四十年改革發(fā)展，變化的不僅是機(jī)隊(duì)規(guī)模“量”的增長(zhǎng)，也極大推動(dòng)機(jī)務(wù)維修能力“質(zhì)”的提升。多年來(lái)，機(jī)務(wù)系統(tǒng)在維修工程管理等方面進(jìn)行探索和創(chuàng)新，從最初的自我質(zhì)量審核管理，到上世紀(jì)末的“集中管理、指令維修”，再到現(xiàn)在的APS管理，機(jī)務(wù)系統(tǒng)緊跟公司戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型要求，適應(yīng)形勢(shì)變化，為公司持續(xù)安全提供了有力保障。

　　多種新機(jī)型入列 一代機(jī)型孕育一代人

　　1992年6月，公司接收第一架噴涂有“中國(guó)南方航空”標(biāo)志的B757飛機(jī);1995年迎來(lái)首架B777;2011年迎來(lái)首架A380;2013年迎來(lái)首架B787夢(mèng)想飛機(jī)。一代代新機(jī)型的加入，創(chuàng)造中國(guó)民航多個(gè)第一，也為機(jī)務(wù)系統(tǒng)積淀了豐厚的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)一代代優(yōu)秀的機(jī)務(wù)技術(shù)人才，對(duì)加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修能力和隊(duì)伍建設(shè)產(chǎn)生了重要影響。

　　老一代機(jī)型迎“退役潮” 一代機(jī)型屬于一個(gè)時(shí)代

　　2017年5月，南航最后一架737-300飛機(jī)退役;2018年 2月，南航最后一架B757飛機(jī)退役;2018年7月，南航最后一架B777-200型飛機(jī)退役。隨著老一代機(jī)型退役，南航迎來(lái)B787-9、737MAX、以及還將迎來(lái)A350等新機(jī)型，機(jī)務(wù)系統(tǒng)積極適應(yīng)新技術(shù)、新工藝、新科技變化，維修管理理念迎來(lái)新變革。

　　新機(jī)型新技術(shù) 機(jī)務(wù)維修迎智能化時(shí)代

　　隨著新機(jī)型的引進(jìn)，機(jī)務(wù)系統(tǒng)正在加速研發(fā)移動(dòng)維修、飛機(jī)大數(shù)據(jù)、飛機(jī)健康診斷系統(tǒng)、航空維修機(jī)器人等智能化應(yīng)用，機(jī)務(wù)系統(tǒng)將大力推進(jìn)落實(shí)大運(yùn)行建設(shè)，以民航維修工程技術(shù)研究中心為突破，推進(jìn)科技創(chuàng)新和互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略，全面啟動(dòng)機(jī)務(wù)系統(tǒng)技術(shù)文件管理體系變革和機(jī)務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)優(yōu)化提升工程，打造世界一流維修服務(wù)品牌。

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