再過十幾天，呼和浩特機場將成功邁進“千萬級”機場行列。在保障“沖千萬”過程中，呼和浩特機場各類設備的運行時間顯著增長，機場飽和率不斷增大，機場員工卻始終堅持著綠色發展的理念，利用各種手段減少能耗、降低排放。截至目前，呼和浩特機場的綜合能耗、航站樓單位面積綜合能耗分別比去年下降了1.54%和1.58%。他們是怎樣處理運輸生產發展與能源消耗增長這一剛性關系的呢?

　　實行精細化管理 建立標準化體系

　　對于一個每日運行17小時以上，擁有1000多名員工，林林總總上萬臺設備的機場，要想做好能耗管理，離不開有力的制度體系支持。呼和浩特機場通過搭建機構-出臺制度-建立體系-嚴抓考核，形成了符合自身發展的管理體系。

　　呼和浩特機場先后出臺了能耗計量與監督、考核、激勵等制度，編制了《呼和浩特機場公司節能減排十三五規劃》，對節能思路、節能目標、節能措施做出了具體設計，每月進行節能主要指標分析，對存在的問題進行分解、落實，細化對責任人的具體要求，為節能管理打好了基礎。

　　2016年底，呼和浩特機場開始嘗試引入能源管理體系，編制了《能源管理體系手冊》、《能源管理程序文件》，制定了《能源管理方案》，組織了體系試運行，并開展了體系內審。今年9月，呼和浩特機場通過了認證機構的外部評審，11月獲得了認證證書，成為繼首都機場之后，華北地區第二個獲得認證的機場。通過能源管理體系建設，呼和浩特機場對生產用能過程、各部門能源管理現狀、能源技術儲備有了翔實的了解，并形成了能源基準數據和能源目標。機場還對能源管理體系方法進行了嘗試，飛行區管理部嘗試將吹雪模式從熱吹改為冷吹，用油從煤油變為柴油，通過用能效率管控，2017年前三季度，煤油消耗下降了69.1%，柴油消耗也下降了16.04%。

　　拓展節能合作模式 引入外部資金支持

　　技術改造是實現機場綠色發展的好辦法。但如果由機場自行改造，不僅需要耗費大量的財力物力，節能投資的回報效果也較為緩慢，投資成本往往需要經過幾年、甚至幾十年才能收回。呼和浩特機場運用合同能源管理模式，破解了這種高投入、回報慢的局面。

　　就呼和浩特機場公共區來說，公共區有86套路燈、7基中桿燈、2基高桿燈，航站樓有184套1000W的泛光燈、1400余套日光燈、500余套筒燈，這些燈具使用已近10年，嚴重老化、耗能多、照度低、維修費用高。為了改善照明環境、降低能耗、節約費用，呼和浩特機場進行了市場調研，并以5年為一個周期算了一筆賬：按照傳統燈具維修方式，每年電費、維修費，燈具購置費較高，5年下來總費用約為553萬元。如果自己將傳統燈具換為LED節能燈具，需要支付換燈的費用，LED燈具一般保修5年，5年內不需維修費用，每年電費約32萬元，這樣5年下來的總費用為460萬元，不僅全部換了新燈具，而且總費用還節約了近百萬元。

　　有沒有更好的方法呢?呼和浩特機場嘗試采取節能效果分享的模式引入了合同能源管理。工程建設投資全部由中標的節能服務公司支付，5年之內，燈具的運行、維護、維修全部由節能服務公司承擔。據了解，項目實施后，每年節約電費為49萬元，節電率達60%以上，呼和浩特機場每年從節約的電費中向節能服務公司支付一定的費用，雙方實現了共贏。

　　引入節能減排新技術 從源頭打造綠色機場

　　據航站樓管理部能源管理員劉偉介紹說：“以前我們開展節能減排，主要靠人來節約，比如隨手關燈、關設備、控制大功率電器，但是效果有限，而且容易影響旅客的滿意度。現在我們變了思路，讓設備少用能多干事，把效率提上來。”劉偉有這樣的感觸，源自于航站樓空調改造。

　　據了解，航站樓是呼和浩特機場第一耗電大戶，以2016年測算，日均耗電23497度，夠北方地區一個普通家庭使用10年，到了旺季，日均用電超過30000度。而空調系統又是航站樓內第一“大胃王”，2016年空調電耗占航站樓電耗的33%。呼和浩特機場通過不斷優化經濟運行方案，挖掘節能機會，開展了暖通空調上、下游聯動改造項目，這個項目實現了空調系統自動變頻調節，在需要時全負荷運轉，溫度達到要求時自動降低功率，一定程度上解決了“大胃王”的煩惱。數據顯示，截止今年采暖期前，航站樓空調在比去年多開啟一個半月的情況下，電耗仍然下降了4.46%。

　　在節能項目上取得成果后，呼和浩特機場又針對集中供熱廠開展了脫硫改造項目，從源頭上打造綠色機場。脫硫改造項目每年會增加呼和浩特機場30多噸標煤的綜合能耗，吃掉一部分節能成果。但是，它帶來的減排效果卻很明顯，預計每年的二氧化硫排放將從579.3噸降低至57.9噸。目前脫硫改造項目已經竣工驗收，正在產生效果。

　　呼和浩特機場通過多種方式，在確保旅客安全、順利、高效出行的同時，讓機場內的設備運行更加低能、低耗、低污染，讓這座即將步入“千萬級”的機場更加綠色、環保。

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