場(chǎng)的非國(guó)際樞紐功能，加密國(guó)際樞紐與區(qū)域樞紐間“空中快線”，調(diào)控東部繁忙地區(qū)航班量，引導(dǎo)和鼓勵(lì)航空公司通過(guò)現(xiàn)有干線安排串飛支線機(jī)場(chǎng)的航線航班，或環(huán)飛省(自治區(qū))內(nèi)機(jī)場(chǎng)的航線航班，增強(qiáng)支線機(jī)場(chǎng)的通達(dá)性，進(jìn)一步優(yōu)化干支結(jié)合的航線網(wǎng)絡(luò)，提升航空運(yùn)輸?shù)恼�體效能。

　　與此同時(shí)，本航季航班安排繼續(xù)堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)的總基調(diào)，充分發(fā)揮航班計(jì)劃源頭的調(diào)控作用。行業(yè)主管部門嚴(yán)格落實(shí)民航安全管理相關(guān)規(guī)定和航班正常管理措施，對(duì)因安全運(yùn)行、航班正常等原因受到限制的機(jī)場(chǎng)和航空公司，嚴(yán)格按要求執(zhí)行了限制措施。

　　另外，新航季進(jìn)一步加強(qiáng)了數(shù)據(jù)共享，改進(jìn)了航線航班管理工作。一方面，各相關(guān)單位結(jié)合工作需求，通過(guò)整合換季信息的數(shù)據(jù)源和跨平臺(tái)數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)了航權(quán)和預(yù)先飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)的有效融合和高效利用，強(qiáng)化了航班數(shù)據(jù)的時(shí)效性和準(zhǔn)確性。另一方面，為便于公司開(kāi)展航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求，本次換季在時(shí)刻集中協(xié)調(diào)之前、之后分兩批受理經(jīng)營(yíng)許可申請(qǐng)工作，提升了管理能力和工作效率。

　　尤其值得關(guān)注的是，與往年相比，今年冬春航季實(shí)施了國(guó)際航權(quán)管理新政策，即不久前正式實(shí)施的《國(guó)際航權(quán)資源配置與使用管理辦法》、《北京“一市兩場(chǎng)”國(guó)際航權(quán)資源配置政策》，進(jìn)一步優(yōu)化了國(guó)際航班管理工作。

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