★ 2017年境內(nèi)機場實際出港航班總量為425.4萬班次，實際出港總運力68964.2萬座，運力同比增加11.0%;

　　★ 2017年境內(nèi)機場出港直飛航線共6654條，其中，境內(nèi)航線5439條，國際/地區(qū)航線1215條。

　　★ 與2016年相比，2017年新開出港直飛航線1400條，其中新開境內(nèi)航線1145條，新開國際/地區(qū)航線255條。

　　★2017年境內(nèi)機場整體出港準點率為64.5%;起飛平均延誤時長為40分鐘。

　　機場發(fā)展

　　全年新通航機場11座，境內(nèi)機場出港總運力增長11%

　　2017年，我國境內(nèi)民用航空有實際出港航班的機場共227座(不含香港、澳門和臺灣地區(qū)，以下簡稱境內(nèi)機場)。全年新通航機場11座，分別是白城長安、瀾滄景邁、上饒三清山、承德普寧、霍林郭勒霍林河、邵陽武岡、莎車葉爾羌、建三江濕地、松原查干湖、遵義茅臺、五大連池德都。

　　境內(nèi)機場實際出港航班總量425.4萬班次，實際出港總運力68964.2萬座，運力同比增加11.0%。其中：

　　境內(nèi)航班(境內(nèi)→境內(nèi))384.2萬班次，運力60635.1萬座，運力同比增加11.9% ;

　　地區(qū)航班(境內(nèi)→港澳臺) 8.4萬班次，運力1685.4萬座，運力同比減少3.6% ;

　　國際航班(境內(nèi)→國際) 32.8萬班次，運力6643.7萬座，運力同比增加7.4% 。

　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　新晉4座千萬級機場，南昌昌北運力增速超40%

　　2017年，我國境內(nèi)共有4座機場旅客吞吐量突破1000萬：太原武宿、長春龍嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔，境內(nèi)千萬級機場達32座。

　　千萬級機場實際出港航班共328.3萬班次，出港運力共54779.3萬座，占境內(nèi)機場出港總運力的79.4%。

　　南昌昌北、太原武宿、呼和浩特白塔、天津濱海、長春龍嘉、海口美蘭的出港運力同比增速超過20%，其中南昌昌北同比增速最快，達40.3%。

　　呼和浩特白塔、三亞鳳凰的國際出港運力翻倍，分別同比增加138.2%、123.4%;海口美蘭同樣增長迅速，國際出港運力31.7萬座，同比增加94.0%。

　　千萬級機場出港運力TOP10中，西安咸陽的出港運力增速最快，出港運力2501.6萬座，同比增加9.5%。

　　千萬級機場出港運力TOP10中，昆明長水、深圳寶安的國際出港運力增速最快，分別同比增加39.5%、34.4%。

　　數(shù)據(jù)來源：飛常準

　　source： data.VariFlight.com

　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　新晉9座200萬級機場，多數(shù)機場運力增速超10%

　　2017年，我國境內(nèi)共有9座機場旅客吞吐量突破200萬：常州奔牛、海拉爾東山、宜昌三峽、鄂爾多斯伊金霍洛、包頭二里半、湛江、喀什、威海大水泊、南通興東，境內(nèi)200萬級機場達26座。(200萬級機場為飛常準大數(shù)據(jù)研究院收集名單，僅供參考，旅客吞吐量數(shù)據(jù)以民航局最終公布為準。)

　　200萬級機場實際出港航班共54.4萬班次，出港運力共8347.1萬座，占境內(nèi)機場出港總運力的12.1%。

　　綿陽南郊、珠海金灣、宜昌三峽發(fā)展速度最快，出港運力同比增速均超過40%。

　　22家200萬級機場的出港運力同比增速均超過10%。

　　數(shù)據(jù)來源：飛常準

　　source： data.VariFlight.com

　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　200萬級以下：銅仁鳳凰發(fā)展迅速，運力增長翻倍

　　2017年，我國境內(nèi)200萬級以下且有實際出港航班的機場共169座，下圖只展示按出港運力排序靠前的42座機場。(200萬級以下機場為飛常準大數(shù)據(jù)研究院收集名單，僅供參考，旅客吞吐量數(shù)據(jù)以民航局最終公布為準。)

