珠海航展剛剛結(jié)束不久 ，精彩的飛行表演記憶猶新。而作為本屆航展上唯一一架進(jìn)行飛行表演的西方客機(jī)，ATR42在專(zhuān)業(yè)日上精彩刺激的飛行展示也驚艷四座，甚至被飛友稱(chēng)贊“飛出了戰(zhàn)斗機(jī)的感覺(jué)”。而在進(jìn)行了兩天的專(zhuān)業(yè)日展示之后，這架小飛機(jī)默默的飛往云南，并且在云南執(zhí)飛了三天不售票的支線(xiàn)航班。雖然不售票，飛機(jī)卻座無(wú)虛席，并且這些“乘客”紛紛點(diǎn)贊。原來(lái)，這是ATR42為了展示它良好的高原性能和出色的通勤能力而做的演示飛行。小語(yǔ)也有幸搭乘了昆明=西雙版納段，這架飛機(jī)有什么特點(diǎn)?且看下文。

　　珠海航展上的ATR42

　　其實(shí)，在小語(yǔ)體驗(yàn)昆明=版納航線(xiàn)之前，這架飛機(jī)已經(jīng)在云南執(zhí)飛了昆明-文山，文山-麗江，麗江-迪慶，迪慶-昆明四條航線(xiàn)。飛機(jī)到達(dá)麗江時(shí)，還訪問(wèn)了正在籌建中的麗江航空。執(zhí)行麗江-迪慶航班時(shí)，在6900-5700米高度進(jìn)行了單發(fā)飄降驗(yàn)證，并且成功落地海拔3287米(10787英尺)的迪慶香格里拉機(jī)場(chǎng)。

　　ATR42在香格里拉機(jī)場(chǎng)著陸

　　一般而言，演示飛行的主要目的有驗(yàn)證飛機(jī)性能或是為潛在客戶(hù)進(jìn)行展示。而演示飛行一般不對(duì)外售票(也有特例，例如今年ARJ21到訪內(nèi)蒙古)，而機(jī)上的乘客多為ATR的高層以及當(dāng)?shù)貪撛诳蛻?hù)的領(lǐng)導(dǎo)及飛行員。當(dāng)天的飛行計(jì)劃是昆明-版納，版納停留約兩個(gè)小時(shí)后返回昆明。由于不是民航航班，飛機(jī)使用貴賓廳直接登機(jī)，我們直接來(lái)到飛機(jī)前。

　　參加了珠海航展專(zhuān)業(yè)日的觀眾對(duì)這架飛機(jī)肯定不陌生。這架飛機(jī)在專(zhuān)業(yè)日前兩日進(jìn)行了飛行表演，一連串驚險(xiǎn)的動(dòng)作讓觀眾席和炮樓上的觀眾們記憶猶新。飛機(jī)為了此次中國(guó)巡演特地噴涂了新涂裝，而這架飛機(jī)最終將會(huì)交付給美國(guó)銀色航空。這次中國(guó)巡演也是繼2011年ATR72退出南航新疆公司后，ATR系列飛機(jī)首次正式到訪中國(guó)。ATR42是ATR系列中的較短型號(hào)，為五十座級(jí)，還可根據(jù)135部的運(yùn)行限制，將客艙構(gòu)型改裝為30座。

　　登機(jī)了。ATR42和大多數(shù)渦槳客機(jī)一樣采用后門(mén)登機(jī)。登機(jī)的梯子比較穩(wěn)固，不會(huì)搖晃。乘客落座后，發(fā)動(dòng)機(jī)很快便啟動(dòng)完成，飛機(jī)開(kāi)始滑行。渦槳飛機(jī)與普通的渦扇客機(jī)相比，完成地面準(zhǔn)備的時(shí)間更短，這對(duì)于高頻次的支線(xiàn)航空來(lái)說(shuō)是一個(gè)明顯優(yōu)點(diǎn)。

　　客艙空間并不局促

　　小語(yǔ)的座位為7A，正好位于發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊，正好可以感受一下飛機(jī)噪音。大多數(shù)旅客可能認(rèn)為螺旋槳飛機(jī)的噪音遠(yuǎn)大于噴氣式飛機(jī)，而小語(yǔ)實(shí)際感受后的主觀感受是，除了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)噪音與渦扇客機(jī)不相上下之外，飛行的其他時(shí)段噪音都比渦扇客機(jī)小很多，小語(yǔ)甚至可以無(wú)障礙和前后排的旅客用正常的音量聊天。這架即將交付美國(guó)銀色航空的飛機(jī)采用了46座構(gòu)型，小語(yǔ)親測(cè)腿部間距很寬裕，寬度也很不錯(cuò)，不會(huì)感到局促。加之支線(xiàn)航班航程一般都較短，因此乘坐體驗(yàn)感還是很不錯(cuò)的。

