★ 2017年境內機場實際出港航班總量為425.4萬班次，實際出港總運力68964.2萬座，運力同比增加11.0%;

　　★ 2017年境內機場出港直飛航線共6654條，其中，境內航線5439條，國際/地區航線1215條。

　　★ 與2016年相比，2017年新開出港直飛航線1400條，其中新開境內航線1145條，新開國際/地區航線255條。

　　★2017年境內機場整體出港準點率為64.5%;起飛平均延誤時長為40分鐘。

　　機場發展

　　全年新通航機場11座，境內機場出港總運力增長11%

　　2017年，我國境內民用航空有實際出港航班的機場共227座(不含香港、澳門和臺灣地區，以下簡稱境內機場)。全年新通航機場11座，分別是白城長安、瀾滄景邁、上饒三清山、承德普寧、霍林郭勒霍林河、邵陽武岡、莎車葉爾羌、建三江濕地、松原查干湖、遵義茅臺、五大連池德都。

　　境內機場實際出港航班總量425.4萬班次，實際出港總運力68964.2萬座，運力同比增加11.0%。其中：

　　境內航班(境內→境內)384.2萬班次，運力60635.1萬座，運力同比增加11.9% ;

　　地區航班(境內→港澳臺) 8.4萬班次，運力1685.4萬座，運力同比減少3.6% ;

　　國際航班(境內→國際) 32.8萬班次，運力6643.7萬座，運力同比增加7.4% 。

　　數據周期：2017年

　　新晉4座千萬級機場，南昌昌北運力增速超40%

　　2017年，我國境內共有4座機場旅客吞吐量突破1000萬：太原武宿、長春龍嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔，境內千萬級機場達32座。

　　千萬級機場實際出港航班共328.3萬班次，出港運力共54779.3萬座，占境內機場出港總運力的79.4%。

　　南昌昌北、太原武宿、呼和浩特白塔、天津濱海、長春龍嘉、海口美蘭的出港運力同比增速超過20%，其中南昌昌北同比增速最快，達40.3%。

　　呼和浩特白塔、三亞鳳凰的國際出港運力翻倍，分別同比增加138.2%、123.4%;海口美蘭同樣增長迅速，國際出港運力31.7萬座，同比增加94.0%。

　　千萬級機場出港運力TOP10中，西安咸陽的出港運力增速最快，出港運力2501.6萬座，同比增加9.5%。

　　千萬級機場出港運力TOP10中，昆明長水、深圳寶安的國際出港運力增速最快，分別同比增加39.5%、34.4%。

　　數據來源：飛常準

　　source： data.VariFlight.com

　　數據周期：2017年

　　新晉9座200萬級機場，多數機場運力增速超10%

　　2017年，我國境內共有9座機場旅客吞吐量突破200萬：常州奔牛、海拉爾東山、宜昌三峽、鄂爾多斯伊金霍洛、包頭二里半、湛江、喀什、威海大水泊、南通興東，境內200萬級機場達26座。(200萬級機場為飛常準大數據研究院收集名單，僅供參考，旅客吞吐量數據以民航局最終公布為準。)

　　200萬級機場實際出港航班共54.4萬班次，出港運力共8347.1萬座，占境內機場出港總運力的12.1%。

　　綿陽南郊、珠海金灣、宜昌三峽發展速度最快，出港運力同比增速均超過40%。

　　22家200萬級機場的出港運力同比增速均超過10%。

　　數據來源：飛常準

　　source： data.VariFlight.com

　　數據周期：2017年

　　200萬級以下：銅仁鳳凰發展迅速，運力增長翻倍

　　2017年，我國境內200萬級以下且有實際出港航班的機場共169座，下圖只展示按出港運力排序靠前的42座機場。(200萬級以下機場為飛常準大數據研究院收集名單，僅供參考，旅客吞吐量數據以民航局最終公布為準。)

