這段時(shí)間，航空公司為緩解資金壓力密集發(fā)行債券。

　　2月10日，深航、廈航搶在同一天發(fā)行疫情防控債，總金額12億元。

　　2月17日，川航也發(fā)行了7.1億元的疫情防控債。

　　三大地方航空，設(shè)法緩解疫情沖擊下的流動(dòng)性短缺問題。

　　地方航空忙活著，東航、南航也沒閑著，畢竟大航企資金壓力更大。

　　東航1個(gè)月發(fā)債170億元，利率牛了!

　　截止2019年9月底，東航股份：

　　總資產(chǎn)2813億

　　總負(fù)債2096億

　　資產(chǎn)負(fù)債率74.51%。

　　負(fù)債壓力也是比較大的，加上疫情沖擊，資金壓力更加凸顯。

　　所謂上陣父子兵，1月16日以來，東航集團(tuán)、東航股份父子輪番上陣，1個(gè)多月共發(fā)行了170億元的超短融債券。

　　東航集團(tuán)發(fā)行了40億元，其中還發(fā)行了1期20億元的疫情防控債。

　　東航股份發(fā)行了130億元。

　　值得注意的是，東航集團(tuán)的1期20億元期限183日、東航股份的1期10億元期限180日的債券利率創(chuàng)下了民航圈內(nèi)同期限1.7%的最低利率。

　　如果按照廈航同期限2.4%的利率測算，僅這兩期債券，東航節(jié)約了1050萬元的財(cái)務(wù)費(fèi)用。

　　如果按照銀行六個(gè)月4.35%的貸款利率測算，僅這兩期債券，東航節(jié)約了3975萬元的財(cái)務(wù)費(fèi)用。

　　170億元的債券，少則為東航節(jié)約了5000萬元的財(cái)務(wù)費(fèi)用。

　　在此，要為同行們點(diǎn)個(gè)贊!

　　2020年東航發(fā)行債券情況

　　按照東航的說明，上述債券主要用于：

　　一是補(bǔ)充與疫情相關(guān)的日常運(yùn)營資金周轉(zhuǎn)。

　　二是歸還金融機(jī)構(gòu)貸款。

　　截至2 月16 日，東航共組織客運(yùn)包機(jī)66 班、貨班包機(jī)4 班。

　　運(yùn)送醫(yī)護(hù)人員7191 名。

　　運(yùn)送涉及湖北籍或工作在武漢的旅客750 名。

　　承運(yùn)疫情防控物資2227.26 噸。

　　同時(shí)為旅客辦理免手續(xù)費(fèi)退票，涉及金額40 億元。

　　南航發(fā)行9期124億元債券

　　東航資金壓力大，南航也不小。

　　截止2019年9月底，南航股份：

　　總資產(chǎn)3010億

　　總負(fù)債2224億

　　資產(chǎn)負(fù)債率73.89%。

　　負(fù)債壓力也是比較大的。

　　當(dāng)然了，南航也沒閑著，一個(gè)月內(nèi)一連發(fā)了9期債券，融資124億元。

　　南航集團(tuán)發(fā)行了1期9億元。

　　南航股份發(fā)行了8期115億元。

　　值得注意的是，南航債券當(dāng)中也有2期債券期限為90日的債券，利率僅為1.5%，也創(chuàng)下了同期限利率的新低。

　　不過，南航并沒有1期是以疫情防控專項(xiàng)債的名義發(fā)行的。

　　當(dāng)然了南航融資和東航原因差不多：

　　一是用于償還到期債務(wù)。

　　二是用于在防控疫情期間補(bǔ)充營運(yùn)資金。

　　截至2020年2月4日，南航共執(zhí)行18架次救援包機(jī)任務(wù)：

　　運(yùn)輸醫(yī)療隊(duì)員共2000余人抵達(dá)武漢

　　共承運(yùn)醫(yī)療援助物資35841件，361噸。

　　國航風(fēng)雨不動(dòng)安如山

　　三大航里唯一閑著的就是國航。

　　中航集團(tuán)最近一次發(fā)行債券還是在2016年11月7日，當(dāng)時(shí)發(fā)行了10億元為期180天的年超短融，利率為2.7%。

　　國航股份最近一次發(fā)行債券2016年6月16日，當(dāng)時(shí)發(fā)行了10億元為期180天的年超短融，利率為2.74%。

　　此后國航就再也沒發(fā)過債券進(jìn)行融資。

　　三大航里，畢竟國航資產(chǎn)負(fù)債率最低，盈利能力最強(qiáng)，現(xiàn)金流最為充足，賬面資金最高。

　　不過當(dāng)下發(fā)行超短融債券是一個(gè)較好的融資工具，也許國航真的不缺錢。

　　截止2019年9月底，國航股份：

　　總資產(chǎn)2890億

　　總負(fù)債1873億

　　資產(chǎn)負(fù)債率64.81%。

　　果然要比東航、南航好很多，不過國航短期借款也高達(dá)130億元，流動(dòng)負(fù)債754億元。

　　其實(shí)啊，民航業(yè)是資金密集性行業(yè)，航空公司普遍缺錢，即使國航也不例外，也許這是各個(gè)公司融資理念和融資手段不太一樣的原因。（來源：民航之翼）

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