　　200萬級以下機場實際出港航班共42.7萬班次，出港運力共5837.8萬座，占境內(nèi)機場出港總運力的8.5%。

　　200萬級以下機場中，出港運力在100萬座以上的有9家，50萬座~100萬座的有30家，10萬座~50萬座的有91家，10萬座以下的有39家。

　　200萬級以下機場出港運力TOP10中，銅仁鳳凰發(fā)展速度最快，實際出港航班8998班次，出港運力103.4萬座，運力同比增速達111.7%。

　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　航線網(wǎng)絡(luò)

　　內(nèi)蒙古、江蘇和山東省機場的新開出港直飛航線最多

　　2017年境內(nèi)機場出港直飛航線共6654條，其中，境內(nèi)航線5439條，國際/地區(qū)航線1215條。

　　廣東、江蘇、山東省機場的出港直飛航線數(shù)量最多，分別有511條、375條和358條。

　　內(nèi)蒙古、新疆和云南三個省/區(qū)的航線密度最高，省/區(qū)內(nèi)直飛航線(往返計2條)分別有78條、73條和36條。

　　國際/地區(qū)航線中，出港直飛泰國、日本和中國臺灣的航線最多，分別有175條、117條和93條。

　　與2016年相比，2017年新開出港直飛航線1400條，其中新開境內(nèi)航線1145條，新開國際/地區(qū)航線255條。

　　內(nèi)蒙古、江蘇和山東省機場的新開出港直飛航線最多，分別有105條、95條和92條。

　　新開國際/地區(qū)航線255條中，其中出港直飛亞洲(不含境內(nèi))的航線有182條、歐洲41條、北美13條、大洋洲13條、中東4條、非洲2條。

　　圖為2017年新開航線

　　數(shù)據(jù)來源：飛常準

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　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　新開航線：與2016年全年航線相比，2017年有，2016年無的航線為2017年新開航線。

　　千萬級：西安咸陽、深圳寶安、天津濱海新開航線最多

　　千萬級機場中，西安咸陽、深圳寶安、天津濱海新開出港直飛航線最多，分別新開32條、32條和27條。西安咸陽、天津濱海新開航線中，境內(nèi)航線居多(均新開21條);深圳寶安新開航線中，國際/地區(qū)航線居多(22條)。

　　千萬級機場中，蘭州中川新開境內(nèi)航線最多(23條)，2017年蘭州中川境內(nèi)出港直飛航線達72條，已覆蓋境內(nèi)28個省市區(qū)。

　　千萬級機場中，深圳寶安新開國際/地區(qū)航線最多(22條)， 2017年深圳寶安國際/地區(qū)出港直飛航線達44條，可達18個國家/地區(qū)。

　　數(shù)據(jù)來源：飛常準

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　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　200萬級：寧波櫟社、珠海金灣、石家莊正定新開航線數(shù)最多

　　200萬級機場中，寧波櫟社、珠海金灣、石家莊正定新開出港直飛航線最多，分別新開25條、20條和18條。

　　200萬級機場中，寧波櫟社、包頭二里半、無錫碩放新開國際/地區(qū)航線最多，均新開5條。

　　200萬級機場中，寧波櫟社、無錫碩放、溫州龍灣國際/地區(qū)出港直飛航線最多，分別有21條、18條和12條。

　　2017年寧波櫟社共有79條出港直飛航線，其中58條境內(nèi)航線，覆蓋境內(nèi)27個省市區(qū);21條國際/地區(qū)航線，可達11個國家/地區(qū)。

　　數(shù)據(jù)來源：飛常準

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　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　連通性：杭州蕭山機場整體連通性提升最多

　　整體連通性TOP3：北京首都(777)，廣州白云(567)，上海浦東(509)

　　境內(nèi)中轉(zhuǎn)境內(nèi)連通性TOP3：北京首都(727)，廣州白云(538)，昆明長水(504)

　　境內(nèi)中轉(zhuǎn)國際/地區(qū)連通性TOP3：北京首都(292)，上海虹橋(280)，上海浦東(233)

　　國際/地區(qū)中轉(zhuǎn)境內(nèi)連通性TOP3：北京首都(275)，上海浦東(273)，廣州白云(180)

　　與2016年相比，杭州蕭山機場的整體連通性提升最多(2016年整體連通性為268)

　　境內(nèi)中轉(zhuǎn)境內(nèi)連通性提升TOP3：杭州蕭山、海口美蘭、呼和浩特白塔

　　境內(nèi)中轉(zhuǎn)國際/地區(qū)連通性提升TOP3：呼和浩特白塔、北京首都、烏魯木齊地窩堡

　　國際/地區(qū)中轉(zhuǎn)境內(nèi)連通性提升TOP3：北京首都、廣州白云、深圳寶安

　　數(shù)據(jù)來源：飛常準

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　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　準點率

