國際風(fēng)云變化叵測。今天一早多家外媒報(bào)道，中東多國包括巴林、沙特、埃及和阿聯(lián)酋都宣布與卡塔爾斷交。

　　巴林國家通訊社當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月5日凌晨發(fā)表聲明稱，鑒于卡塔爾長期堅(jiān)持“動(dòng)搖巴林國家穩(wěn)定和安全”和“干涉巴林國家內(nèi)政”，同時(shí)煽動(dòng)輿論激化緊張局勢，支持恐怖組織，并資助與伊朗有關(guān)的武裝團(tuán)伙在巴林國內(nèi)制造動(dòng)蕩，嚴(yán)重違反國際法和睦鄰友好原則，巴林決定與卡塔爾斷絕外交關(guān)系。

　　同時(shí)，沙特、埃及和阿聯(lián)酋都已同樣的理由宣布與卡塔爾斷交。

　　那么問題來了：卡塔爾航空怎么辦?

　　斷交背后的原因涉及國際局勢、地區(qū)關(guān)系，不是小鈦的強(qiáng)項(xiàng)，不過值得一說的時(shí)，如此地區(qū)巨變，或許會(huì)對中東三巨頭之一的卡塔爾航空造成致命的打擊。

　　雖然目前斷交的國家還沒有明確提出對卡塔爾航空使用本國空域的限制，但是沙特和阿聯(lián)酋政府已經(jīng)表示“關(guān)閉與卡塔爾的陸�？章�(lián)系”。

　　對于一心想做大的卡塔爾航空來說，最壞的消息莫過于這幾個(gè)鄰國對其空域關(guān)閉，我們先來看看地圖。

　　不難看出，在地理位置上巴林、沙特和阿聯(lián)酋對卡塔爾形成圍勢，一旦空域鎖閉，卡塔爾航空只剩下一個(gè)選擇——就是穿越波斯灣繞飛伊朗，從理論上來說繞飛是可行的，但是經(jīng)濟(jì)上帶來的成本增加難以計(jì)算。

　　多哈機(jī)場：苦心經(jīng)營的區(qū)域樞紐地位還能保住嗎?

　　另外，就算卡塔爾航空有可能從伊朗繞飛出去，繼續(xù)遠(yuǎn)程航班飛行，但是失去了周邊國家的支持，區(qū)域市場等于喪失殆盡。

　　與埃及的交惡也勢必影響到卡塔爾航空在非洲航線的表現(xiàn)，一旦埃及封鎖空域，卡塔爾航空要進(jìn)入非洲面臨的也是一個(gè)大難題。

　　這些都還是在航班運(yùn)營中實(shí)際能看到的影響，值得注意的是，近年來卡塔爾航空在全球迅速擴(kuò)張，力圖打造多哈機(jī)場國際樞紐的地位。但是，地區(qū)動(dòng)蕩一旦開始，從乘客心理角度來看，恐怕很少有人會(huì)去選擇一個(gè)被周邊國家封鎖的地區(qū)作為中轉(zhuǎn)歐美的樞紐。

　　同時(shí)多重繞飛，飛行時(shí)長增加，沒有了便捷的中轉(zhuǎn)條件，多哈機(jī)場苦心經(jīng)營的區(qū)域樞紐地位也很難保住。

責(zé)編：xwxw