據彭博社報道，波蘭押注蓬勃發展的航空客運與貨運能夠幫助將其計劃中的交通樞紐變成一個連接亞洲的主要歐洲門戶，它還對尋找遠東地區的合作伙伴，為計劃中新機場的建設提供融資支持保持開放態度。

　　作為歐盟東部地區最大的經濟體，波蘭計劃到2027年投資高達350億茲羅提(94億美元)建設一座容量達4500萬人次的客運機場，將其打造成中東歐地區最大的交通樞紐。如果按照計劃在第一階段增加鐵路與公路連接，最終的初始成本可能會翻倍。即便不算規劃中的后期擴建，該項目也將成為“波蘭現代史上最大的工程項目”，而算上后期擴建，新機場將趕上歐洲最大的機場——英國希思羅機場。

　　近日，負責新機場項目的波蘭基礎設施副部長Mikolaj Wild在接受采訪時稱：“計劃是為本地區的乘客打造一個樞紐，現在，他們如果要搭乘較長航班，需要到德國、法國或英國進行中轉。新機場，以及波蘭作為一個國家，其最大優勢之一就是位于歐盟東側。我們是從歐盟前往東方的門戶，反之亦然。”

　　波蘭計劃中的新機場將位于首都華沙之外45公里。歐洲最大低成本航空公司瑞安航空CEO Michael O’Leary對波蘭的新機場持批評態度，Wild則對此辯解稱，該項目只要兩條跑道、一座航站樓和必要的交通連接就能盈利。僅這個項目的航空與鐵路樞紐在第一階段就要耗資高達50億美元，波蘭政府可能需要尋找投資人入股一小部分股份。

　　據Wild表示：“亞洲地區在綠地機場建設方面的專業知識經驗不能低估，這就是為什么在亞洲尋找合作伙伴是很自然的一件事原因所在。”他說，像韓國和新加坡等亞洲國家，它們“非常擅長建設和管理機場，這對于它們就像是一項國家體育運動。”

　　Wild稱，雖然現在披露細節信息還太早，但波蘭政府已經為該項目吸引了來自金融機構，包括基礎設施基金的“極大興趣”，它們愿意購入新機場的部分股份。他說，波蘭國家開發基金PFR正在考慮成為項目的合作伙伴。波蘭政府還將從預算資源、債務和歐盟基金方面為新機場建設計劃尋找融資支持。

　　最終，波蘭的目標是將新機場再擴建兩條跑道和兩座航站樓，使機場容量最高達到1億人次。通過鐵路將機場與更多的城市連接起來還需要另外的400億茲羅提。在最后階段，波蘭所有遠程鐵路中將有70%從新機場通過。即便新機場無法與阿姆斯特丹史基浦機場等歐洲最大的機場爭奪旅客，但它在易腐物品等貨運方面可以成為它們的直接競爭對手;波蘭是中東歐地區易腐物品等貨物的一個主要供應國。

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