　　客艙在46座構(gòu)型時(shí)腿部空間充裕

　　ATR42從長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)起飛

　　很快，飛機(jī)起飛滑跑。ATR42具有短跑道起飛的能力，只需要1000米跑道即可起飛。由于昆明附近的風(fēng)較大，加之飛機(jī)較小，在爬升階段飛機(jī)有一些輕微的顛簸，但很快停止。巡航時(shí)飛機(jī)與干線(xiàn)客機(jī)的平穩(wěn)度基本一致。

　　ATR42飛越滇池上空

　　起飛后，四處看看。值得一提的是這架飛機(jī)搭載了Cabinstream系統(tǒng)，乘客可以連接該系統(tǒng)的Wifi熱點(diǎn)，并在手機(jī)上訪問(wèn)機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)提供的電影、音樂(lè)、雜志等內(nèi)容。對(duì)于支線(xiàn)客機(jī)來(lái)說(shuō)，設(shè)置個(gè)人娛樂(lè)系統(tǒng)或者配備平板電腦的成本過(guò)高，而這個(gè)系統(tǒng)可以利用旅客自己的手機(jī)進(jìn)行娛樂(lè)，降低成本的同時(shí)還可以改善旅客體驗(yàn)。

　　客艙內(nèi)安裝的Cabinstream系統(tǒng)

　　很快，飛機(jī)到達(dá)6300米的巡航高度。ATR42配有增壓客艙，因此可以達(dá)到比較高的巡航高度，可以很好的適應(yīng)云南地區(qū)的復(fù)雜地形，同時(shí)避免低空飛行亂流造成的顛簸。起飛后，空乘們?yōu)槌丝吞峁┟�巾，茶水。客艙的過(guò)道十分寬敞，可供兩人側(cè)身通過(guò)，這在支線(xiàn)客機(jī)上很難得。飛機(jī)的行李架空間比較充裕，完全可以滿(mǎn)足手提行李存放需求。當(dāng)日的體驗(yàn)航班滿(mǎn)座，行李架空間依舊充裕。

　　看看窗外的美景，飛機(jī)便已開(kāi)始下降。支線(xiàn)航班的航程短，飛機(jī)的起降次數(shù)多，因此維護(hù)成本更低，經(jīng)濟(jì)性更好的渦槳飛機(jī)比干線(xiàn)客機(jī)更適合執(zhí)飛支線(xiàn)。即使一些支線(xiàn)航線(xiàn)客流較大，但頻繁起降帶來(lái)的熱循環(huán)周期積累對(duì)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命有負(fù)面影響，而渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)則更適應(yīng)頻繁的使用。

　　ATR42在西雙版納機(jī)場(chǎng)著陸

　　ATR42-600的主打招牌之一就是“現(xiàn)代支線(xiàn)“，一改人們對(duì)螺旋槳飛機(jī)”老舊“的印象。該機(jī)擁有現(xiàn)有渦槳支線(xiàn)客機(jī)中最現(xiàn)代化的駕駛艙，同時(shí)也改進(jìn)了乘務(wù)人員使用的客艙控制面板。值得一提的是飛機(jī)還支持RNP-AR 0.3運(yùn)行，在起飛降落階段提供更精確的導(dǎo)航，可以適應(yīng)復(fù)雜機(jī)場(chǎng)的起降要求，同時(shí)還能降低油耗。

　　ATR42-600的駕駛艙

　　客艙控制面板

　　在版納短暫經(jīng)停后，我們?cè)俅蔚菣C(jī)返回昆明。起飛后小語(yǔ)便在座位上睡著了，可見(jiàn)飛機(jī)的噪音控制的可圈可點(diǎn)。飛行中也未出現(xiàn)顛簸，一個(gè)小時(shí)后我們返回到了昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)。

　　至此，ATR42的云南之旅告于段落。中國(guó)幅員遼闊，尤其是在西部地區(qū)，居民點(diǎn)比較分散，同時(shí)客流量較小，高鐵，公路等地面交通難以通達(dá)，因此，支線(xiàn)航空在國(guó)內(nèi)大有可為。而支線(xiàn)客機(jī)的加入，在加密班次，淡旺季調(diào)整上，都使支線(xiàn)航空更加靈活。

　　法國(guó)空中支線(xiàn)飛機(jī)公司(ATR)致力于渦槳飛機(jī)制造，是全球90座及以下支線(xiàn)飛機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，總部位于法國(guó)南部圖盧茲。

　　ATR成立于1981年11月，是歐洲航天航空兩大巨頭空中客車(chē)與萊昂納多公司的合資企業(yè)。從成立至今，ATR已售出1700多架渦槳飛機(jī)，在100多個(gè)國(guó)家擁有200多個(gè)運(yùn)營(yíng)商。渦槳飛機(jī)制造是ATR的唯一核心業(yè)務(wù)。ATR致力于為支線(xiàn)航空公司提供高性能、高技術(shù)含量的渦槳飛機(jī)。

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