　　200萬級以下機場實際出港航班共42.7萬班次，出港運力共5837.8萬座，占境內機場出港總運力的8.5%。

　　200萬級以下機場中，出港運力在100萬座以上的有9家，50萬座~100萬座的有30家，10萬座~50萬座的有91家，10萬座以下的有39家。

　　200萬級以下機場出港運力TOP10中，銅仁鳳凰發展速度最快，實際出港航班8998班次，出港運力103.4萬座，運力同比增速達111.7%。

　　數據周期：2017年

　　航線網絡

　　內蒙古、江蘇和山東省機場的新開出港直飛航線最多

　　2017年境內機場出港直飛航線共6654條，其中，境內航線5439條，國際/地區航線1215條。

　　廣東、江蘇、山東省機場的出港直飛航線數量最多，分別有511條、375條和358條。

　　內蒙古、新疆和云南三個省/區的航線密度最高，省/區內直飛航線(往返計2條)分別有78條、73條和36條。

　　國際/地區航線中，出港直飛泰國、日本和中國臺灣的航線最多，分別有175條、117條和93條。

　　與2016年相比，2017年新開出港直飛航線1400條，其中新開境內航線1145條，新開國際/地區航線255條。

　　內蒙古、江蘇和山東省機場的新開出港直飛航線最多，分別有105條、95條和92條。

　　新開國際/地區航線255條中，其中出港直飛亞洲(不含境內)的航線有182條、歐洲41條、北美13條、大洋洲13條、中東4條、非洲2條。

　　圖為2017年新開航線

　　數據來源：飛常準

　　source： data.VariFlight.com

　　數據周期：2017年

　　新開航線：與2016年全年航線相比，2017年有，2016年無的航線為2017年新開航線。

　　千萬級：西安咸陽、深圳寶安、天津濱海新開航線最多

　　千萬級機場中，西安咸陽、深圳寶安、天津濱海新開出港直飛航線最多，分別新開32條、32條和27條。西安咸陽、天津濱海新開航線中，境內航線居多(均新開21條);深圳寶安新開航線中，國際/地區航線居多(22條)。

　　千萬級機場中，蘭州中川新開境內航線最多(23條)，2017年蘭州中川境內出港直飛航線達72條，已覆蓋境內28個省市區。

　　千萬級機場中，深圳寶安新開國際/地區航線最多(22條)， 2017年深圳寶安國際/地區出港直飛航線達44條，可達18個國家/地區。

　　數據來源：飛常準

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　　數據周期：2017年

　　200萬級：寧波櫟社、珠海金灣、石家莊正定新開航線數最多

　　200萬級機場中，寧波櫟社、珠海金灣、石家莊正定新開出港直飛航線最多，分別新開25條、20條和18條。

　　200萬級機場中，寧波櫟社、包頭二里半、無錫碩放新開國際/地區航線最多，均新開5條。

　　200萬級機場中，寧波櫟社、無錫碩放、溫州龍灣國際/地區出港直飛航線最多，分別有21條、18條和12條。

　　2017年寧波櫟社共有79條出港直飛航線，其中58條境內航線，覆蓋境內27個省市區;21條國際/地區航線，可達11個國家/地區。

　　數據來源：飛常準

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　　數據周期：2017年

　　連通性：杭州蕭山機場整體連通性提升最多

　　整體連通性TOP3：北京首都(777)，廣州白云(567)，上海浦東(509)

　　境內中轉境內連通性TOP3：北京首都(727)，廣州白云(538)，昆明長水(504)

　　境內中轉國際/地區連通性TOP3：北京首都(292)，上海虹橋(280)，上海浦東(233)

　　國際/地區中轉境內連通性TOP3：北京首都(275)，上海浦東(273)，廣州白云(180)

　　與2016年相比，杭州蕭山機場的整體連通性提升最多(2016年整體連通性為268)

