從接飛機(jī)來到送飛機(jī)走，張漢云依依不舍

         2月28日，編號(hào)為B-2851的南航波音757飛機(jī)平穩(wěn)降落在烏魯木齊國際機(jī)場(chǎng)。南航旗下的波音757機(jī)隊(duì)結(jié)束了它在新疆20年的商業(yè)飛行生涯，轉(zhuǎn)身謝幕。

　　從1997到2017，伴隨著波音757的腳步，一代新疆南航人走過了他們的青蔥歲月，茁壯成長。從中西亞到俄羅斯，從西北五省到東南沿海和臺(tái)灣地區(qū)，他們一起跨過高山大海，共同創(chuàng)造了輝煌的成就。

　　接它來送它走，乘務(wù)生涯因此圓滿

張漢云（左）

　　2月28日的謝幕飛行，CZ6906航班座無虛席。離開飛機(jī)前，航班乘務(wù)長張漢云撫摸著飛機(jī)冰涼的蒙皮，久久不舍得離去。張漢云作為這次執(zhí)行退役航班的乘務(wù)長，和波音757飛機(jī)有著說不完的情緣。20年前張漢云作為接機(jī)機(jī)組中的乘務(wù)員，從美國西雅圖波音工廠接回屬于新疆公司的首架波音757飛機(jī)。

　　1997年12月，張漢云和同事們從新疆出發(fā)，途經(jīng)北京、洛杉磯后抵達(dá)西雅圖，最終得見第一架屬于新疆的波音757飛機(jī)。在接機(jī)回國途中，為防止地毯被弄臟，接機(jī)代表團(tuán)中的機(jī)務(wù)人員用紙板和塑料布鋪滿了地板。為避免因國外圣誕節(jié)放假影響行程，接機(jī)團(tuán)日夜兼程，由夏威夷和上海中轉(zhuǎn)，終于在1997年12月25日這天順利將飛機(jī)開回烏魯木齊。

　　之后的飛行生涯中，維和包機(jī)、緊急撤僑、搶險(xiǎn)救災(zāi)，張漢云常常與波音757飛機(jī)相伴。757飛機(jī)的二號(hào)門區(qū)域有比較大的空間，便于展開活動(dòng)平臺(tái)以及和旅客的互動(dòng)，張漢云在757飛機(jī)上組織策劃了不少節(jié)日活動(dòng)。

執(zhí)行最后一班CZ6906航班的南航機(jī)組合影。

　　2018年2月27日，張漢云看到波音757飛機(jī)即將作別的新聞，心中頗有感觸，還和家人開玩笑說：“新疆的第一架757飛機(jī)是我接的，如果明天我能去執(zhí)行告別飛行任務(wù)就圓滿了。”沒想到時(shí)隔不到5分鐘，張漢云就接到通知，安排她執(zhí)行CZ6906航班，參與757飛機(jī)的告別飛行。對(duì)于張漢云來說，波音757飛機(jī)已不僅僅是一種交通運(yùn)輸工具，更是浸入感情的好伙伴。

　　學(xué)英語改機(jī)型，飛行隊(duì)伍完美轉(zhuǎn)身

　　1996年，為儲(chǔ)備757機(jī)型飛行力量，李自力、孔繁平、唐波等24名機(jī)長和副駕駛受命飄洋過海，作為首批757機(jī)型改裝飛行員赴美學(xué)習(xí)。他們當(dāng)中“跨行”最大的，是一批來自蘇制圖-154機(jī)型且已人到中年的飛行員。時(shí)年44歲的張啟賓、48歲的楊培堂、52歲的楊玉生、55歲的費(fèi)太奎……接到改裝任務(wù)時(shí)，他們已在圖-154機(jī)型上度過了事業(yè)上的黃金歲月。能否通過改裝，在職業(yè)生涯中再次突破自己，對(duì)這些大齡飛行員們來說是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

　　改裝訓(xùn)練中，老機(jī)長們跟隨教員苦練技術(shù)的同時(shí)，還積極向年輕飛行員討教，苦學(xué)英語。年輕人學(xué)一遍就會(huì)的東西，他們就強(qiáng)迫自己記十遍。功夫不負(fù)有心人，所有飛行員都如期順利通過改裝考試，并在后續(xù)的飛行生涯中先后成長為波音757-200機(jī)型機(jī)長教員。“四十年翱翔藍(lán)天不了情”的楊玉生，跨越了由蘇式圖-154機(jī)型向波音757機(jī)型的轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)了“暮年改裝不言遲”的承諾;“持續(xù)安全一尖兵”的張啟賓，42年安全飛行31085小時(shí)，相當(dāng)于在天上飛了3年半，圍繞地球赤道飛越660 圈，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)南航新疆分公司乃至中國民航史上個(gè)人安全飛行的最高紀(jì)錄。

