“三九四九，棒打不走”，1月21日臘月初九，四九第五天，哈爾濱氣溫雖有小幅回升，但哈爾濱太平國際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上依然寒風(fēng)刺骨。清晨，記者走近在極寒天氣里戶外作業(yè)的龍江空港人，看他們?cè)谀�默�?jiān)守中保障旅客出行安全。

　　劉文超：遠(yuǎn)機(jī)位監(jiān)護(hù)員站如松

　　雪后哈爾濱機(jī)場(chǎng)，空曠的停機(jī)坪寒風(fēng)凜冽，在成都航空的飛機(jī)下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到一個(gè)挺拔的身影站在遠(yuǎn)機(jī)位飛機(jī)客梯車旁，走近看見全副武裝的他只露出一雙眼睛，睫毛上掛著白霜。這是遠(yuǎn)機(jī)位監(jiān)護(hù)員劉文超正在執(zhí)行航班的監(jiān)護(hù)任務(wù)，“停機(jī)坪像個(gè)冰柜，就算武裝到牙齒，站立一小時(shí)就凍透，身體也好像結(jié)了一層冰一樣，硬邦邦的”，劉文超說。

　　劉文超是哈爾濱機(jī)場(chǎng)消防護(hù)衛(wèi)部護(hù)衛(wèi)大隊(duì)的一名員工，他說，在監(jiān)護(hù)員的崗位上已經(jīng)工作了6年多，主要守在飛機(jī)客梯口，對(duì)周圍30米范圍內(nèi)的人員和車輛進(jìn)行檢查，防止無證無關(guān)人員接近飛機(jī)。每天要監(jiān)護(hù)7到8架飛機(jī)，平均監(jiān)護(hù)時(shí)長1個(gè)半小時(shí)，有時(shí)遇到飛機(jī)晚點(diǎn)，連續(xù)監(jiān)護(hù)3、4個(gè)小時(shí)也是常事，直到旅客登機(jī)完畢，飛機(jī)滑出跑道后，他的監(jiān)護(hù)工作才算完成。

　　“夏天還好說，最難捱的是冬天，停機(jī)坪的體感溫度接近零下40度，無論穿多厚都能被打透，下了崗后寒氣侵到棉衣里，得好長時(shí)間才能緩過來，手部腳部關(guān)節(jié)常常隱隱作痛”，劉文超憨厚地說，“作為民航人，我很熱愛這一職業(yè)，只要能保證飛機(jī)安全、正點(diǎn)地飛行，再冷再累也要堅(jiān)持，這是我的責(zé)任”。

　　張巖：機(jī)務(wù)維修繃緊安全弦

　　飛機(jī)除防冰、航班過站保障、落地指揮、適航狀態(tài)檢查……寒冬里，哈爾濱機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)保障部維修隊(duì)整機(jī)放行工程師張巖忙碌不停，安全弦繃得緊緊的。

　　“極寒天氣下，飛機(jī)故障率升高，尤其是供油管路封圈常常凍硬漏油，需要對(duì)漏油部位局部加溫，使封圈受熱膨脹軟化，才不會(huì)漏油。飛機(jī)輪胎磨損嚴(yán)重，更換也多，在外時(shí)間一長，手指靈活度下降，本來一個(gè)小時(shí)能完成的活兒就需要更長時(shí)間”。正在停機(jī)坪上對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查的張巖，一邊摘下手套搓著凍僵的手指，一邊對(duì)記者說。

　　從事機(jī)務(wù)保障工作11年，張巖每天都要面對(duì)冰冷的飛機(jī)，迎送8個(gè)以上的過站航班，在戶外工作8個(gè)小時(shí)左右。在每架飛機(jī)進(jìn)港的1個(gè)半小時(shí)內(nèi)，他們要爭分奪秒地在四五十分鐘內(nèi)完成飛機(jī)出港前近百項(xiàng)的檢查，填寫檢查單，有時(shí)飯都顧不上吃。而為在哈爾濱機(jī)場(chǎng)過夜的飛機(jī)進(jìn)行航后檢查的工作大部分集中在后半夜，冬天拿手電筒的手常被凍得不聽使喚，又冷又困，也不敢有絲毫懈怠。

　　“冬季為飛機(jī)除防冰是一項(xiàng)重要的工作，過夜的飛機(jī)結(jié)霜或雪天落在機(jī)身上的積雪會(huì)影響飛機(jī)翼面空氣動(dòng)力性能，起飛前如果不除冰雪，會(huì)給安全飛行帶來隱患”，張巖說，寒冬里機(jī)務(wù)保障部一半多的人都集中在除冰崗位上，“坐在離地面10米高的除冰吊籃里向機(jī)身噴灑除冰液，三五分鐘就給飛機(jī)洗個(gè)‘熱水澡’，飛機(jī)表面無污染物才能安全飛行”。

　　張友年：每天搬運(yùn)千件行李

　　中午時(shí)分，一架春秋航空的航班剛剛降落在停機(jī)坪上，已在寒風(fēng)中等待好半天的站坪運(yùn)行保障部裝卸小組長張友年立即打開貨艙門鉆進(jìn)貨艙。他先是彎著腰搬行李，很快便跪著搬，遞給下面的同事，行李被有條不紊地?cái)[放在平板車?yán)铩４蠹s8分鐘后，搬運(yùn)下來的行李經(jīng)過外場(chǎng)商調(diào)員劉洋的仔細(xì)核對(duì)后，被平板車運(yùn)走。

　　四九北風(fēng)如刀割，張友年說這幾天真是冷的夠勁兒，組里又有同事的手凍傷了不能出工。他的臉也被風(fēng)吹得像刀割一樣疼，腳凍得又麻又癢，干活累出汗還不敢脫衣服，粘在身上特別難受。35歲的他在這個(gè)崗位上干了5年多，任勞任怨不叫苦，被選為組長。

　　“有時(shí)候一架飛機(jī)的行李還沒裝卸好，另一架飛機(jī)又來了，熱乎乎的盒飯吃時(shí)已變得冷冰冰，航班密集時(shí)連水都顧不上喝。”張友年說，一般情況下，每個(gè)裝卸工每天要搬運(yùn)上千件行李貨物，在貨艙狹小的空間內(nèi)裝卸貨物最考驗(yàn)人，由于貨艙高度不到1.3米，他們只能貓著腰，或跪或蹲傳遞行李貨物，不一會(huì)腰酸腿麻，所以幾乎每個(gè)人都有腰痛胃病的毛病。

　　“我們干的可不是簡單的體力活兒，得熟記行李上的代碼，貨物行李要裝到正確的位置，1公斤的差錯(cuò)就可能導(dǎo)致飛機(jī)無法正常起飛，必須卸得干凈、裝得明白，我們保障的可是飛機(jī)的安全”。張友年自豪地說。

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