　　境內中轉境內連通性提升TOP3：杭州蕭山、海口美蘭、呼和浩特白塔

　　境內中轉國際/地區連通性提升TOP3：呼和浩特白塔、北京首都、烏魯木齊地窩堡

　　國際/地區中轉境內連通性提升TOP3：北京首都、廣州白云、深圳寶安

　　數據來源：飛常準

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　　數據周期：2017年

　　準點率

　　境內機場整體出港準點率64.5%

　　2017年境內機場整體出港準點率為64.5%，起飛平均延誤時長為40分鐘。

　　與2016年相比，境內機場2017年1-9月的出港準點率低于去年同期水平;10月-12月則高于去年同期水平。

　　2017年7月、8月的出港準點率為全年最低水平，境內機場出港準點航班不足50%，起飛平均延誤時長超過1個小時。

　　2017年12月境內機場整體出港準點率達82.0%，為全年最高水平;起飛平均延誤時長21分鐘。

　　數據來源：飛常準

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　　數據周期：2017年

　　千萬級：烏魯木齊地窩堡、重慶江北、大連機場出港準點率最高

　　2017年千萬級機場中，烏魯木齊地窩堡、重慶江北、大連機場的出港準點率最高，分別為75.4%、74.3%、74.0%。

　　與2016年相比，2017年千萬級機場中，除烏魯木齊地窩堡、上海虹橋、上海浦東三個機場的出港準點率略有提高外(分別同比提高2.9%、1.2%、0.9%)，其他機場的出港準點率均有所下降。

　　數據周期：2017年

　　200萬級：西雙版納嘎灑、西寧曹家堡、麗江三義出港準點率最高

　　2017年200萬級機場中，西雙版納嘎灑、西寧曹家堡、麗江三義的出港準點率最高，分別為79.5%、78.3%、76.1%。

　　與2016年相比，2017年200萬級機場中，除喀什、拉薩貢嘎的出港準點率提高外(分別同比提高9.2%、3.5%)，其他機場的出港準點率均有所下降。

　　數據來源：飛常準

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　　數據周期：2017年

　　附表

　　數據來源：飛常準

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　　數據周期：2017年

　　數據說明

　　數據來源：飛常準

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　　數據周期：2017年

　　境內：一般指一個國家或地區管轄邊界之內的區域，但在中華人民共和國官方用語中，“境內”特指除中華人民共和國擁有主權的香港特別行政區、澳門特別行政區以及臺灣地區之外的中華人民共和國領土。中華人民共和國所有擁有和聲稱擁有主權的地區統稱為“國內”。

　　境內機場：指中國大陸地區的民用機場，不包括中國香港、澳門和臺灣地區。

　　航班：民航客運航班，不含貨運、公務機、通用航空等其他航班。

　　航線：報告中航線均為直飛航線，航線數A→B和B→A計為2條。

　　實際出港航班：飛常準有實際起飛和到達時間的出港航班，不包括取消航班

　　實際出港運力：實際出港航班所提供的可利用座位數

　　出港運力同比增速：(2017年實際出港運力 – 2016年實際出港運力) ÷ 2016年實際出港運力

　　境內航班/航線：本報告指境內→境內的航班/航線

　　地區航班/航線：本報告指境內→地區的航班/航線

　　國際航班/航線：本報告指境內→國際的航班/航線

　　新開航線：同期對比，2017年有，但2016無的直飛航線。

　　連通性：基于飛常準航班數據，計算機場所有可行的航班銜接，并且使得可行航班銜接在樞紐機場滿足最短中轉時間和最長中轉時間的條件，得到“機場連通性指數”這一指標，用于反映機場作為中轉樞紐的能力，從中轉便捷性的角度評估航班計劃編排的合理性。

　　出港準點航班：實際起飛時間- 計劃起飛時間 < 30分鐘

　　出港準點率：出港準點航班量 ÷ 實際出港航班總量 × 100%

　　起飛平均延誤時長：起飛延誤時長總和 ÷ 實際出港航班總量

　　(單個航班的起飛延誤時長：實際起飛時間 -計劃起飛時間，若提前起飛，則起飛延誤時長為0)

　　(來源：飛常準大數據研究院)

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