據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，印尼航空管理部門的一名官員透露，上個(gè)月墜毀、造成189人死亡的獅航(Lion Air)客機(jī)的飛行員，在飛機(jī)失速(應(yīng)該是錯(cuò)誤迎角傳感器數(shù)據(jù)觸發(fā)的失速狀態(tài))、然后機(jī)頭向下墜落后，仍?shī)^力保持在空中飛行，直到最后一刻。

　　據(jù)澳大利亞媒體的報(bào)道，印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(national transportation safety committee)航空部門負(fù)責(zé)人努爾卡希奧·烏托莫(Nurcahyo Utomo)在雅加達(dá)的印尼議會(huì)發(fā)表講話時(shí)表示，從飛行記錄儀中獲得的數(shù)據(jù)顯示，飛行員“一直戰(zhàn)斗到飛行結(jié)束”。

　　努爾卡希奧還證實(shí)，這架飛機(jī)在前一天從登巴薩飛往雅加達(dá)的飛行中也遇到了“同樣的障礙”，但那一次飛行員設(shè)法控制住了飛機(jī)。

　　這家印尼最大的航空公司運(yùn)營(yíng)的新型波音737 Max飛機(jī)在起飛后不久墜入印尼海域，目前仍在尋找墜機(jī)的原因。

　　努爾卡希奧在對(duì)飛機(jī)最后時(shí)刻的詳細(xì)描述中說(shuō)，飛行記錄儀的圖表顯示，飛機(jī)起飛后不久出現(xiàn)了技術(shù)故障，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛開始接收到不同的空速讀數(shù)。

　　上圖記錄了人工配平，駕駛桿力，高度等數(shù)據(jù)

　　隨后，飛機(jī)開始在空中上下傾斜，下落到5000英尺的高度，然后 迎角傳感器(測(cè)量飛機(jī)機(jī)頭角度的傳感器)的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了錯(cuò)誤，導(dǎo)致飛機(jī)在半空中失速(錯(cuò)誤迎角傳感器數(shù)據(jù)觸發(fā)的假失速狀態(tài))。

　　當(dāng)飛機(jī)開始俯沖時(shí)，飛行員試圖作出補(bǔ)償，努力使飛機(jī)保持在空中。然而，努爾卡希奧表示，“控制飛機(jī)變得越來(lái)越困難”，因?yàn)榉较虮P上的負(fù)載變得太重，飛行員無(wú)法手動(dòng)控制，“然后飛機(jī)開始下降”。隨后，這架飛機(jī)以每小時(shí)400多英里的速度墜入海中。

　　對(duì)飛行記錄儀的分析證實(shí)，這架波音737客機(jī)沒有引擎問題。調(diào)查人員仍在尋找駕駛艙語(yǔ)音記錄器，希望它能提供更多有關(guān)事故發(fā)生原因的答案。

　　而波音最近也深陷737MAX“飛機(jī)自動(dòng)防失速系統(tǒng)”這一新功能的輿論當(dāng)中，股票也一度受影響。

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