6月3日，中國首架A380飛機在廣州飛機維修工程有限公司完成首次最高級別的“體檢”，全面維護后重新投入航班飛行，執行當天的CZ3099(廣州-北京)航班。這也是國內首次完成A380飛機最高級別的檢修，飛機的客艙設備和機身外觀都煥然一新，性能良好。

　　根據飛行要求，空客的各種機型每6年以內要進行一次最高級別的全面“體檢”，業內人士稱之為六年定檢。2011年，南航開始接收“巨無霸”機型空客A380。今年南航A380機隊5架飛機陸續迎來全面“體檢”。今年3月1日，南航接收的中國首架A380飛機(飛機編號為B-6136)開啟首次六年定檢，于6月3日出場重新投入飛行。

　　據工作人員介紹，這架A380完成六年定檢的最后一項工序是過磅稱重。稱重前，工作人員把飛機油箱里的燃油、客艙內的飲用水和污水全部清空，再按照標準添加液壓油和滑油。如果風速過大還會關閉機庫門，以減少風速對飛機稱重的影響。工作人員在A380的22個輪子下方都放一個飛機秤，每個飛機秤得到一個讀數，最后將讀數總和相加，得出飛機總重量。經過三次過磅稱重和測算，最終這架A380稱重結果為286噸，相當于3813個成年人的體重之和(每個成年人按75公斤計算)。

　　據悉，A380全面維護工程量十分浩大。前期工作從2016年4月份就開始啟動，包括準備航材、工具、設備，以及對工作人員進行培訓，共計準備了4560項航材、1812項工具設備，并為A380量身訂制了作業的腳手架和工作平臺。

　　在A380六年檢期間，工作人員完成了包括客艙整新、整機噴漆、試飛、稱重等1550多項工作。期間飛機機身用千斤頂頂起，客艙、貨艙、機翼、機身等各區域的蓋板全部打開，清潔并檢查有無腐蝕、凹坑、劃痕等。飛機的“心臟”發動機進行了深入檢測，機翼還拍了X光，檢查是否有“內傷”。每天平均有90名維修人員作業，高峰時有140人同時作業，總共耗費10萬工時。

　　“在整個A380六年定檢工作中，最具有挑戰性的就是客艙整新，工作量最大。”廣州飛機維修工程有限公司A380六年定檢項目經理王治坤說。這次六年定檢工作人員將客艙上下兩層的部件全部拆下翻新，18個廚房、14個廁所、506個座椅、上萬個小配件或噴漆、或打磨、或更換內飾，整個客艙以全新面貌迎客。

　　根據計劃，南航旗下的其余4架A380飛機將在近兩年陸續完成全面體檢。南航A380機隊六年檢在國內航空維修史上尚屬首次。目前全球能夠對A380飛機進行六年檢的維修單位不到十家，包括很多運營該機型的航空公司也不具備該資質和能力。

　　新聞鏈接：

　　6年檢：顧名思義，就是飛機在運行6年以后，機務人員將對其進行一次最高級別的全面、詳細、深度體檢。

　　10個籃球場：此次A380重新噴漆工作面積超4000平方米，其面積是“史上最大”，相當于10個標準籃球場的面積。此次噴漆南航將采用新工藝，并將首次使用新面漆。

　　94天：這架A380于3月1日停場進行維護，于6月3日出場重新投入飛行，共計停場94天進行維護。

　　314天準備工作：準備工作分為兩個階段，第一階段主要確定6年檢的工作范圍，第二階段則根據所確定的工作內容，計劃和準備相應的航材及工具。

　　1812項工具設備：包括常用工具、專用工具、計量工具以及包括腳手架在內的其它設施設備。

　　4560項航材：南航航材庫存量滿足需求量，符合6年檢的生產要求。南航對每一項航材都做到提前監控，確保開工前全部準備就緒。

　　為什么要給A380稱重?

　　此次六年定檢完成了包括客艙整新、飛機大翼前緣鵝頸改裝、整機噴漆等在內的1550多項工作。這些都有可能使A380的重量產生變化。維護的最后一步是過磅稱重，需要對A380進行稱重以重新確定其基本空重和重心。通過稱重，工程師可以獲得飛機整修后的基本重量平衡參數，運行控制、配載、貨運等部門根據這些參數對飛機實行科學配平，安排旅客和貨物的具體位置，以保證飛行安全，實現最大裝載能力。不光是A380，南航每架飛機每隔四年左右就需要稱重一次，以掌握其重心位置的變化。

　　如何給飛機噴漆?

　　飛機的油漆涂層必須能承受惡劣的天氣狀況，如極冷、極熱和強風。因此飛機換裝噴涂是一項技術難度很高的工作，工序繁多，工程量相當大。飛機噴漆的整個流程包括退漆、磨平、上底漆、噴上新漆及航空公司標志。每一個零件或者需要噴漆的部位，都需要遮蓋、褪漆、清潔、涂底漆和面漆等30余道工序。正常情況下，一架飛機平均每6年需要進行一次整機全面噴漆維護，目的在于增強飛機外表面的預防腐蝕能力，加強對飛機整體結構的保護，從而有效延長飛機的可靠壽命，保證飛機的安全性能。如果噴漆工作優秀，不僅能幫助飛機提升飛行性能，還能降低飛機油耗。

責編：xwxw