　　境內(nèi)機場整體出港準點率64.5%

　　2017年境內(nèi)機場整體出港準點率為64.5%，起飛平均延誤時長為40分鐘。

　　與2016年相比，境內(nèi)機場2017年1-9月的出港準點率低于去年同期水平;10月-12月則高于去年同期水平。

　　2017年7月、8月的出港準點率為全年最低水平，境內(nèi)機場出港準點航班不足50%，起飛平均延誤時長超過1個小時。

　　2017年12月境內(nèi)機場整體出港準點率達82.0%，為全年最高水平;起飛平均延誤時長21分鐘。

　　數(shù)據(jù)來源：飛常準

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　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　千萬級：烏魯木齊地窩堡、重慶江北、大連機場出港準點率最高

　　2017年千萬級機場中，烏魯木齊地窩堡、重慶江北、大連機場的出港準點率最高，分別為75.4%、74.3%、74.0%。

　　與2016年相比，2017年千萬級機場中，除烏魯木齊地窩堡、上海虹橋、上海浦東三個機場的出港準點率略有提高外(分別同比提高2.9%、1.2%、0.9%)，其他機場的出港準點率均有所下降。

　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　200萬級：西雙版納嘎灑、西寧曹家堡、麗江三義出港準點率最高

　　2017年200萬級機場中，西雙版納嘎灑、西寧曹家堡、麗江三義的出港準點率最高，分別為79.5%、78.3%、76.1%。

　　與2016年相比，2017年200萬級機場中，除喀什、拉薩貢嘎的出港準點率提高外(分別同比提高9.2%、3.5%)，其他機場的出港準點率均有所下降。

　　數(shù)據(jù)來源：飛常準

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　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　附表

　　數(shù)據(jù)來源：飛常準

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　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　數(shù)據(jù)說明

　　數(shù)據(jù)來源：飛常準

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　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　境內(nèi)：一般指一個國家或地區(qū)管轄邊界之內(nèi)的區(qū)域，但在中華人民共和國官方用語中，“境內(nèi)”特指除中華人民共和國擁有主權(quán)的香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)以及臺灣地區(qū)之外的中華人民共和國領(lǐng)土。中華人民共和國所有擁有和聲稱擁有主權(quán)的地區(qū)統(tǒng)稱為“國內(nèi)”。

　　境內(nèi)機場：指中國大陸地區(qū)的民用機場，不包括中國香港、澳門和臺灣地區(qū)。

　　航班：民航客運航班，不含貨運、公務(wù)機、通用航空等其他航班。

　　航線：報告中航線均為直飛航線，航線數(shù)A→B和B→A計為2條。

　　實際出港航班：飛常準有實際起飛和到達時間的出港航班，不包括取消航班

　　實際出港運力：實際出港航班所提供的可利用座位數(shù)

　　出港運力同比增速：(2017年實際出港運力 – 2016年實際出港運力) ÷ 2016年實際出港運力

　　境內(nèi)航班/航線：本報告指境內(nèi)→境內(nèi)的航班/航線

　　地區(qū)航班/航線：本報告指境內(nèi)→地區(qū)的航班/航線

　　國際航班/航線：本報告指境內(nèi)→國際的航班/航線

　　新開航線：同期對比，2017年有，但2016無的直飛航線。

　　連通性：基于飛常準航班數(shù)據(jù)，計算機場所有可行的航班銜接，并且使得可行航班銜接在樞紐機場滿足最短中轉(zhuǎn)時間和最長中轉(zhuǎn)時間的條件，得到“機場連通性指數(shù)”這一指標，用于反映機場作為中轉(zhuǎn)樞紐的能力，從中轉(zhuǎn)便捷性的角度評估航班計劃編排的合理性。

　　出港準點航班：實際起飛時間- 計劃起飛時間 < 30分鐘

　　出港準點率：出港準點航班量 ÷ 實際出港航班總量 × 100%

　　起飛平均延誤時長：起飛延誤時長總和 ÷ 實際出港航班總量

　　(單個航班的起飛延誤時長：實際起飛時間 -計劃起飛時間，若提前起飛，則起飛延誤時長為0)

　　(來源：飛常準大數(shù)據(jù)研究院)

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