注冊資本30億元，成都神鳥航空于4月27日在成都完成工商注冊正式成立了!

　　“海航系”在成都的宏大戰(zhàn)略布局顯露冰山一角

　　一張圖表看穿神鳥航空“五臟六腑”

　　為了迎接神鳥航空的誕生，小編也是操碎了心

　　你看看，logo和噴繪都設(shè)計好了，比好些航空公司的都好看

　　但，這只鳥究竟是大鵬還是神鷹

　　海航又在成都下著怎樣一盤大棋?

　　“切耍”為你準備了三幅表情，揭秘這只振翅欲飛的神奇bird

　　神鳥為何在龍泉驛筑巢安家?

　　表情一

　　出乎大家的意料，成都神鳥航空的坐標既不在毗鄰雙流國際機場的雙流區(qū)，也不在緊鄰正在建設(shè)中的成都天府國際機場的簡陽，而是選擇了在成都新舊兩個機場之間的龍泉驛區(qū)筑巢安家。

　　龍泉不是以汽車和桃花出名嗎?神鳥如此不走尋常路，是有神馬神機妙算嗎?

　　切耍從知情人士處打探到，成都神鳥航空以雙流國際機場為運營基地，而工商注冊地未選擇在雙流區(qū)，其實與海航在成都下的一盤很大的棋有關(guān)。

　　首先，選擇落戶龍泉驛區(qū)具有很好的區(qū)位優(yōu)勢，因為這里處于雙流國際機場和正在建設(shè)中的成都天府國際機場的中間位置，到2020年天府國際機場投入使用后，神鳥航空無論是與天府國際機場，還是與雙流國際機場聯(lián)系，都是很便捷的。

　　這好比四川人吃火鍋，兩張桌子拼在一起的時候，就喜歡坐在中間，這樣兩邊的菜都可以夾。是不是很機智嘞?!

　　其次，也是更為重要的因素，海航系除了投資控股成立成都神鳥航空，還將在龍泉驛區(qū)打造更大的綜合開發(fā)項目，其規(guī)劃占地約四千畝，計劃投資額達220億元人民幣。

　　切耍打探到，這個項目與航空、旅游相關(guān)，是集航空、旅游、人才培訓(xùn)、物流、金融等于一體的綜合開發(fā)項目。目前，海航系在龍泉驛區(qū)打造的人才培訓(xùn)業(yè)務(wù)版塊，已向省教育廳提交了成立“成都天府旅游職業(yè)學(xué)院”的申請，該學(xué)院擬為空乘、飛機維修、旅游等行業(yè)培訓(xùn)輸送人才。

　　這盤棋下得果然大!

　　其實，海航和龍泉驛區(qū)早就想組CP了。

　　對于龍泉驛區(qū)來說，雖然此前沒有一家民航公司落戶，但是航天航空的研發(fā)基地之一。龍泉驛區(qū)也非常重視“筑巢引鳳”，也寄望依托海航的綜合開發(fā)項目推進轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，由高端制造業(yè)向高端服務(wù)業(yè)并舉發(fā)展。

　　對于海航來說，選擇落戶龍泉驛區(qū)，也是希望依托很好的區(qū)位優(yōu)勢，輻射西南甚至整個西部地區(qū)。

　　“海航系人”任一二把手!

　　表情二

　　切耍經(jīng)多方打聽證實，成都神鳥航空董事長、總經(jīng)理均為“海航系人”，魏長榮為海航股份公司安全總監(jiān)，胡波為西部航空飛行部總經(jīng)理(總部位于重慶的西部航空是海航集團投資控股的航空公司)。

　　作為海航的“小馬甲”，“孫子輩”的神鳥感受到了來自“爺爺”的重視。愛惜羽毛的海航肯定不會像某些明星玩小號，玩著玩著就把人設(shè)玩脫了的!

　　海南航空的目標很明確，組建成都神鳥航空是為了深入挖掘四川省航空市場資源，提高自身在四川省的市場份額，提高未來盈利能力。

　　早在2014年，海航旗下的云南祥鵬航空就在成都成立了分公司，成為雙流國際機場的基地航空公司。

　　如今，再次在成都成立神鳥航空，海航系在成都的基地航空公司達到兩家。而成都的基地航空公司數(shù)量也由此而增至9家。

　　另外八家則是八仙過海，各顯神通，分別為：國航西南分公司、四川航空、成都航空、西藏航空、深圳航空成都分公司、祥鵬航空成都分公司、東航四川分公司、南航四川分公司。

　　不過，切耍還了解到，成都神鳥航空正式運營后，計劃將云南祥鵬航空成都分公司的業(yè)務(wù)功能逐步向神鳥航空轉(zhuǎn)移，最終取消祥鵬航空成都分公司，專注于成都神鳥航空運營。不過，這一說法未獲海航方面的證實，或許還存在變數(shù)。

　　工商注冊經(jīng)營范圍為何少了一項內(nèi)容?

　　表情三

　　找茬達人注意到，此次成都神鳥航空工商注冊經(jīng)營范圍，與此前海南航空發(fā)布的公告內(nèi)容略有不同，經(jīng)營范圍少了“國際、國內(nèi)(含港澳臺)航空客貨郵運輸業(yè)務(wù)”。

　　納里?神鳥不載客也不載貨?搞什么飛機?

　　知情人士向切耍透露，這并不意味著神鳥航空不涉及民航客貨運輸業(yè)務(wù)，而是根據(jù)相關(guān)規(guī)定，開展民航客貨運輸業(yè)務(wù)必須取得民航局的許可，屬于工商注冊的前置許可，所以未取得民航局的許可之前，民航客貨運輸業(yè)務(wù)不會顯示在工商注冊經(jīng)營范圍中。

　　實際上，成都神鳥航空也希望盡早開展民航客貨運輸業(yè)務(wù)，此前計劃在成立一年內(nèi)實現(xiàn)首飛。但是，現(xiàn)實情況或許讓神鳥航空多一些等待時間。

　　去年，中國民航局發(fā)出的《關(guān)于加強新設(shè)航空公司市場準入管理的通知》，收緊了新設(shè)立航空公司的審批。

　　根據(jù)通知，民航局決定加強對新設(shè)航空公司市場準入管理，除了嚴格控制新設(shè)航空公司，對支線航空轉(zhuǎn)干線、全貨運航空轉(zhuǎn)客運，都規(guī)定了更嚴格的限制條件。

　　看來被戴上了緊箍咒的神鳥航空要“飛”起來還有一個過程。

　　莫急莫急，心急吃不了熱豆腐。神鳥既然來了，總會飛起來的!

責編：xwxw