一大群人涌進(jìn)云南,竟只為坐飛機(jī)?
珠海航展剛剛結(jié)束不久 ,精彩的飛行表演記憶猶新。而作為本屆航展上唯一一架進(jìn)行飛行表演的西方客機(jī),ATR42在專(zhuān)業(yè)日上精彩刺激的飛行展示也驚艷四座,甚至被飛友稱(chēng)贊“飛出了戰(zhàn)斗機(jī)的感覺(jué)”。而在進(jìn)行了兩天的專(zhuān)業(yè)日展示之后,這架小飛機(jī)默默的飛往云南,并且在云南執(zhí)飛了三天不售票的支線(xiàn)航班。雖然不售票,飛機(jī)卻座無(wú)虛席,并且這些“乘客”紛紛點(diǎn)贊。原來(lái),這是ATR42為了展示它良好的高原性能和出色的通勤能力而做的演示飛行。小語(yǔ)也有幸搭乘了昆明=西雙版納段,這架飛機(jī)有什么特點(diǎn)?且看下文。
珠海航展上的ATR42
其實(shí),在小語(yǔ)體驗(yàn)昆明=版納航線(xiàn)之前,這架飛機(jī)已經(jīng)在云南執(zhí)飛了昆明-文山,文山-麗江,麗江-迪慶,迪慶-昆明四條航線(xiàn)。飛機(jī)到達(dá)麗江時(shí),還訪問(wèn)了正在籌建中的麗江航空。執(zhí)行麗江-迪慶航班時(shí),在6900-5700米高度進(jìn)行了單發(fā)飄降驗(yàn)證,并且成功落地海拔3287米(10787英尺)的迪慶香格里拉機(jī)場(chǎng)。
ATR42在香格里拉機(jī)場(chǎng)著陸
一般而言,演示飛行的主要目的有驗(yàn)證飛機(jī)性能或是為潛在客戶(hù)進(jìn)行展示。而演示飛行一般不對(duì)外售票(也有特例,例如今年ARJ21到訪內(nèi)蒙古),而機(jī)上的乘客多為ATR的高層以及當(dāng)?shù)貪撛诳蛻?hù)的領(lǐng)導(dǎo)及飛行員。當(dāng)天的飛行計(jì)劃是昆明-版納,版納停留約兩個(gè)小時(shí)后返回昆明。由于不是民航航班,飛機(jī)使用貴賓廳直接登機(jī),我們直接來(lái)到飛機(jī)前。
參加了珠海航展專(zhuān)業(yè)日的觀眾對(duì)這架飛機(jī)肯定不陌生。這架飛機(jī)在專(zhuān)業(yè)日前兩日進(jìn)行了飛行表演,一連串驚險(xiǎn)的動(dòng)作讓觀眾席和炮樓上的觀眾們記憶猶新。飛機(jī)為了此次中國(guó)巡演特地噴涂了新涂裝,而這架飛機(jī)最終將會(huì)交付給美國(guó)銀色航空。這次中國(guó)巡演也是繼2011年ATR72退出南航新疆公司后,ATR系列飛機(jī)首次正式到訪中國(guó)。ATR42是ATR系列中的較短型號(hào),為五十座級(jí),還可根據(jù)135部的運(yùn)行限制,將客艙構(gòu)型改裝為30座。
登機(jī)了。ATR42和大多數(shù)渦槳客機(jī)一樣采用后門(mén)登機(jī)。登機(jī)的梯子比較穩(wěn)固,不會(huì)搖晃。乘客落座后,發(fā)動(dòng)機(jī)很快便啟動(dòng)完成,飛機(jī)開(kāi)始滑行。渦槳飛機(jī)與普通的渦扇客機(jī)相比,完成地面準(zhǔn)備的時(shí)間更短,這對(duì)于高頻次的支線(xiàn)航空來(lái)說(shuō)是一個(gè)明顯優(yōu)點(diǎn)。
客艙空間并不局促
小語(yǔ)的座位為7A,正好位于發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊,正好可以感受一下飛機(jī)噪音。大多數(shù)旅客可能認(rèn)為螺旋槳飛機(jī)的噪音遠(yuǎn)大于噴氣式飛機(jī),而小語(yǔ)實(shí)際感受后的主觀感受是,除了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)噪音與渦扇客機(jī)不相上下之外,飛行的其他時(shí)段噪音都比渦扇客機(jī)小很多,小語(yǔ)甚至可以無(wú)障礙和前后排的旅客用正常的音量聊天。這架即將交付美國(guó)銀色航空的飛機(jī)采用了46座構(gòu)型,小語(yǔ)親測(cè)腿部間距很寬裕,寬度也很不錯(cuò),不會(huì)感到局促。加之支線(xiàn)航班航程一般都較短,因此乘坐體驗(yàn)感還是很不錯(cuò)的。
客艙在46座構(gòu)型時(shí)腿部空間充裕
ATR42從長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)起飛
很快,飛機(jī)起飛滑跑。ATR42具有短跑道起飛的能力,只需要1000米跑道即可起飛。由于昆明附近的風(fēng)較大,加之飛機(jī)較小,在爬升階段飛機(jī)有一些輕微的顛簸,但很快停止。巡航時(shí)飛機(jī)與干線(xiàn)客機(jī)的平穩(wěn)度基本一致。
