山竹剛過，所有受影響的機場/航司都是“躲”字優先——在最受影響的時段停航、取消航班。

　　以人民安全的名義，寧等三分，莫與天爭。畢竟，在大自然的力量面前，人類最完美的工業作品——飛機，依然顯得弱小。

　　這些經驗的得來，往往都來自血的教訓。比如下面這起事故。

　　2018年7月31日，墨西哥航空(Aeromexico ，以下簡稱“墨航”)旗下的支線航空公司墨西哥連接航空(Aeromexico Connect，以下簡稱“墨連航空”)一架載有97名乘客和4名機組成員的ERJ-190(注冊號XA-GAL)客機執飛杜蘭戈-墨西哥城的AM-2431航班，于15:15L (20:15Z)從杜蘭戈機場03號跑道起飛時沖偏出跑道并起火，飛機完全損毀。

　　▲事故現場照片

　　▲事故現場俯視圖

　　(照片來源：AFP/Kevin ALCANTAR)

　　▼事件更新(詳情見前文《事故|墨連航空E190客機中斷起飛沖偏出跑道起火，發動機分離》)

　　▲乘客拍攝的現場視頻

　　▲跑道檢查(與起飛方向相反)

　　9月5日，墨西哥民航總局(DGAC)在一次新聞發布會中報告了調查的初步結果。機上有3名機組，一名副駕駛(帶飛中)當時正在右座操縱飛機。起飛滑跑時為逆風，此后很快變為強右側風，最終變為由下擊暴流引起的強順風。

　　目前，調查并未發現任何導致事故的技術或人為因素(雙發從機翼脫離之前均正常工作)。

　　經氣象專家核實飛行數據，并進行模擬測試，得出的結果都與此次事故一樣。然而，該名副駕駛的帶飛未經授權，也沒有根據有關規定進行。雖然這不是此次事故的起因，但DGAC也有責任對此進行處罰。

　　▲飛行數據(圖像來源：DGAC)

　　9月6日，墨西哥民航局(DGAC)發布了西班牙語初步技術報告，包含一些FDR圖像以及監控照片，可以看出天氣趨勢，報文文字內容主要為調查委員會及各小組，并未描述事故發生先后，但特別提及了機場上空的下擊暴流。

　　▼機場監控，當地時間15:14:17(20:14:17 UTC)

　　▼機場監控，當地時間15:18:36(20: 18:36 UTC)

　　▼機場監控，當地時間15:21:49(20: 21:49 UTC)

　　模擬圖像顯示，飛機起飛時有11節左右的右側風，初始爬升時，右側風加強為33節，此后轉為24節順風，導致飛機再次掉高度。

　　▲模擬圖像，側風增大至33節時飛機仍在爬升

　　(圖像來源：DGAC)

　　FDR圖像報告，最初地速穩定上升，稍有頂風(因此指示空速高于地速)，在記錄終止前約5秒，變為了順風。飛機最大指示空速達到151節，記錄終止時再次下降到125節。飛機所達最高高度為30英尺(AGL)。

　　在一張照片的描述文字中，DGAC提及滑行道B上有左發撞擊痕跡。

　　▲滑行道B上的左發撞擊痕跡

　　(圖像來源：DGAC)

　　▲兩臺發動機均在跑道左側的草地上

　　(圖像來源：DGAC)

　　e 點 評

　　microburst，下擊暴流，是一種對飛行特別危險的天氣現象，很多事故與之相關。

　　這種天氣現象往往與雷雨天氣相關，最大地面風力可達十五級——不遜于山竹的威力!

　　雖然強度高，但這種天氣現象往往只持續數秒至數分鐘不等。因此，跑道附近有強雷雨時最安全的辦法是推遲起飛和進近。

　　寧等三分，莫與天爭，請對大自然保持足夠的敬畏。

責編：admin