　　2016年，伴隨分公司加快推進(jìn)機(jī)隊(duì)更新?lián)Q代，持續(xù)引進(jìn)新機(jī)型和退出波音757-200老舊飛機(jī)要求，南航新疆分公司安排飛行員陸續(xù)改裝其他機(jī)型，機(jī)隊(duì)飛行干部帶頭留在了機(jī)隊(duì)，站好最后一班崗。2016年1月22日至31日，飛行部副經(jīng)理原永忠親自掛帥，帶領(lǐng)“十佳機(jī)長”譚海波、郭偉及“十佳副駕駛”胡濤組成精銳機(jī)組，歷時(shí)五天五夜,橫跨太平洋圓滿完成B-2838號(hào)飛機(jī)退役調(diào)機(jī)維克多維爾的飛行任務(wù)，波音757飛機(jī)退役大幕至此拉開。

　　連創(chuàng)三個(gè)“之最” 機(jī)務(wù)鑄就安全豐碑

　　2016年開始,南航新疆分公司執(zhí)管的波音757飛機(jī)進(jìn)入退役、退租周期，要把確保這些老伙計(jì)順利退租、退役，機(jī)務(wù)還有很多工作要做。按照國際通用標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)在退租前，所有的維修檔案都要重新清理、分類、掃描;大量設(shè)備和部件需要更換、取證、返修和測(cè)試。當(dāng)時(shí)新疆分公司執(zhí)管波音757機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到13架，退租涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)超過20臺(tái)，技術(shù)檔案資料數(shù)以萬計(jì)。據(jù)南航新疆飛機(jī)維修基地工程師梅忠介紹，告別并不是終點(diǎn)，波音757飛機(jī)因?yàn)榭臻g大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，已經(jīng)成為了國內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)的搶手貨。

　　20年前的初次相見的場(chǎng)景，很多老機(jī)務(wù)人仍然歷歷在目。1997年，新疆機(jī)務(wù)們聚集在波音757這位“美男子”身邊，像對(duì)每一個(gè)新伙伴那樣，繞機(jī)查看、觀察設(shè)備，仔細(xì)品味著每一個(gè)新鮮點(diǎn)。資深757飛機(jī)維修機(jī)務(wù)牟川回憶，相比蘇制飛機(jī)，波音飛機(jī)設(shè)計(jì)更合理、機(jī)載設(shè)備更先進(jìn)、技術(shù)資料體系也非常完善，無論是疆內(nèi)、國內(nèi)，還是國際航線，它幾乎可以勝任所有航班任務(wù)。在當(dāng)時(shí)，波音757飛機(jī)的確代表著民航未來的發(fā)展方向。“當(dāng)時(shí)覺得這個(gè)飛機(jī)太好了!”那是初識(shí)的甜蜜，“可承載人數(shù)180人左右，飛行航程遠(yuǎn)，非常契合新疆地廣人稀，距離東部城市遠(yuǎn)的特點(diǎn)了!”

　　在波音757服役的20年里，有很多值得機(jī)務(wù)人驕傲的成績(jī)。 2003年11月3日至9日，南航新疆飛機(jī)維修基地首次對(duì)編號(hào)為B-2859的波音757飛機(jī)實(shí)施方向舵永久性修理，標(biāo)志著南航新疆機(jī)務(wù)在復(fù)合材料自主維修方案設(shè)計(jì)、專用維修設(shè)備加工、大型飛機(jī)構(gòu)件的拆裝和吊卸等方面取得了歷史性的突破。2004年1月12日，在被譽(yù)為“西北第一跨”的101機(jī)庫里，120名機(jī)務(wù)攜手奮戰(zhàn)，歷時(shí)一個(gè)月完成波音757飛機(jī)4C+S4C級(jí)檢修工作。

　　據(jù)了解，波音757飛機(jī)4C+S4C是該型飛機(jī)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)的第4次C類定檢，檢修工作達(dá)到了大修級(jí)別，工藝要求高、技術(shù)難度大，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)新疆民航維修史上維修級(jí)別最高、定檢規(guī)模最大、 節(jié)約費(fèi)用最多三項(xiàng)紀(jì)錄。

　　雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭躍。波音757飛機(jī)見證了新疆的經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，也承載著一代南航人在新疆的青春記憶。最后一班的帶隊(duì)機(jī)長、南航新疆分公司總經(jīng)理富璞巖眼含熱淚，縱有萬般不舍，但仍需邁步向前：“波音757飛機(jī)為整個(gè)新疆航空發(fā)展都作出了貢獻(xiàn)，今天它退出商業(yè)運(yùn)行，標(biāo)志著一個(gè)新的時(shí)代開始了。南航將用波音787和737MAX來替代它執(zhí)行新疆航線，讓南航在疆與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶一起繼續(xù)騰飛!”

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