ATR42飛越滇池上空
起飛后,四處看看。值得一提的是這架飛機(jī)搭載了Cabinstream系統(tǒng),乘客可以連接該系統(tǒng)的Wifi熱點(diǎn),并在手機(jī)上訪問(wèn)機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)提供的電影、音樂(lè)、雜志等內(nèi)容。對(duì)于支線(xiàn)客機(jī)來(lái)說(shuō),設(shè)置個(gè)人娛樂(lè)系統(tǒng)或者配備平板電腦的成本過(guò)高,而這個(gè)系統(tǒng)可以利用旅客自己的手機(jī)進(jìn)行娛樂(lè),降低成本的同時(shí)還可以改善旅客體驗(yàn)。
客艙內(nèi)安裝的Cabinstream系統(tǒng)
很快,飛機(jī)到達(dá)6300米的巡航高度。ATR42配有增壓客艙,因此可以達(dá)到比較高的巡航高度,可以很好的適應(yīng)云南地區(qū)的復(fù)雜地形,同時(shí)避免低空飛行亂流造成的顛簸。起飛后,空乘們?yōu)槌丝吞峁┟恚杷?团摰倪^(guò)道十分寬敞,可供兩人側(cè)身通過(guò),這在支線(xiàn)客機(jī)上很難得。飛機(jī)的行李架空間比較充裕,完全可以滿(mǎn)足手提行李存放需求。當(dāng)日的體驗(yàn)航班滿(mǎn)座,行李架空間依舊充裕。
看看窗外的美景,飛機(jī)便已開(kāi)始下降。支線(xiàn)航班的航程短,飛機(jī)的起降次數(shù)多,因此維護(hù)成本更低,經(jīng)濟(jì)性更好的渦槳飛機(jī)比干線(xiàn)客機(jī)更適合執(zhí)飛支線(xiàn)。即使一些支線(xiàn)航線(xiàn)客流較大,但頻繁起降帶來(lái)的熱循環(huán)周期積累對(duì)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命有負(fù)面影響,而渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)則更適應(yīng)頻繁的使用。
ATR42在西雙版納機(jī)場(chǎng)著陸
ATR42-600的主打招牌之一就是“現(xiàn)代支線(xiàn)“,一改人們對(duì)螺旋槳飛機(jī)”老舊“的印象。該機(jī)擁有現(xiàn)有渦槳支線(xiàn)客機(jī)中最現(xiàn)代化的駕駛艙,同時(shí)也改進(jìn)了乘務(wù)人員使用的客艙控制面板。值得一提的是飛機(jī)還支持RNP-AR 0.3運(yùn)行,在起飛降落階段提供更精確的導(dǎo)航,可以適應(yīng)復(fù)雜機(jī)場(chǎng)的起降要求,同時(shí)還能降低油耗。
ATR42-600的駕駛艙
客艙控制面板
在版納短暫經(jīng)停后,我們?cè)俅蔚菣C(jī)返回昆明。起飛后小語(yǔ)便在座位上睡著了,可見(jiàn)飛機(jī)的噪音控制的可圈可點(diǎn)。飛行中也未出現(xiàn)顛簸,一個(gè)小時(shí)后我們返回到了昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)。
至此,ATR42的云南之旅告于段落。中國(guó)幅員遼闊,尤其是在西部地區(qū),居民點(diǎn)比較分散,同時(shí)客流量較小,高鐵,公路等地面交通難以通達(dá),因此,支線(xiàn)航空在國(guó)內(nèi)大有可為。而支線(xiàn)客機(jī)的加入,在加密班次,淡旺季調(diào)整上,都使支線(xiàn)航空更加靈活。
法國(guó)空中支線(xiàn)飛機(jī)公司(ATR)致力于渦槳飛機(jī)制造,是全球90座及以下支線(xiàn)飛機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者,總部位于法國(guó)南部圖盧茲。
ATR成立于1981年11月,是歐洲航天航空兩大巨頭空中客車(chē)與萊昂納多公司的合資企業(yè)。從成立至今,ATR已售出1700多架渦槳飛機(jī),在100多個(gè)國(guó)家擁有200多個(gè)運(yùn)營(yíng)商。渦槳飛機(jī)制造是ATR的唯一核心業(yè)務(wù)。ATR致力于為支線(xiàn)航空公司提供高性能、高技術(shù)含量的渦槳飛機(jī)。
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